复活超在极限的角落有着难以置信的敏捷

当天晚些时候，在Summit Point赛道上，西弗吉尼亚州一个温暖春天的温暖阳光在那天开始变得干净，我还在丰田Supra 2020的车轮后面试着磨平我的火腿。我在雪兰多赛道还剩几圈。到目前为止，这辆车因疯狂驾驶而获得奖励。现在想看看是否会奖励更精准的驾驶风格。

我退坑的时候，工作人员开玩笑说我“领先”这只是意味着我必须比这里的任何人跑更多的圈，而不是我已经把最快的圈速。我无法自拔。这辆车比我最喜欢的过山车更有趣。我有几个小时的跟踪时间供我使用，我的座位仍然开放。丰田Supra回来了，我很享受，该死！

我们使用的14圈紧凑型车比大奖赛赛道更长。就像2020 Supra那样轴距短、赛道宽、扭矩充沛的跑车。

Supra是丰田和宝马合作的结果。它采用了很多宝马的技术和工程设计，包括长低发动机罩下的平台和B58涡轮增压3.0系列直列6。具体来说，这就是B58B30O1，可以产生335马力和365磅-英尺的扭矩。

B58不是传说中的第四代A-80 Supra的2JZ涡轮增压直列6缸。粉丝很欣赏这款发动机的改进，因为可以改装得到更大的动力，但是这款发动机只需要输出很大的动力。

只需点击开始按钮即可开始体验。B58用“嗯”刺激生活，羞辱M3/M4的蹩脚声音。丰田通过一些低频范围的扬声器来增强声音。踩下油门，放松，发动机发出声音，像孩子的推拉玉米波一样爆裂。

真正的快乐在于推力的感觉。与宝马Z4版本相比，B58的动力下降了47马力，但在离开弯道甚至中间弯道时仍能提供瞬间拉链，仅用4.1秒就将Supra从0-60 mph推下。这使得它成为有史以来最快的丰田。谁需要2JZ？

单双涡管涡轮增压器与直喷式和排气及进气凸轮轴的连续可变正时配合使用，帮助B58在低速时提供动力。可变进气门升程可以调节时间和持续时间，还可以改善节气门响应。发动机的扭矩曲线为1600-4500 rpm，最大马力为5000-6500 rpm。所以Supra可以快速持续的将速度提升到三位数。它的电子限速是155英里/小时，但显然有足够的空间。

宝马的平台让Supra比你想象的更短更宽。其97.2英寸的轴距比小型丰田86跑车短4英寸，但其赛道宽度约为3英寸。它还具有完美的50/50前/后重量分布，重心低于86。这款车以位置低而闻名，这部分归功于水平对置的4缸发动机。所有带有双关节减震器和五连杆后悬架的前悬架都配备了自适应可调减震器，具有舒适和运动的设置。

得益于这个公式，复活的Supra在极限角落拥有难以置信的敏捷。中间的角落很容易调整，尤其是在运动中。但是开车的时候，转弯的时候有不良的驾驶习惯。转弯的时候，车轮摇晃的太快，甚至在一个弯道突然把油门抬起来，你也会觉得很开心。

转弯时玩Supra是爆炸，它的迎角是通过顺油门和刹车来调整的。轻松进入油门，Supra蹲在后面，鼻子微微上扬，转弯时跟踪良好。然而，建设太快，它开始推动。那是刹车时间，必须像对待法贝热蛋一样对待。太难打了，后端会尝试和前端换位置，虽然可以通过轻微的反转来纠正。

到目前为止，我依靠多年的赛道经验和赛车的稳定性控制来调整Supra在紧急弯道的态度。从6到9，所有左撇子都是最好的长弧线，这特别有挑战性。9 Turning将四个顶点分解成一个下坡跑道，经常把后面275/35R19米其林飞行员的超级运动送到前面255/35R19的滑道上。Supra只是缺少轴距，这使得弯道稳定性成为它的优势之一。

这就是稳定性控制和转向发挥作用的地方。丰田搭载Supra，转向比为15: 1，而86的转速比为13: 1。它是直接的，在现有的运动模式中有一定的权重，但可能不会更快，因为更容易获得Supra变形。是的，它确实有可变的传动比，因为不同的齿轮间距越远，它就越靠近关闭中心，但这只能在停车速度下工作，不能在这样的轨道上工作。

丰田还为稳定性控制提供了三种设置：开、运动和关。默认的“开”设置强制其通过自由使用目标制动器来帮助汽车保持其预定路径。然而，它并没有像我想要的那样让汽车在这条赛道上滑行。该设置允许更多的偏航，使我更容易从有时粗心的输入中恢复过来。它不会切断电源，即使它把汽车拉回到它的路径。这就是我所说的精心准备。

除了停车场，我哪儿都不会搞砸。我担心太多过于热心和缺乏经验的Supra车主会关闭稳定性控制，并向赛道墙介绍自己。那些使用Sport或者可以在没有稳定控制干预的情况下控制赛车的人，应该可以将2020 Supra打造成越野冠军。这款车轴距短，让巴里桑德斯灵活多变，这款发动机就像一个带着金星的孩子。

Brembo带有4活塞卡钳的13.7英寸前制动器阻止了速度，无论Supra有多快。唯一的性能选择是更大的后制动器; 13.0英寸转子是标准配置，而13.6英寸转子是可选的，两者都由单个浮动卡钳夹紧。

这是一个5小时的赛道日结束，刹车从未褪色，即使在最重的制动下，赛车也保持稳定。考虑到它的轴距短，我预计它会在刹车时爆炸。

我没有必要顺利地让刹车来履行他们的职责，但我必须保持平稳以使Supra跟踪通过角落一致的弧线。需要耐心和精确。我必须控制速度，转入，让汽车在转弯处流动。它有助于保持我的眼睛，并尽可能地向前看。当它起作用时，它是有益的，因为它表明我用技巧而不是蛮力攻击了赛道。

Supra的平稳圈速是熟练驾驶的试金石。一只双手和双脚跳舞的混乱的圈子也会让赛车迅速绕过赛道。两者都很有趣，但努力实现前者并且Supra会让你成为更好的车手。

Supra和全新BMW Z4不仅仅是他们的发动机和平台。Supra的信息娱乐系统和室内电子产品也来自宝马。由于熟悉的iDrive型旋转控制器和数字仪表板，驾驶舱内的Supra感觉就像一辆宝马。运动型桶式座椅有很多支撑，可以在演出过程中保持乘员舒适，但是高大的驾驶员需要腿部空间，他们的座椅会摩擦驾驶室的后舱壁。乘客座位也奇怪地向内倾斜。

虽然丰田是轿跑车而宝马是敞篷跑车，但另一个巨大差异是价格。Supra的起价为50,920美元，实际上比1998年的第四代Supra成本低了几百美元。全新BMW Z4的价格大致相同，但是4缸Z4与6缸Supra相比。为了获得带有inline-6的Z4，买家将不得不支付64,695美元。我很乐意放弃47马力以节省14,000美元，并获得轿跑车车身风格的刚性。