评价:奥迪R8 V10的动力和东风T5L的受欢迎程度如何？

在赛道上，奥迪R8就像一匹烈马。这个变化能让这辆奥迪马更温顺吗？值得一提的是，我们测试的跑车配备了高性能部门研发的可变电磁悬架系统。靠近马路的R8飞驰就像一张跳动的音符，让司机的心怦怦直跳。我们正沿着这条偏僻的乡间小路前行，驶向高速公路和本次跑车之旅的目的地。这条人迹罕至的林荫公路与城市的喧嚣隔绝，道路两旁的狐狸和兔子早已在这种宁静安详的氛围中入睡。

路面平整度不低于沥青路面。路上的裂缝和破损见证了这条路的历史，裂缝的尖锐边缘和凹凸不平的路面让汽车轮胎苦不堪言。未来的某一天，汽车厂商必然会造出一款能够适应这种路况的跑车。但是我们需要保持清醒，这一天不会在不久的将来出现。至少——不适合我们即将测试的奥迪R8。这辆超级跑车经常占据道路最左边的车道，经常在城市的道路上怒吼，留下目瞪口呆的人群。

奥迪还是能保持合理的路线。除了速度警示灯的几下闪烁，跑车总能准确地按照驾驶员的指示行驶，满足他冒险的欲望。此时此刻，我无法抑制自己的心跳加速，就像我无法抑制自己对这个R8的速度的痴迷，这种快速的快感让我无暇去蹭牛仔裤上的汗水。这款重新设计的奥迪R8只需要一会儿就能让人爱上它。

前轮轻盈舞步。

通过发夹弯时，配备四轮驱动系统的奥迪R8在前轮的引导下非常灵巧，在转弯的瞬间迅速上升。当在乡村道路上行驶时，当变速箱处于三档以上的档位时，驾驶员无需担心R8转向不足。在测试了配备Performance底盘和半热熔轮胎的2016款R8之后，我们向奥迪发送了一份提案，建议彻底推翻这款车的运动调整，重新开发。然而，这一套措施是以极高的成本为代价的。奥迪遵循了我们关于轮胎的建议，为这款车开发了一套新轮胎。米其林Pilot Sport 4S具有出色的性能，在低温下仍能保持出色的抓地力。

此外，买家还可以选择米其林Sport Cup 2半热熔轮胎，但它们的日常实用性并不好。这是专为赛道赛车设计的专业级轮胎：只有在合适的温度和车手级别的控制配合下，才能提供最佳的抓地力。根据我们的测试结果，在理想条件下，米其林运动杯2的性能优于米其林飞行员运动4S。但是，当这些参数都不在理想状态时，半热熔轮胎的性能就会受到影响。就在乡村道路上行驶而言，显然我们无法充分发挥半热熔轮胎的全部性能。

丝滑的V10发动机。

在去高速公路的路上，路两边都是村庄。可变电磁悬架系统表现出色，路面的轻微颠簸都掌握在驾驶员手中。但当路面出现较深的凹陷时，车轮会受到系统性能的限制，产生明显的位移。与之匹配的是，10缸发动机的基调有所下降，而不是继续以高速挑逗驾驶员对极限的渴望。对于当地居民来说，这无疑是一个值得称赞的设计。得益于此，10缸发动机谨慎谦逊，绝不比得上那些扰人的4缸发动机。

用右脚轻踩油门踏板，随着发动机的怠速运转，悦耳的声音会传入驾驶员的耳中。这种尝试并不意味着R8执着于怠速轰鸣，而是通过这种方式，发动机优美的声音和高达8700 rpm的转速之间的对比变得更加生动。

为了感受奥迪R8的运动天赋，我们驱车前往霍根海姆赛道，在那里我们将体验奥迪跑车在极端条件下的驾驶体验。根据B柱上的提示信息，建议前轮胎压为3.3 bar，后轮胎压为3 bar。但考虑到赛道的特殊性，我们根据奥迪的建议，将前后胎压分别设置为2.7 bar和2.5 bar。胎压的调整给奥迪跑车在极限状态下的性能带来了显著的变化，转向不足的倾向得到了明显的抑制，从而提升了R8的过弯控制。鉴于赛道路况与乡村道路不同，在常规道路上行驶时无法达到轮胎的工作温度，因此由胎压调整引起的行驶特性变化并不能适用于所有场景。因此，我们不建议驾驶员在日常驾驶过程中降低胎压。

