宝马和英国菲尼迪是这个四重奏中最像汽车的车型

加州洛杉矶——我必须承认，对于2019年四季评测在英国菲尼迪的QX50来说，我总是很难爱上它，尽管它记录了凤凰城公路之旅的前1000英里左右。怪的不是新车，而是老款：我特别喜欢外向的QX50(neEX)，是G的近亲，很怀念。新车不能直接替代旧车。

尽管如此，我喜欢过去的生活(哦，我们不会放弃的！)，这对于QX来说是不公平的，所以我决定将它的一些功能与我们最近来自德国、英国和瑞典的现代竞争对手进行比较。英国和菲尼迪是如何对抗欧洲人的？

我很惊讶X3让我想起了QX50。宝马和英国菲尼迪是这个四重奏中最像汽车的车型，驾驶位置低，引擎盖上的挡风玻璃视野开阔，强调宽度而不是高度。和QX50一样，X3看起来内大外小，但在我看来，至少QX50有更高的性能。

不过说到机舱，我更喜欢X3的布局。当然，这是我们四季M550i的副本。而且我最近开的是X4。这三年我经历的几乎每一辆宝马。新的宝马内饰优先考虑按钮，而不是菜单上的立体声和气候控制-这几乎与我们的QX50相同-但与组织良好的X3仪表板相比，英国菲尼迪有点混乱，两个屏幕不太匹配，按钮分散在各处。在这四款车中，X3的仪表盘布局最好。

驾驶体验真的有点令人惊讶。我一直在吹嘘那些说宝马迷了路的人，但X3为他们提供了合理的论据。悬架调整比我预期的要软，虽然比沃尔沃和QX50强，也比F-Pace舒服。它漂浮在一个很大的凸起上，尽管操控对于跨界车来说很好——对X3来说可以说是一个家庭友好的任务——我很惊讶我们的QX50更好。归结起来就是自卑，但QX似乎更热衷于攻击曲线，我们测试的车型中的X3基本2.0升发动机感觉比其他车型更有吸引力，也无济于事。

捷豹F-Pace提供了我期待的宝马驾驶体验。现在经历过，不确定是不是最好的。毫无疑问，Jag是这个系列的跑车，乘坐感强，车身侧倾最小。这只是我们想要的跑车，但这是我们想要的家用卡车吗？

F-Pace比QX50更难受，更难碰撞——考虑到它的运动意图，也就不太意外了。另外我发现F-Pace的稳定控制系统过早触发，在你最需要的时候切断电源。你可以关掉它，但是在马里布和千橡树之间的峡谷路上，一个男人从路边冒险进入峡谷。不好笑。不适合家庭。

Jag的另一个挫败：和这里的其他人相比，小屋感觉很糟糕，这很令人担忧，因为它才第二年。我不是一个抱怨Jag/路虎信息娱乐系统的人；一旦你了解了它的缺点，它就非常简单，可以说比英国和菲尼迪更容易使用。但与英国菲尼迪、宝马和沃尔沃的现代界面相比，塑料按键、厚重的图形和滞后的仪表盘显示让F-Pace有了十年的感觉。我们知道公司可以做得更好；与路虎揽胜关系密切的座舱装饰各方面都比较好。不幸的是，捷豹赢得了一个短暂的机会。

因为转向和操控性，XC60让我想起QX50和Bimmer几乎一模一样——以沃尔沃为例。沃尔沃分享了英国菲尼迪的轻转向感，这是我非常喜欢的特质。QX50走得更远，这要归功于一个名为“轻松转向停车”的功能，它可以将停车速度降低到几乎为零。这个功能可以关闭，但是为什么会有人想超越我呢？

然而，从那里，相似之处开始消退。XC60比QX50更大，驾驶位置更高，更符合人们对现代跨界车的期待。(我注意到了，不是凭判断。)在狭窄的峡谷中路也感觉更宽。曲线上的身体控制非常好，就像我们的QX一样，但是选择“运动”模式不足以加强控制；只会让骑行紧张。我真的很喜欢XC60 T6发动机的强大功能，但是在苛刻的驾驶过程中，变速箱之间的变速箱是要找的——这是我们QX50没有做到的，因为它的CVT没有固定的传动比。

我们来谈谈信息娱乐系统。沃尔沃刚推出平板界面的时候，几乎所有的辅助控制都集中在垂直安装的触摸屏上，我对它赞不绝口。但是我越用这个系统，就越不喜欢。QX50的双屏设置可能太复杂了，但是我喜欢能够在一个屏幕上显示地图，在另一个屏幕上显示卫星电台信息。沃尔沃需要不断切换。QX50的气候控制可能很复杂，至少改变温度或风扇的按钮很容易使用(一旦找到)。我从没想过任何信息娱乐系统会让我错过QX50，但沃尔沃差一点。

从某种程度上来说，沃尔沃的触摸屏是其与QX整体对比的隐喻：乍一看更好看，但越用越欣赏英国和菲尼迪。

基线

在驾驶了一些竞争对手之后，我对英伦和菲尼迪QX50表达了新的敬意和赞赏。我还是很怀念肌肉车EX，但即使是像我这样的瘾君子也要接受时间的节奏，新QX50和它的欧洲竞争对手是一样的。有一点是肯定的，经过我的比较驱动，我比QX50强。