2020年讴歌NSX首测精细电机控制

2010年将“混合动力”和“超级跑车”放在一起是一个错误。或者是一个用来取笑混血儿的矛盾修饰法，混血儿曾经是(现在仍然是)一个典型的嘲笑对象。2005年前后，保时捷918将虚拟的“混合动力超级跑车”从讽刺变成了幻想，但它只留给那些拥有巨大个人资本的人。NSX在2020年证明了918年制定的规则今天仍然有效，但现在它的价格还不到四分之一。

今年早些时候，我在2019年第一次驾驶一辆名为NSX ——的汽车，我和它在一起的时间被限制在一个下午。我的第一印象？考虑到3.5升双涡轮增压V-6和三个电动机的组合，573马力和476磅英尺的扭矩，Fast Q在资本方面足够公平。

那天晚上我回到家，告诉我的朋友和家人，我那天开了一辆超级跑车。他们问的第一个问题是：“多快？”。我怀疑他们指的是“快”，而不是“快”。不幸的是，MotorTrend没有测试新NSX，所以我只能引用旧的数字。根据我们的测试，2017年的NSX在3.1秒内完成了0-60的冲刺，并在11.3秒内以123.6英里/小时的速度跑了四分之一英里。印象的确认。

快进到12月，《汽车趋势》杂志前门在抖什么？不是别人，正是全新的讴歌NSX，这次是2020年，金碧辉煌的印度黄珍珠。这些东西一直在找我。这一次，它也将接受测试，我将是这款售价164，695美元的超级混合动力汽车的保管人。这一次，托管人的时间将远远超过几个小时。

第一件事是在测试跑道上测试。在40英里的车程中，我以为自己会被一辆僵硬的汽车和烦人的发动机轰鸣声撞得粉碎，但普通的超级跑车不得不妥协。但是NSX没有展示任何一个。虽然这辆车很坚固，但它并不比设置在舒适模式下的911 Carrera S更坚固。地震和颠簸只会产生很小的噪音，而NSX很少受到道路缺陷的干扰。

将其置于静音模式，V-6只是一个镇流器。当被限制在最温顺的NSX时，它的巡航速度高达55英里/小时，就像一辆纯电动汽车。说起来容易。终于到了去小剧场的时间，我把转盘切换到Sport模式，打开出风口。发动机立即低吼一声启动了。捣碎的气体，吮吸的汩汩声响彻机舱。九速DCT轻快的换挡让我们很容易一遍又一遍的体验电机的声音。声音大吗？不满意吗？哦，是的。

更新后的NSX使你的脚趾连接衬套更硬，前后滚动杆更大，车身颜色的喙而不是镀铬，也许最重要的是，新的橡胶。标准轮胎是新的大陆运动接触6，定制的NSX和测量245/35ZR19在前面和305/30ZR20在后面。倍耐力p0trofeo仍然是一个选择。

然而，我们测试车上的选项并没有真正提高性能。一个价值3000美元的碳纤维机翼，一个价值700美元的红色刹车卡钳，一个价值500美元的卫星收音机——，我从来没有用过一次，这就是我们的全部。这里没有陶瓷刹车和轮胎。

在赛道上，是时候看看讴歌对NSX的改变是否会有所改善了。坦率地说，启动NSX太容易了。向右转动驾驶员选择旋钮，保持稳定几秒钟进入追踪模式，按住两个踏板一会儿，然后将左脚移离刹车。爆炸。你去吧。

路试的编辑和加速专家克里斯沃尔顿说：“这比我记忆中的更快，更令人兴奋。NSX现在在3秒内加速到60英里/小时，并在11.2秒内以124.0英里/小时的速度通过四分之一英里。

2017年，一辆配备倍耐力P0 Trofeos和陶瓷刹车的NSX从60英尺的世界级高度停下来。我们测试的2020款车型既没有花哨的刹车，也没有现成的履带橡胶。它101英尺的停站还是不错的，但是距离992 Carrera S这样的车很远，只有94英尺(而且可以用更少的钱买到)。

虽然很容易嘲笑线路制动系统，但在NSX，它摆脱了任何奇怪的碳陶瓷踏板。我7月份开的橙色车是陶瓷材质的，踏板的手感和我们这次测试用的黄色车一模一样。

虽然刹车踏板在硬刹车下感觉不好，但它对ABS的线性效果非常好。在好的道路上行驶时，制动力始终在踏板顶端，制动容易调节。你踩得越多，刹车就越猛。

接近8的数字，新NSX跑了23.8秒，比2017年的车慢了6/10。它还在1.00克左右拉了一个8的数字，比我们之前的测试下降了3%。然而，测试主管金雷诺兹指出，刹车会突然消失。

雷诺兹说：“我不得不在几个转弯时跳伞，因为我不能很快停下来。”也许制作陶器是个好主意。“不过，实力不错，而且动作真的很棒。这款车曾经拥有令人难以置信的游戏品质，但现在它变得真实而有趣。”

请在此阅读我们完整的2020年讴歌NSX内部评论。

虽然感觉不像电子游戏，但NSX还是有很多怪癖。丁克咖啡杯(感觉像是从本田Insight车里拿出来的)有一股难闻的味道。

包括本田的前一代信息娱乐设置几乎是不可原谅的，在这个价格，我们感谢苹果汽车游戏和Android汽车集成。看看驾驶员侧的踏板，你肯定会注意到裸露的电线织布机和磨损的地毯。室内质量根本不符合16万美元的价格标签。哦，燃油经济性也不是真正意义上的“混合动力”。有了这辆车之后，我们的平均油耗只有每加仑17英里。幸运的是，汽车的其余部分弥补了这些缺陷。

尽管有这些怪癖和未完成的内部设计，NSX还是插了进来。一旦你的屁股坐进了低矮的座椅，双手握在冰冷的皮革方向盘上，NSX就知道该怎么做了。汽油里程和杯垫见鬼去吧，让我们开快点。我小心翼翼地把NSX带到试车跑道上，令我的女朋友、她的父母和我的父母惊叹不已，我觉得这已经足够炫耀了。

在良好的道路上，NSX不仅速度快，而且是恶霸。前面的两个电动马达在任何时候都要抓地力。shh - awd系统会使外部前轮过载，其效果基本上是增加了转向。NSX很容易推动，即使你的拳头是火腿做的，正如功能编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)所指出的，有一个真正令人厌恶的数量的中角握拍。

尽管NSX在道路上威吓司机使其屈服，但它对司机总是很友好。也许开NSX最好的地方就是你很少因为在路上犯错而受到惩罚。在慢速弯道超速行驶并不会导致严重的转向不足。对油门太过热情不会导致大的下滑，甚至更糟。相反，NSX冷静地把手放在你的肩膀上，敦促你把全部注意力放在道路和汽车上。这是最好的。

当我们在2015年第一次驾驶NSX时，我们说讴歌让我们驾驶它早了几年。现在那些年过去了，我们只剩下一辆我们想要的车。即使内部仍然是一个符合人体工程学的噩梦，mpg仍然是可怕的，讴歌对2020年NSX做出的改变把它变成了一个价值16万美元的超级混合动力车，它的价格标签是值得的。哦，你的R8不能在EV模式下巡航，对吧?