在驾驶过程中，我们使用“干燥模式”(即性能模式)。在这种模式下，ESP系统只在很小程度上参与操作，让驾驶员在一定范围内引领行驶，可以自主选择行驶路线。该系统将抑制纵向位移，因此驾驶员无需担心车轮会离开地面。在改款之前，奥迪R8并没有专门抑制纵向位移，而是将高速性能放在了最高优先级。我们可以用“充满活力”来形容R8的停摆。换句话说，这种悬挂系统可以在工作载荷变化的瞬间释放能量。这种感觉就像拳击手的反击猝不及防。

不精确，但正好右转。

和以前一样，奥迪R8在转向调节方面仍然不够准确。不过这个设置正好适合奥迪跑车的转向特性，R8可以沿着圆形赛道行驶，不会被后轮的动力推出赛道。奥迪已经抑制了这种趋势，让司机更容易控制跑车。

在我看来，“更复杂的平衡”是对这种改善最好的描述。究其原因，不仅是R8在极端状态下压制住了不稳定的趋势，也是奥迪赋予其旗舰跑车中心布局的特点。可以说这是一辆情感车。如果驾驶员试图在不舒服的状态下控制R8，他会感觉到来自这辆奥迪跑车底盘的更有活力的搅动。

在负荷变化过程中，电子辅助系统是如何介入并通过的？

当完成了这场测试后，我们有些怅然若失，却不得不重新审视这辆奥迪R8。我的头脑中萦绕这样一个问题:究竟是什么使这辆奥迪跑车卓尔不群?答案是，极低的重心和出色的底盘，没错，就是我们赞不绝口的可变电磁悬挂系统。全新轮胎也同样值得褒奖。得益于此，改款前R8的不足得以弥补。因此，如果您也希望得到如此出色的驾驶乐趣，我们建议您在购买R8时选择与本次测试车完全相同的配置。

试驾东风，风行T5L：

最近笔者迷上了芒果台的《哈哈农夫》，这种都市青年前往远离城市的独特村落，变身农夫解锁农趣乡野生活的形式让我看得津津有味。同时，作为汽车媒体人的我，也被里面的东风风行T5L所吸引。看颜值还真是不俗，售价也比较亲民，那开起来是否也同样优秀?这次的试驾给了我答案。

三亚湿热的天气让身为北方人的我极不适应，好在T5L的空调挺给力，够凉也够劲，刚上车时座椅都烫屁股，但车内很快就能凉爽宜人，所以我想说如果再有座椅通风就更完美了。

颜值不低 车头尤为俊朗

好了，下面言归正传，先来看看T5L的外观，我觉得可以成为它的一大卖点。前脸尤其俊朗，前格栅内部加入了黑色高亮装饰以及银色镀铬件，很少见的设计。

前大灯造型规整，内部箭尾状的LED日间行车灯颇为醒目，辨识度很高。雾灯区域为三颗分列的光源，也是相当个性。前杠下方的大面积银色护板不仅能提升视觉效果，也具有实际的防护作用。

车身侧面比较修长，这也是名字中字母“L”的用处之所在，车身相比风行T5增加了230毫米，使三维尺寸分别达到4780/1872/1760毫米，同时轴距也有所增长，变为2753毫米。

顶配车型配备双色多辐式19英寸大轮毂，也能够提升整车气质。

相比车头，尾部气势稍弱，更加中规中矩。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，增加了精致感和层次感。下方为大面积银色护板，以及双边双出排气，若是排气管尺寸更大些，视觉效果会更赞。

