评价:雪铁龙C4和林肯MKX怎么样？

说起法国车，或者标致、雪铁龙，“浪漫”二字似乎出场率非常高。如果说东风雪铁龙凯旋是一款非常科幻的车，相信没有人会反对，无论是“回旋镖”式前车灯的设计、中央全液晶仪表，还是中央固定式多功能方向盘的设计，在当时都足以吸引眼球，让中国消费者能够直观地领略到法国人的创造力。但是中国人似乎不太买账，所以现在在售的雪铁龙车型似乎越来越理性了。不，他们给我们带来了这个，全新的型号——C4世嘉。

其实在车型方面，C4世嘉是目前世嘉的换代车型，定位上略低于C4L。之所以命名C4世嘉，是为了更好地与目前的世嘉车型区分开来，也就是说，C4世嘉未来上市时将与目前的世嘉同时销售。

1.外观很受大众欢迎。

然后，当我第一次看到C4世嘉时，全新的设计既有连续性又有创新性。贯穿式进气格栅与大灯相连，自然融入了雪铁龙的工厂标识。虽然缺乏科幻感，但更符合大众审美，能被更多人接受。

大灯内部采用卤素光源，“C”字形镀铬部件与前格栅自然连接，与转向灯分离，增强了车头的整体感。下部雾灯位置还增加了目前广泛使用的LED日间行车灯，虽然简单，但使车辆具有很高的识别度。

尾部设计较短，但过渡平缓自然。尾灯的灵感来源于雪铁龙Cactus M概念车，不仅深刻而且独特。当然，这个设计不可避免地要用长长的镀铬条来装饰。

由于车辆的参数配置还没有公布，车身尺寸还无法确定，但在车身侧面线条方面与目前的C4L相似。铝合金轮圈采用全新设计，搭配米其林primary LC 215/50 r17轮胎，在保证静音舒适的同时，还能降低能耗。

其实就外观而言，这款雪铁龙C4世嘉很容易让人想起大众品牌的车型。仅大众品牌在中国的销量就证明了其品牌战略的成功。或许不是他长得像大众，而是他有一张能吸引大众的脸。

2.内饰氛围简单。

车内氛围非常简约，整体布局氛围保持了家族特色。全黑的内饰采用了大量柔软的搪塑材质，方向盘下方、中控屏周围以及换挡杆上均加入了银色饰物。空调出风口的上下叶片也采用了铝合金，对于质感的提升起到了显著的作用。

中央娱乐系统也出现在目前销售的大多数雪铁龙车型上。值得一说的是，由于自带WiFi热点，手机或iPad上车后可以快速上网。同时还可以通过车载互联系统查询股票信息、当地新闻或天气，或者使用一键拨号呼叫中心进行路线规划，在体验上简单方便，不需要等待太久。

Mach环航仪也是C4世嘉的一大亮点，款式新颖，易读，常用的驾驶信息显示在中央单色屏幕上。

座椅非常值得整合。与大多数同级车相比，C4世嘉的座椅更厚更舒适，包裹也更到位。但由于定位的原因，只有主驾驶座椅提供6次电动调节，副驾驶座椅为手动调节。

就空间体验而言，体验者身高173 cm，调整到标准坐姿，前排还剩一拳。当体验者来到后排，头部空间稍微缩小到四指，但腿部空间会比两拳大。

储物空间方面，C4世嘉提供了最常见的位置，还拥有超大的手套箱空间，左侧设置了两个卡槽，方便存放停车卡，更加贴心。

3.动力充足，悬架柔软。

谈完静态体验的感受，再来说说驾驶的感受。总的来说，C4世嘉是一款偏向家用的舒适车，不会给人距离感。它不仅是一个平缓的方向，也是一个相对平稳的换挡响应。当然，动力一点也不会下降，总之会让大多数人满意。

动力方面，除了我这次测试的1.6THP车型，还有1.2THP和1.6L自然吸气发动机可供选择。1.6马力发动机可在1400-4000转/分的转速下连续提供123千瓦的最大功率和245牛米的峰值扭矩。匹配6速自动手动变速箱，提供运动模式和雪地模式。当然，这个系统也有自动启停功能。

正常行驶时，油门和刹车会有一些虚量，没有那么直接。当然，这样的设计会更加友好，能够迎合更多消费者的驾驶习惯。但是适应这个设定后，可以很快找到起点，加速和刹车都很简单，变速箱也能很清楚的理解驾驶员的意图。

