评价上汽大众T-Cross怎么样 2020款传祺GS8多少钱？

当我们来到深圳，在那里我们跳过秋天，一如既往地直接进入冬天，我们遇到了久违的道路盔甲。

对于国内消费者来说，路甲并不是特别陌生。早在今年4月，上汽大众T型越野装甲正式上市，定位为精品城市SUV。但12.79-15.99万元的售价足以坚守当地氛围。再加上硬核的实力，T型越野装甲取得了不错的销售业绩。

从今年4月上市到10月底，T-Cross Road Armor累计销量达到近4.5万辆，9月、10月单月销量均超过7000辆。

面对自有品牌紧凑型SUV的压力，合资小型SUV细分市场份额逐渐萎缩，T-Cross Road Armor能取得骄人成绩，说明它确实是可圈可点，那么它的实际表现如何呢？

对“大规模侧写”说“不”。

自然界中，橙子诞生于北方和南方，但南方的橙子和北方的橙子有很大的区别，汽车行业也是如此。既然一汽-大众摆在我们面前，上汽大众T型越野装甲还会是标准的“大众脸书”吗？不.

与传统印象中大众相对平淡的设计语言相比，T型越野装甲保留了大众家族的设计元素，同时以年轻化为主。前杠下方采用美式复古小胡子般的背部造型设计，更显独特。前格栅内部的山地风格是上汽大众SUV的传统设计元素。大灯下有LED转向灯，可以看到路的影子。

最有特色的气质是T型十字路装甲的尾灯。虽然交叉杆设计在自主品牌中已经非常普遍，但在大众车型中似乎还是第一次，可以说是最容易辨认的尾部特征。遗憾的是，只有这个长尾灯的左右两端可以点亮，中间部分做了装饰。

这可能是设计师的标准代码，在有限的条件下尽可能地发挥作用。T型越野装甲的内饰设计依旧是标配，整体布局非常熟悉。但是中控面板的主色调和车身是一样的，和葛覃的一样，细节非常讨喜。但是，并非所有部门都有这种配置。

在车身尺寸方面，即使是国产之后，T-Cross公路装甲在轴距方面还是有优势的，其他方面也是平平无奇，可能是因为这个级别的合资对手都是被自己的品牌逼着尽量放大车身。

虽然在参数上没有太大优势，但T型十字路装甲的空间表现还是值得称赞的。加长的轴距为后排带来了足够的纵向腿部空间，身高170cm的人坐在后排也能轻松抬腿。后备厢空间非常规则，后排座椅支持4/6倾斜。

在刀刃上使用优质钢材。

在试驾演示会上，工厂人员不断强调T型十字路装甲在配置上的优势，这也是事实。

在T型越野装甲上，我们可以看到10.2英寸高清彩色液晶仪表、AEB自动刹车辅助系统、疲劳监测、大尺寸全景天窗，以及多达23项的全新ESP车身动态电子稳定系统，以及额外的后排出风口。可以说，上汽大众这次真的做出了很大的贡献。

此外，顶级车型也有Beats音响。为了突出这一点，前门框和a柱环绕扬声器上专门增加了一个小标志。据说欧洲年轻人很喜欢这个小设计，不知道国内消费者怎么想。

但经过进一步调查，T型十字路装甲更多的是贯彻“好钢用在刀刃上”的原则，在影响日常使用的舒适性和便利性方面尽最大努力，同时在消费者不太在意的部位节约成本。比如所有的座椅都没有电动调节功能，虽然内饰设计美观，但用料基本都是硬塑料，所以仔细看还是有些廉价感的。

动力部分是大家非常熟悉的组合，分别是1.5L自吸6AT和1.4T 7速DSG。这次我们测试的是1.4T的280TSI版本，150PS和250Nm的功率水平已经相当够用了

但是在动态响应方面，这款1.4T DSG的组合表现并不是那么完美。与同样使用涡轮增压发动机起步平顺的宾至不同，T型越野装甲的离合器接合速度在起步时感觉普遍较慢，尤其是在静止起步时，偶尔需要多给点油，这样汽车才愿意跑得更快，这需要提前适应。

尽管如此，无论是轻巧精准的转向、相对紧凑的车身、厚重感好的底盘、同级出色的隔音，T型越野装甲“德国精品城市SUV”的称号确实实至名归。确实是一款精致的小型SUV，非常适合日常城市交通，驾驶起来轻松舒适。

时钟描述

对于喜欢大众或者想买大众SUV的消费者来说，T型越野装甲可能更像是一个陌生又熟悉的人。奇特之处在于它不再是沉闷的流行风格，而是具备了按价值吃饭的能力，而熟悉之处在于它出色的驾驶质感和同价位良好的配置水平，这些都构成了它取悦年轻消费者的关键。

在7座SUV阵营中，传祺GS8扮演着重要角色。一方面，传祺GS8被视为最接近同级标杆广汽丰田汉兰达整体表现的国产SUV车型；另一方面，传祺GS8一度打破了自有品牌20万元的天花板，创造了月销过万的神话。

不过，随着竞品的不断推出，GS8的光芒也随之而来。

造型设计：外观小改时尚，内饰科技感提升

虽然是中期改款，但传祺GS8的外观变化却非常轻微。乍眼一看，还是熟悉的味道，但仔细对比，发现车牌框架正下方粗壮的银色饰条已经取消，雾灯式样也有所变化，而且增加了两个类似“雷神之锤”的镀铬装饰。改动虽小，但却给车子加了几分时尚的味道。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