智能化系统必不可少

三亚太热，还是赶紧坐回车内吧。相比外观，内饰就平淡很多了。整体是如今流行的简约化设计，但一些细节之处又略显繁琐，就比如副驾仪表台上那个仿贯穿式出风口饰条。

车内也是有亮点的，首先是12英寸的中控大屏，我想坐进车内的人都不会将它忽视。它内置了与腾讯共同研发的Futurelink3.0车联网系统，集智能导航、智能听服务、腾讯我的车、智能语音控制系统四大功能于一身，并且也可以通过手机APP对车辆进行远程操控，充分满足互联网一代对于智能化的需求。

当然，这已经是如今自主品牌车型的标配了，不过在使用过程中，它还是体现出了自身的优势。最大的感受就是语音识别率很高，并且反应速度特别快，基本没有滞后，大大提升了使用感受。

顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，这是目前的潮流，并且行车时还可显示导航地图，这样副驾就可以用中控大屏干别的了，互不干扰。

空间表现正常 行李厢容积可观

既然是7座SUV，那么空间表现就更值得关注了。风行T5L采用SUV常见的2+3+2的座椅布局，第二排座椅椅背肩部有个扳手，往上一拉，就可将座椅后部抬起并整体前移，腾出第三排乘客上下车的空间，只是手感不够顺滑，操作起来有些费力。

本人身高175厘米，坐在第二排腿部剩余接近两拳，头部剩余一拳，属于同级正常表现。与绝大多数7座SUV一样，T5L第二排在最后时，第三排只适合1米5以下的人乘坐。而将第二排移至最前，第三排可以暂时坐下正常成年人，不过这时第二排乘客可能会有所抱怨。

储物空间有喜有忧，喜的是行李厢容积相当可观，三排座椅全部立起的状态下，也具有一定的实用性。而把第三排放倒，行李厢容积达到1600升。若是将后两排座椅全部放倒，容积可扩展至惊人的2370升，搬个家都没问题了。

忧的是前排储物空间有些不够用，中控台上竟然没有杯架，主驾老师买了杯饮料都没地方放，只能由我这个副驾给端着，略显尴尬。好在车门储物格够大，能充当杯架的角色。中央扶手箱的尺寸也不小，放下个单反相机绰绰有余。

机械素质有待提升

最后是动态表现，不过我先得说说它的人机工程学设计。方向盘很靠前，并且只有上下两向调节，无法前后调整，只能通过调节座椅来让手够到方向盘，反正很难调整到一个舒适的坐姿。

顶配车型主动安全配置足够丰富，主流的几个功能都有，不过T5L的车道保持可以够勤劳的，无时无刻不在调整方向盘，让车辆始终保持在正中间行驶，偏一点都不行。并且力量还挺大，一直跟驾驶员较劲，希望今后可以改进。

我们试驾的车型搭载一台采用宝马技术的1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米，参数还不错，动力输出并不暴躁，日常起步超车什么的不会感到乏力，绝对够用。

与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，也许是路况较好，没有走走停停的情况，所以我并没有察觉到什么顿挫感，只是大脚油门时的响应稍有些滞后，可能厂家调校更多是偏向平顺性了。

转向力度适中，但路感较为模糊，弯道中要注意修正方向。底盘初段是柔软舒适的调校，遇到长波起伏路时表现不错。但悬挂中后段性格大变，过减速坎时会显得比较生硬。

ams车评

如今市场中7座SUV不少，但售价在15万以内的并不多，这一细分市场尚处于蓝海，东风风行T5L早些抢占地盘是正确的做法，但这款车总给人操之过急的感觉，外观和内饰有些不像是同一个时代的作品，让我们寄希望于改款车型吧。它的直接竞品奇瑞瑞虎8就是个很好的例子，上市一年就进行了大改款，焕然一新的样子真香。

技术数据

东风风行T5L 2019款 1.6TD DCT 尊享型7座

车身：长4780 mm，宽1872 mm，高1760mm，轴距2753 mm，整备质量1660 kg，行李厢容积240-2370 L，油箱容积55L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1598cm³，最大功率150kW(204PS)/6000rpm，最大扭矩280Nm/1600-4000rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19

行驶性能：0-100 km/h加速时间-s，最高车速170km/h，工信部综合油耗7.9 L/100km

售价：14.99万元