在起伏的山路上，这台发动机足够强大，变速箱不会允许挂档。它会根据车速及时调整档位，同时会尽快升级档位，将转速控制在1500 rpm左右，保证良好的燃油经济性。

如果切换到运动模式，降档是不可避免的，速度会比正常模式提高1,000 rpm左右，升档会变懒，所以尽量保证车辆有良好的动力输出。如果使用手动模式，变速箱的换挡反应非常快，但如果发动机转速不超过1500 rpm，变速箱将不会允许您继续升档。

动力对于C4世嘉来说是十分够用的，而且响应迅速，能够带来一定的驾驶乐趣，方向盘在助力形式上使用了电子液压助力，会根据车速调整方向盘的力度，不过感觉上会有那么一丝粘黏感，同时由于方向盘的尺寸有些偏大，在快速的超车变线中会显得不那么干脆。

悬挂的设定也完全偏向家庭用户，中等偏软的设定能够顺利的化解掉路面的大多数颠簸，不过由于是试装车的缘故，C4世嘉的悬挂对于震动的吸收还不够全面彻底，路感还是略丰富了一些，希望这一点能在正式上市之后有所改善。

综合而言，C4世嘉的产品定位与目标客户的用车需求十分契合，动力高效，外观时尚，内饰用料扎实，同时驾驶感受上也会让更多消费者接受，而且11万起的预售价格相信也会吸引不少消费者的目光，让我们共同期待C4世嘉上市之后的表现吧。

有钱任性，没钱认命。当林肯MKX报出44.98-65.98万元的定价时，有人说我喜欢但只能认命，还有人说车真好但我不敢任性。不知道此时宝马X3、雷克萨斯NX、凯迪拉克SRX和奥迪Q5是该发来贺电还是如坐针毡，总之林肯MKX就这么来了，我希望它给略显沉闷的中级豪华SUV市场带来一些话题和改变。

1、林肯MKX：任性还是理性?

林肯MKX贵吗?看怎么说了。

45万元起步的林肯MKX怎么看都不便宜，直到打开配置表的那一瞬间，画风立刻180°大逆转。MKX入门款2.0T 尊享版都能让小伙伴们的顶配车型骂娘，后面三个更贵的版本简直要逆天了，真是应了林肯中国总裁庞立博在MKX上市时信心爆棚的宣布：“我们林肯MKX没有低配车。”

这才是豪华品牌应有的调调，对不对?反正我没法向别人推荐那些标价40万但连车内后视镜都得用手调的豪华品牌车，尽管这种类型的产品在国内往往卖的极好。

所以林肯MKX是那种特别强调自我意识并且渴望得到真正高档待遇的人会青睐的豪华汽车。它的入门款就有和对手旗舰比配置、比空间的实力，这意味着看上去好像多花了的每一分钱，都实实在在体现在了能感知的层面。此外，用钞票投票的你还能享受林肯经销商各种同样堪称逆天的增值服务。

车厢里精美奢华的用料也足够的"任性"，林肯MKX遵循了美系豪华车特别舍得“下猛料”的优秀传统，一比日系德系各种系纷纷变身矮矬穷。MKX车厢里你看得见摸得着的几乎都用柔软的皮革包起来，再辅以木料或金属装饰。

苏格兰Bridge of Weir® 出品的Deepsoft高级真皮座椅从入门款车型就有提供，而顶级的MKX林肯总统系列更配备Eagle Ottawa出品的Venetian高级真皮座椅，能入围后者法眼的皮革原料只占皮革全球总产量的1%，其对品质要求之高可见一斑。

2、林肯的高端定制与福特的共享零件

作为最能体现MKX奢华内敛性格的林肯总统系列还增加了好多花样元素，例如全部用Alcantara®材质覆盖顶棚和地毯，四种专属内饰配色方案和能打出总统系列独特徽章的迎宾灯。这些东西虽然不能在转手时帮你多弄回几个子儿，但能让你的嘴角始终保持微微上扬。

因为在这个级别里，林肯最热衷于提供高度个性化的定制服务，并且成为了“林肯之道”的一大核心竞争力。毕竟“这是专为我定制的XX车”听上去总是比“我有一辆XX车”显得更加高端洋气上凳次。MKX也确实有那么多可任性的资本，这是那些千方百计精简配置削减成本拼谁便宜的产品们永远无法带来的满足和满意。

