如何评价一汽-大众迈腾DSG和东风本田新思域

作为一家在中国有着巨大影响力的汽车公司，大众及其合作伙伴一直在通过技术优势追求销售的成功。因此，在大量汽车新技术的普及和国产化过程中，我们都会看到大众化的产品。如今，面对燃油成本波动的后汽车时代，大众比以往任何时候都更加注重有效提高燃油利用效率，他们希望实现的汽车高效节能目标不会以牺牲驾驶乐趣为代价。

一汽-大众迈腾DSG

不可否认，目前实现汽车节能环保的途径有很多。无论是早年被热起来的柴油技术，还是如今被全面推广的混合动力，还是仍有争议的电动汽车、氢能汽车，所有汽车企业都在合理调用自身优势，快速寻找未来汽车能源的发展方向。在可预见的未来，大众在中国发展方向的核心将是DSG powershift TSI汽油直喷涡轮增压发动机的强强联合。在这个组合中，我们熟悉强调增加动力的TSI涡轮增压汽油直喷发动机。从2008年开始，该系列发动机先后搭载在明锐、迈腾、速腾上，其出色的动力性能和经济的油耗表现给我留下了深刻的印象。但对于大众来说，TSI发动机的国产化、综合装车并没有完全实现其动力组合的发展目标，先进的DSG powershift的装车和国产化也在这一计划中发挥了重要作用。

一汽-大众迈腾DSG

根据我们目前掌握的数据，2009年上汽大众和一汽大众产品线中TSI发动机的装载比例将进一步提升，DSG powershift将逐步取代现有的传统6速自动手动变速箱，成为1.8TSI、2.0TSI和1.4TSI的最佳合作伙伴，至此，我们测试报告的主角即将登场。虽然这款即将上市的新车还没有正式命名，但我认为用它的真名“迈腾”和它的新亮点“DSG变速箱”会更合适。那么这个临时的名字就叫做“迈腾DSG”，它的吸引力来自令人羡慕的黄金搭档TSI DSG。

设计上没有区别。

两年前，我曾经在海南测试过当时中国制造的第一批迈腾汽车。作为一汽-大众当之无愧的主力车型，迈腾自推出以来，一直追求超越同级国产车的技术优势。即使是现在，很多同级别的车也无法匹配标配的电子手刹和ESP。上市后，一汽-大众逐渐为迈腾增加了动力更好的2.0TSI发动机和RNS510车载多媒体导航系统，为其销量的稳步增长提供了保障。或许是综合考虑销量和定位后，一汽-大众最终锁定了首款搭载DSG powershift的车型为迈腾，我认为这符合迈腾追求性能和驾驶乐趣的产品特性。

一汽-大众迈腾DSG

我们测试的迈腾DSG车型在外观上与传统自动变速箱的迈腾没有区别，迈腾DSG在整体设计或轮毂、铭牌等细节方面也没有使用特殊标志来表明其身份。当然，也不能排除一汽-大众会在最终量产时，在迈腾DSG上嵌入一些漂亮的铭牌。不过我个人认为这种情况不太可能出现，因为从厂家的介绍来看，新DSG变速箱将完全取代迈腾的传统自动变速箱，自然也就没有必要单独对自己进行鉴定了。

一汽-大众迈腾DSG详情

这批企业为我们准备的测试车中，有2.0TSI和1.8TSI测试车，有2辆。以OTSI为主力车型，而数量有限的迈腾1.8TSI搭载的DSG powershift则主要用于性能对比等测试。仔细观察这些迈腾DSG测试车，发现都和目前销售的迈腾2.0TSI手游豪华版车型配置水平相当。大灯采用双氙气自动大灯，具有随动转向和补角灯功能。大灯下方还配备了伸缩式电动清洁装置。在轮毂的选择上，迈腾DSG出人意料地选择了与现有豪华车型相同的16英寸铝合金轮毂，轮胎尺寸为215/55R16。目前，一汽-大众没有为迈腾升级轮毂和轮胎尺寸的计划。

一汽-大众迈腾DSG详情

一汽-大众迈腾DSG详情

此前有传言称，一汽-大众将在2009年加长现有迈腾的轴距，以满足中国人的需求。但根据该厂家提供的信息以及这批测试车的实际情况，加长版迈腾短期内不太可能在国内生产。因此，2009年，迈腾系列在中国的主要车型也将由搭载TSI DSG黄金组合的几款产品组成。

新思域来了。虽然这三年的准备时间让人烦闷，虽然大部分人都无法一目了然的说出它的变化，但从那以后我们的手指找到了更多的用途。——全新思域增加的方向盘换挡拨片让我们的指尖跳得更厉害。

东风本田新思域

东风本田改装思域“三年磨一剑”，我们无话可说。虽然对于消费者来说似乎时间很长，但我们也抱怨厂家——这种持续畅销的车型根本不需要改装，不如把所有精力都留给扩大产能。

所以，即使过了近三年，我们正在看的新款思域也没有给我们带来此刻亮起来的感觉，因为全身的改进多达19处。如果不把新旧车放在一起，相信没有人能把这19项改进完全找出来。

对于思域这样一款外形设计已经算是经典的车型，改款后表现在外形上的进步虽然也多达十余处，但其实并不明显。设计师所做的工作只是在本已精彩的车身上增加点睛之笔。

东风本田新思域

在车身的整体轮廓不变的情况下，我们可以发现一个全新的保险杠，新的保险杠不仅对区域进行了分割，而且侧面线条也勾勒得更加明显，上下格栅的造型面积进一步扩大，上格栅还增加了网状中网，老款车型上的雾灯此时被分离出来，分侍左右的设计让下格栅能够专一地担负起自己的职责。前大灯的轮廓和内部布局虽然没有任何变化，但仔细观察会发现左右转向灯罩去掉了黄色的底色，转而采用简单直接的透明处理，更有整体感的同时，也让前脸看起来更加清新整洁。

后排空间不错

新思域的侧面线条变化更加微乎其微，除了后视镜上加装的转向灯能够一目了然，略微变化的车顶弧线并不足以令人查觉。尾部的整体造型依然如故，只是在细节之处作了调整，车牌照上方增加了大面积镀铬装饰条，与左右尾灯连接在一起，丰富了尾部的看点，立体感也增加不少。