评价宝骏360CVT版本怎么样 雪佛兰新SUV多少钱？

宝骏360(参数|询价)自2018年5月上市以来，凭借亲民的价格和实用的“2 2 2”座椅布局，抢占了6款“5-7万元”家用MPV的大量市场份额，但仅仅提供MT/AMT变速箱供消费者选择显然是不够的。毕竟作为一款专注于家用市场的汽车，它的驾驶舒适性是不可忽视的重要因素，否则，一些追求舒适性的消费者就会望而却步。幸运的是，上汽通用五菱在时隔一年半后的今天，为宝骏360注入了“新鲜血液”。我们来看看配备CVT变速箱的宝骏360CVT版本表现如何。

关于宝骏360CVT版本需要了解的内容：

1.新车的主要变化在于增加了CVT版本(分为CVT精英型和CVT豪华型)，并配备了模拟8速的CVT变速箱；2.外观变化是前格栅更换为“星阵”，内饰变化是采用了全新配色的双色座椅，配置变化是增加了巡航控制系统；3.厂家表示，宝骏360的AMT版本未来将逐步停产，这意味着新车的自动变速箱车型将逐步从AMT版本切换到CVT版本；

之前我的同事曹在宝骏360上做过全面的静态体验，这里就不赘述了。感兴趣的朋友可以点击超链接查看(宝骏360静态体验)。

车身尺寸方面，宝骏360CVT版与目前车型一致，长/宽/高分别为4615mm、1735mm、1660mm。与中国品牌MPV市场上热销车型的尺寸相比，这个尺寸数据有些“紧凑”。虽然“紧凑”的尺寸在一定程度上影响了车内空间的表现，但在停车时比一些大尺寸的MPV车型更方便。

宝骏360CVT的侧面采用多腰线设计，让侧面不再单调，富有层次感，凸显新车的张力。

在目前车型的胎压监测、倒车雷达、倒车影像等辅助驾驶配置之外，CVT版本还增加了——巡航控制的重要配置，能够在一定程度上缓解驾驶员的疲劳。

值得一提的是，新车的第二排由两个带扶手的独立座椅组成，两个座椅都有儿童安全座椅接口，而且这两个座椅都支持前后调节，在舒适性方面并不比第一排座椅差，整体乘坐体验超出了我对这个价位MPV车型的预期。

作为MPV车型，第三排的乘坐空间和舒适性是大多数消费者关注的地方。作者找到了一个身高180厘米的体验者。调整到合适的坐姿后，他调整了第一排座椅、第二排座椅到最前最后一排的乘坐空间，以及第三排座椅的乘坐空间表现。实测结果表明，第二排座椅调至前排时，第三排可以有一个拳腿空间，调至最后。

至于第三排座椅的乘坐舒适性，短途乘坐没问题，因为坐垫和靠背都比较软，第三排座椅坐垫的长度对儿童来说足够了，但对成年人来说有点短。对于长途骑行，坐垫不能给大腿很好的支撑，靠背不能调节角度，对舒适性有一定影响。总的来说，对于一款售价在10万元以下的中国品牌MPV来说，这样的表现已经足够令人满意了。

宝骏360(参数|询价)CVT版1.5L自然吸气发动机最大功率112Ps(82kW)/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000 rpm。以上参数均与目前宝骏360国五排放标准车型相似。可以看出新车主要调整变速箱。

和宝骏510、530、730上的CVT变速箱一样，宝骏360CVT的变速箱也是由SAIC和博世荷兰工厂共同研发的。核心部件由博世、法雷奥、联合电子等国际供应商提供，研发过程按照严格的欧洲测试标准体系进行设计。除了模拟8挡，这款CVT变速箱还有两种驾驶模式：ECO(经济模式)和SPORT(运动模式)。

要区分一台宝骏360是AMT还是CVT车型，只需要看齿轮的形状。AMT车型采用电子旋钮机构，CVT车型采用“PRNDS”的机械齿轮。由于CVT版本取消了方向盘后面的换挡拨片，驾驶员只要在D挡向右推，就可以进入手动升降挡模式。

笔者认为，这款“1.5L CVT”动力总成的调校趋于平稳省油，尤其是在城市道路上正常行驶时，变速箱主动平稳“升档”，趋于保持发动机低速运转，从而降低油耗水平。整个调整风格与这款家用MPV车型的定位一致。

在D挡的情况下，当车辆缓慢加速时，可以实现平稳的动力连接和线性提速；但在急加速或“地板油”的情况下，发动机转速和高速噪音都上去了，但加速感并没有表现出“冲动”的一面。也许变速箱在“思考”此时需要多少传动比才能将动力传递给车轮。想了想，电源连接会空半秒。所以在加速或者超车的时候要有这种“半秒钟”的等待准备，半秒钟以后再等。

与目前的AMT变速箱相比，这款CVT变速箱平顺性的提升主要表现在中低速行驶，比如起步后常规提速。换挡时，目前车型的AMT变速箱会让你感受到扭矩变化带来的挫败感，想要受挫。