林肯MKX是一辆全方位体现出高级质感的豪华车型。车身尺寸比它的绝大多数竞争对手都要大，这也意味着更宽敞的后排和一个硕大无比的行李厢。

此外，这台美系豪华车还前所未有的关注细节。比如驾驶席电动伸缩的腿托，考虑到驾驶员更频繁的使用右脚而特意加强了右腿区域的承托力。实际体验这套美式沙发驾驶座深得我心，接近3小时的连续驾驶丝毫没有疲劳感。之后轮换到副驾驶座，成为最近几个月我醒来后精神状态最好的一次车上小憩。

3、强悍的动力配柔和的减震

林肯MKX基于新一代福特锐界共享平台，诸如2.0T、2.7T发动机和6速手自一体变速器的动力总成本质上也是相同，不过林肯MKX的CDC可变阻尼悬挂对于路面的坑洼有更细腻高级的处理效果，再配合舒适柔软，还带按摩的大沙发，真是让人不想再换乘别的车。

当其它豪华SUV越来越强调硬朗、年轻、激情的运动特性时，林肯MKX还坚守着美系豪华品牌最擅长的--如同乘坐大船出海般柔和的底盘，仅凭这个特性，它就应该成为一款能受全家人欢迎的SUV。

在保持美系车优秀传统的同时，林肯MKX也在改变一些不合时宜的特质，比如印象中的笨重和操控差不见了。这台体型强壮的SUV整备质量超过了2.1吨，但开起来异常轻松。方向盘手感很轻，虽然和路面之间好像隔着厚厚一层海绵因而没有什么能与驾驶员沟通的，但进入弯道会发现车身反应其实相当灵敏，快速反复弯道也能跟得上方向盘的节奏。

完全不需要和惯性作斗争，因而轻便听话的操控体验很容易让人对这台车的行走机构产生信任感，女士开这台车一点都不违和，甚至可以说是相当搭配。此外林肯MKX隔绝大部分路感的设定，对于那些贪图安逸、拒绝飙车的稳重人士也是当今中型SUV里较为难得但最受用的行驶特性。

此次我试驾的是MKX 2.7T V6车型，考虑到国内市场2.0T必然会更受欢迎，似乎连2.7T V6也成为了一个任性的配置。不过340马力和542牛顿·米的动力储备可真不是说着玩玩，发起狠来连宝马的3.0T都略逊一筹。

这台车中低速域的加速超车能力特别强悍，而它的动力输出则是较为老成一派的，我第一次全油门时把自己和旁边的车都吓了一跳，林肯MKX平时总是一副不显山不露水的温吞表现，是怎么做到说翻脸就翻脸呢?

其实林肯MKX有标准、舒适和运动三种驾驶模式，并且根据所选模式对变速器、发动机和悬挂系统进行调节。运动模式下发动机和变速器会变得较为激进，特别是近些年福特的车油门普遍较轻，运动模式下更是容易显得过分激动，从而带来一种很灵巧过瘾的驾驶体验，但综合来看，林肯MKX依然不属于运动型选手，特别是和宝马X3这样的公路悍将相比。

MKX使用的6手自一体变速器换挡大多数情况下都不慌不忙，标准模式轻踩油门或在运动模式以中等力度踩油门加速时换挡都讨人喜欢，平顺悄无声息。但有时候这台6AT与发动机的匹配不像宝马的ZF 8AT那么天衣无缝，比如一脚重刹之后立刻加速，MKX的变速器需要考虑个1秒钟或者冷不防顿你一下，换挡的平顺性还不够完美。

不过随后2.7T V6发动机源源不绝的牵引力绝对能弥补这个不足，它真是太快了，就像一头充满攻击性的犀牛，以一种直接但不在意细节的粗暴方式展示出占据绝对的力量。

发动机在中高负荷状态下发出的运转声音并不算精致动听，甚至有点嘈杂。3000rpm是个分水岭，在低转速区域这台V6双涡轮增压发动机安静得就像一只沿着滚轮奔跑的小仓鼠，而突破3000rpm后噪音会突然加强，声调变化不够“线性”。好在这台强劲的2.7T发动机几乎总能维持低转速运转，所以给人的总体印象是特别安静，这给专属于林肯MKX的瑞威高级音响提供了发挥实力的空间。

总的来说林肯MKX是一款极富型格的豪华汽车，它愿意坚守自己的小情怀，也知道迎合社会的大潮流。它不算完美，但你既然要追求它奢华考究的选材和琳琅满目的配置，就得接受它略显大路货的公用零部件;你既然要追求它安逸舒适宽敞的乘坐体验，就得接受它变速器表现不够精致细腻;它有不少槽点，但因为它的亮点太清晰太鲜明，我相信它不会缺乏拥趸，正所谓情人眼里出西施。