新车资讯：瑞典的电动汽车销量仍然较高

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由于Covid-19，瑞典4月份的乘用车市场同比下跌36.9%。尽管如此，电动和插电式混合动力汽车注册仍获得21.6%的市场份额，这一趋势自年初以来就显而易见。

毫无疑问，由于目前的特殊情况，无论是按月比较还是按年比较，直接比较数据都会勾勒出失真的画面。记住这一点，让我们继续看一下这些数字：4月份在瑞典注册的19,831辆乘用车中，有5.3%配备了电池电动汽车，而16.3%则装有插电式混合动力汽车。在上个月，市场份额分别为10.5%和16.7%。

从绝对数字上看，BEV和PHEV的注册量与2020年3月相比分别从3,015个下降至1,049个和从4,753个下降至3,233个，分别下降了65%和32%。在所有欧洲国家都可以看到这种低迷：在德国，插电式汽车和乘用车的注册数字也在4月份大幅下降。

但是，与传统驱动器相比，瑞典的插电式汽车市场仍占21.6%的市场需求。与2019年4月相比(10.1%)，这一份额增加了一倍。新的注册热潮的背景主要是瑞典奖金红利制度的改变，该制度于今年年初生效。根据瑞典统计局的说法，该系统将对全年的新注册产生影响。

纵观2020年的前四个月，尽管4月份的结果不佳，但全电动乘用车仍比去年同期增长了23%。就插电式混合动力车而言，与去年前四个月相比增长了116%。

四月份最受欢迎的BEV车型是雷诺佐伊(159)和奥迪e-tron(146)。上个月仍位居榜首的特斯拉Model 3并未跻身榜首，这在一定程度上受到了加利福尼亚人的停滞交付的影响。在PHEV车型中，沃尔沃S60 / V60(429)，大众帕萨特(410)和起亚Optima(254)是最畅销的车型。

电子繁荣(尤其是对插电式混合动力汽车而言)是由于奖金欺骗系统的缘故。尽管此系统自2018年以来已基本生效，但自2020年1月1日起生效的一项更改将根据WLTP周期来测量CO2排放量–此处的消耗量和CO2值平均比NEDC高出20%。以前使用过。具体而言，二氧化碳排放量低于70 g / km的新车将获得最高5,700欧元的奖金(0至70克之间的各个阶段的毕业)，而二氧化碳排放量超过95 g / km的车辆将获得受到更高的税负。