有人说过：“没有肉车只有肉人”，这句话翻译过来就是“只要肯给油门，就算车辆的动力不咋地也能开得快”，宝骏360CVT版除了D挡以外，这不还有个S挡和手动加减挡模式吗?在提速前挂入S挡，发动机转速和动力响应都会提升一个级别。对于一台1.5L自然吸气发动机而言，车速在60km/h左右还是有一定的动力储备的，但是当车速上到80km/h甚至100km/h以上的时候，超车就需要留出更充分的距离了。

由于新车的制动力调校得偏灵敏些，初次踩下刹车踏板时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。还有就是新车制动踏板的回馈力度较轻，我们较难通过踏板的回馈力度判断刹车力度。

新车采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，底盘对于路面细碎的振动过滤较为干净，能传进车内都是一些坑洼路面造成的硬性冲击，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。

CVT车型的加入为宝骏360带来更好驾驶平顺性和舒适度，同时给消费者提供了更具性价比的自动挡家用车选择。经过一天的试驾，笔者感觉宝骏360CVT版上手还是较为轻松的，平顺的动力输出令人满意，转向手感轻盈并且能够随着车速的提升调整转向手感，底盘调校符合家用车的设定，舒适性令人满意。但试驾过程中还发现一个细节需要改进——在等红绿灯的时候，D挡切入N挡后，车身会感觉到明显振动，笔者猜测这是变速箱的油压控制及设定的问题，希望宝骏厂家能够在新车上市交付前解决这个冲击力的问题。

● 写在最后：

当然了，对于一款5-7万级别、装配了MT/AMT变速箱的MPV车型来说，如今新增了CVT版车型，前格栅也加入了点阵式设计元素，全液晶仪表盘和8英寸中控屏对车内科技感大有提升，定速巡航系统的加入减轻驾驶员的疲劳等等，这些配置的提升意味着新车售价也会向上溢，如果宝骏360CVT版最终定价足够合理的话，那么消费者在十万元以内六座MPV市场上又多一款自动挡车型值得期待了

近日，雪佛兰上市一款全新的SUV车型——创界。该车为填补探界者与创酷中间的紧凑型SUV市场，官方指导价13.99万-17.99万元。新车分为两种外观设计，分别为Redline尚·红系列与RS系列，外观设计细节请看下图。

注：图为雪佛兰创界RS系列

注：图为创界Redline尚·红系列

雪佛兰创界全系搭载1.3T三缸发动机，匹配CVT与9AT变速箱。

漫哥试驾的创界RS版本，匹配的是9AT变速箱。这台1.3T发动机的振动与同级别四缸发动机并无过多的差异，不论是冷车启动、或是拥堵路段行驶都感受不出与四缸发动机有何明显区别。

但急加速时发动机开始"嚎叫"，而车速仍处于缓慢提升，基本能满足70Km/h时速以下的安全超车。从数据来看，这台发动机可在1500-2400转速区间，输出最大240牛米扭矩，实际驾驶感受在低扭足够，起步较为灵活。

这套9AT变速箱在以往的车型上车主反馈总体好评，在创界车上表现也不错，实测时速100公里时可挂上9档，可以看出高档位并不是摆设。另外这台变速箱换挡平顺性较为优秀，低档位切换感觉不出明显的顿挫，但换挡逻辑不够清晰，急加速时的降档速度较慢。

方向盘指向精准，悬挂相对偏硬，对颠簸路段过滤性较差，底盘整体调校偏向于运动型。刹车前段异常灵敏，稍踩刹车，制动力立马到来，对于城市拥堵路段行驶的乘坐舒适性造成一定影响。

高速速度上升至120Km/h以上，发动机仍然有一定的动力储备，当时速上升至140km/h时(内部道路测试)，车轮抓地力下降，车辆有微弱摆动(不排除有横向风的可能)。同时，时速100km/h以上时，听不出发动机的噪音，但是风噪音较大，严重影响高速乘坐舒适性。

对于创界这套1.3T三缸发动机+9AT变速箱的动态试驾，漫哥给出的分数为80分，失分的原因在于较硬的底盘、刹车过于灵敏、以及高速行驶风噪较大。

内饰方面只谈论实际感受。首先是空间，创界尺寸为4411/1808/1653mm，轴距为2640mm，实际乘坐表现在同级别车型中处于平均水平。内饰用料方面，中控台覆盖面为硬塑料材质，但视觉感官为注塑材质。储物空间较为丰富，但储物面积都不算大，过多的小储物空间容易造成积灰。装配工艺为美系车一贯的特点，"只可远观，不可亵玩"。

雪佛兰创界视觉感官符合其定价，试驾RS版本的动力匹配在同价位中处于中上级别，三缸发动机振动以及噪音控制得也不错，至于后期的表现，还待考验。总体来说，创界在同级别中还是不错的，漫哥建议观望创界后期市场优惠幅度，预计明年初会有2-3万元的优惠幅度。