侧面看，基本沿用老款的设计，悬浮式的车顶，搭配上19英寸的轮毂，运动感十足。车身尺寸上，长宽高依旧为4835/1910/1785(1765)mm，轴距为2800mm。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

后保险杠的改动相对较小，两侧反光带的位置往上移，银色护板的造型更加精简。整体来说，2020款GS8在外形上都是些小改动，基本没变。不过疆哥认为，以现在的审美来看，原有的设计尚且不过时，略微优化升级就够了。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

内饰方面，新款传祺GS8换装上了三幅式方向盘和全液晶仪表，中控屏下方的实体按键也变成了镀铬样式的。正是这些时尚元素的加入，才使得传祺GS8的内饰设计脱离了以往的老土、沉闷，变得更加时尚朝气。

值得一提的是，GS8的全液晶仪表盘还可以同步显示导航地图信息，这样就没有必要再分神去看中控屏幕或者手机上的导航画面了，颇有几分奥迪双屏联动的味道。

疆哥这次试驾的是顶配车型，提供了手机无线充电功能，如果手机是可以被无线充电的话，那用起来还是很方便的。如果要通过数据线连接，则稍微麻烦一些，因为传祺GS8前排的USB接口设计在中央扶手箱里面。

空间座椅：二排充裕三排够用

当然，作为一款大7座SUV，乘坐空间也是非常重要的一项。前排位置调好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有两拳多点的空间，头部有接近两拳的空间，还算比较充裕。

而第三排空间，就比较小了，一米八的人坐进去，腿部和头部基本没有太多空间。换个身高接近一米七左右的人进去，倒是还有不少富余，腿部四指，头部则一指。

按整体空间体验来看，传祺GS8的表现基本和汉兰达不相上下。空间虽然够用，但也还有需要优化的地方，那就是第二排座椅的调节，座椅两侧的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒后却不能继续让座椅前后移动。

而拉动靠背上的拉手，可以让座椅前后移动，但却不能把靠背完全放倒，进出并不方便。所以如果这两个功能能集合优化一下，想必使用体验能大幅提升。

动态试驾：动力沉稳，隔音优秀

动力方面，新款传祺GS8搭载一款参数大幅上涨的2.0T发动机。这款发动机除了满足国六排放标准之外，它的最大马力还比老款提升了51匹，达到了252马力，扭矩则增加了70牛·米。看着好像变化不大，但在同级的自主主流2.0T发动机当中，它已经算得上是最强的存在了。

虽然动力的参数很强劲，但传祺却没有把它调校得很激进，而是从GS8的定位出发，将它变得更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，就算是大脚去踩油门，车子也不会有明显的窜动感，而是平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

隔音方面，疆哥还是很认可新款传祺GS8的表现的。即便在100km/h左右的车速时，车内仅有轻微的风噪，发动机噪声和路噪都被有效地隔绝。看来为了坐实GS8的旗舰身份，传祺在NVH的优化上做了不少工作。

制动感受上，在刚开始踩下去时，有一定量的踏板虚位，疆哥还以为新款GS8的刹车设定是日系车的风格。但继续往下踩时，却发现这制动力相当线性，基本是踩多少有多少。不过急刹时还是会有明显的点头现象，不过制动力整体的输出表现，还是能给人带来较强信心的。

在乘坐体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净，高车速行驶时“大车感”明显，能镇住细小坑洼，不然乘坐起来真的会有些不适。

转向方面，随着车速的增长，GS8的转向力矩也慢慢增强。低速时相当轻盈，单手操作也没问题，当速度达到中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行驶稳定性也就随之提升了。当然这个提升的稳定性并不能给你带来充裕的转向支撑力，所以在过急弯时还是要把车速降低一些。

科技配置：自动泊车实用，雷达提醒灵敏

在科技配置方面，新款传祺GS8上有两个点令疆哥印象深刻。一个是自动泊车，另一个则是雷达提醒。之所以这个自动泊车让疆哥留下深刻的印象，因为它不像别的车一样噱头大于实用。

不过与其他品牌设计得不同，GS8的自动泊车需要手指一直按住泊车按键才能完成，中途松开泊车就会暂停。在疆哥的多次泊车测试当中，传祺GS8停进可识别车位的几率接近百分百，无论是划线区域的双车中间还是单车侧，它都能靠谱地停进去。

并且在没有划线的地方，只要一台车作为参照物停在旁边，它就能准确停到那车隔壁(实测侧方停，倒装停都行)。比起那里在划线位置都停不好的车子来说，传祺GS8的自动泊车表现已经算得上出类拔萃了。

刚开始测试的时候，疆哥还是觉得那要长按泊车键的操作是多此一举的，但测试多次之后，却发现这个设定其实很接地气。毕竟用上自动泊车的大多是一些新手，出突发状况让他松手，无疑让整个过程更容易控制。

而雷达提醒之所以让疆哥印象深刻，则是因为它设定的提示距离太远了，过收费站都要把车开到路的正中间，雷达提醒才不会响。不过这对新手来说大有帮助，能让车子避免在行驶过程中出现剐蹭、碰撞等事故，如果觉得自己技术过硬，也可以通过按键关闭掉它。

经过这次改款，新传祺GS8的综合实力又上升了一个等级，换了更强的第三代390T发动机，虽然不是性能取向，但起码可以让驾驶者在超车时更有底气、信心。经过测试，新传祺GS8的动力输出已经晋升到同级领先位置，噪音抑制和科技都有不错的表现。有过老款的“试水”，对于将要购买7座中型SUV的朋友而言，2020款传祺GS8或许会是一个“真香”的选择。