2018阿尔法罗密欧斯泰尔维奥钛运动AWD评论

当你想到阿尔法罗密欧，你可能不会想到SUV。同样，当你想到SUV的时候，阿尔法罗密欧可能也不会想到。从概念上讲，两者有别于东方和西方。然而，在这个时代，SUV似乎拥有美国购车者的心和钱包。目前SUV销量超过传统轿车，每个厂商至少提供一款SUV车型。阿尔法罗密欧选择与以意大利著名山口命名的斯泰尔维奥一起进入市场。现在，它需要对一辆SUV进行一些大胆的介绍，它被命名为一条严谨、无尽的旋转山路，考验着世界上最好的跑车的勇气。我们高兴地发现，斯泰尔维奥履行了它的承诺。

这是一辆漂亮的SUV。在整体形状中——这是一个很好的形状——他们雕刻了一些细节，使设计成为赢家。与大多数竞争对手不同，阿尔法在给人一种轻松和紧张的感觉方面做得很好。它散发着力量、敏捷和流畅。有点低调，但我们喜欢。说到低调，斯泰尔维奥在这款SUV的车牌上只闪现了两个小巧独特的阿尔法罗密欧徽章：一个在V型格栅前面，另一个在后举升门中间。阿尔法更喜欢让它的设计语言说话。熟悉的三叶格栅立即将stelvio分为Alpha。你不能把它误认为是别的什么。

如果说设计上有弱点的话，那就是斯泰尔维奥的背面，虽然很吸引人，但缺少真正与众不同的阿尔法造型。

内饰充满了美丽的缝合皮革和宝石控制。座椅舒适，支撑良好。好支持？在越野车里？是的，有充分的理由。加热座椅和方向盘是这款特殊车型的标准装备，在我们拥有它的寒冷冬季非常受欢迎。所有控件都易于查找、阅读和使用。仪表盘中以相同尺寸的转速表和速度计仪表为主，两者之间有数字信息屏。8英寸导航/信息娱乐屏幕位于中控台上方，由中控台上的旋钮控制。气候和座椅加热器控制位于信息娱乐屏幕下方。中控台由阿尔法的电子换挡器、信息娱乐控制旋钮、收音机控制旋钮和DNA开关控制。

真皮包裹的方向盘是艺术，我很喜欢，也很喜欢手握的感觉。它的后面是两个漂亮的铝制换挡拨片，固定在转向柱上。它们不会随着轮子旋转，而是在柱子上保持静止。它们的大尺寸意味着它们总是触手可及。就像在赛车里一样。左边有一个“-”激光切入，右边有一个“”。他们感觉到巨大的重量和手指触摸。用了这些之后，我觉得4C应该配有这么奇妙的桨(但可能是碳纤维？)。虽然4C中的小塑料工作良好，但较长的塑料意味着无论轮子如何转动，你的手指总是在它们旁边。他们也觉得非常特别和高档。

后排座椅也很舒适，有足够的腿部空间。中央托盘从后排乘客靠背上向下折叠，有两个杯架。坐在后排意味着还可以通过彩色全景天窗欣赏壮丽的景色。座椅靠背分为60/40和折叠*几乎*平，这使您的货物面积增加了一倍左右。有了足够的空间来装东西，很容易理解为什么越野车会吸引这么多美国家长。

斯泰尔维奥其实是基于Giulia平台的，因为Giulia获得了很多奖项，好评如潮，所以很有希望。它与Giulia轿车共享其涡轮增压2.0L四缸发动机、8速自动变速箱和后偏置Q4 AWD系统。它甚至共享相同的碳纤维传动轴。

很好，你说，但这是一辆疯狂的越野车。阿尔法是不是完全卖给了足球妈妈和星巴克人群，为人们搭建了一个轻松赚钱的载体？

他们没有。他们做出了一款实用又强大的SUV，和市面上的任何车型都一样，但却有着跑车的灵魂和能力。

在我们拥有它的那一周，我们中间只有两天像样的时间，随后是五天的大雪。换句话说，我们可以在几乎所有可能的天气条件下测试斯泰尔维奥。

涡轮增压2.0L发动机可产生280马力和306英尺磅的扭矩。它的扭矩非常大，2000转的时候扭矩非常大，疯狂地拉到5500转的红线。流畅的8速变速箱通过快速无情的换挡为扭矩发动机补充动力，让无缝加速的感觉永远持续。太快了，感觉引擎盖下有个小V8。它会让你回到座位上。Q4 AWD系统在必要时与前轮接合，否则将用作后轮驱动车辆。这是一个非常注重性能的设置。

运动型悬挂令人印象深刻。会让你大吃一惊的。斯泰尔维奥感觉更像一辆跑车，而不是一辆SUV。把它推到角落里，保持平坦和合成。转弯很急。在大多数越野车中，如果你在驾驶时快速摆动方向盘，你的身体会在悬架上抖动。斯泰尔维奥丝毫没有动摇，只是跳进了下一条车道。处理跑车的质量。它鼓励你潜入角落，撕掉另一边。骑行总是有一种坚定的运动感，但它很舒适，能软化最糟糕的颠簸和坑洼。

鲜红色的Brembo制动卡钳使用潜伏在20英寸银色车轮中的白色字体“阿尔法罗密欧”，如汽车艺术品。与防抱死制动系统一起，它们在停车或减速时具有很强的沟通性和有效性。努力工作很容易，控制力很强。我们的斯泰尔维奥明智地配备了大陆交叉接触雪轮胎进行测试。和AWD在一起，他们。

在干燥的道路上，我们很快就进入了一个节奏。将传输切换到手动，DNA选择器切换到“动态”，我们每次机会都会扼杀Stelvio。通过桨叶在变速箱上上下移动，我们很高兴地发现Stelvio在我们点击拨片的过程中快速点击了班次。我们用力推动了四轮摩托车，并且从角落或停止的位置得到了令人印象深刻的快速加速。在弯道中，悬架几乎保持平坦，并吸收了道路交付的任何颠簸。我们发现我们可以驾驶它像跑车，蜿蜒穿过齿轮，用力刹车，充满信心地穿过弯道，当事情变得多毛时，AWD伸出援助之手，并且快速退出，发动机已经在Stelvio的路上飙升下一组曲线。

如果我们感到疲倦或交通变得沉重，我们只需将移位器撞到“D”，将DNA旋钮转回“N(正常)”，然后在交通流量的情况下舒适地巡航，收听收音机在梦幻般的14扬声器HarmonKardon立体声。因为如果你想要它可以做普通的简SUV角色。哦，你可能仍然会比其他大多数汽车更快地翻滚角落，但如果你愿意，它可以安静无聊。

当然，就像我们已经习惯了它的街头表演并计划在一些曲折的道路上进行公路旅行一样，冬天又回到城里，向我们倾倒了大约8英寸的积雪。我们将DNA选择器切换回“A(高级效率)”并且更加小心地开车。不是我们也需要。在Q4 AWD系统和Continental Crosscontact轮胎之间，Stelvio无需投诉，问题或错误滑动就到了我们想要的任何地方。围绕埋在雪中的角落走得太快，你可以感受到Q4四驱车系统正常工作，根据需要对某些车轮施加制动，根据需要为某些车轮提供动力，最大限度地减少滑动，并向我转向的方向前进。而不是控件和性能之间的直接连接，技术干预的奇怪感觉一开始有点令人不安，直到我意识到它在保持Stelvio安全地走上正轨方面做了非凡的工作。它在雪地里非常有能力。

也许有点TOO能力。一旦我对它的能力充满信心，我开始厌倦它。如果你能理解的话，感觉太安全了。哦，相信我，每年母亲在一年中最严重的暴风雪中将她的孩子带到杂货店都会喜欢它，并且可能会在她的Stelvio中感受到新的信心和驾驶能力。但是我习惯在冬天驾驶一辆后轮驱动汽车，只喜欢在杂货店停车场做甜甜圈，并在角落里踢出后端。尽我所能，Stelvio没有。因此，我将DNA选择器转为“D(动态)”，并通过信息娱乐屏幕菜单，希望禁用每个牵引力控制设备并获得一些乐趣。Q4 AWD系统仍然可以控制所有内容。我们没有停车场甜甜圈。它只是坚如磐石稳定，无论条件如何。我怀疑SUV市场上的大多数人都会欣赏。

Alfa Romeo Stelvio基地的起价约为42,000美元。我们的测试模型Stelvio Ti Sport开始上升了几千，但它有大约10,000美元的选项，所以我们的测试价格大约是55,000美元。当与市场上其他以性能为导向的豪华SUV交叉购物时，这仍然是非常合理的。奇怪的是，在我们驾驶这一周的那一周，我们发现了另外两个Stelvio，这是迄今为止我们在路上看到的第一个，所以有消息传出来。

总的来说，我们对Stelvio Ti Sport印象非常深刻。对于这个价格而言，它是一款非常强大，时尚且有趣的驾驶SUV，提供比市场上大多数SUV更多的运动和同样多的实用性。如果我们能够改变一件事，那就是增加更多的马力，但是当今年晚些时候505马力的Stelvio Quadrifoglio进入市场时应该解决这个问题。如果您正在寻找一个家庭搬运工，当家人不在您身边时，他们会开车，那么Stelvio Ti Sport就是您的最佳选择。干得好，阿尔法。