如何评价新别克朗威 汉兰达多少钱？

寒冬时节，市场竞争不断升级，别克需要调整战略战术，以适应当前中级车市场混战中的新竞争环境。

新一代95s年轻人首次购车时，大多瞄准新一代跑车，雪佛兰陆泽成为上汽通用争夺年轻首次购车者的深度充电。别克朗威面临的竞争环境显然是与宝来、朗逸、速腾、卡罗拉等中型车主流品牌建立合资企业，以巩固企业在家用车市场的份额。

当以90后为中心的一代人进入了毋庸置疑的时代，他们相继组成了成熟稳定的家庭，进入了人生的新阶段，开始追求有品质的家庭生活。他们没有辜负自己的青春，而是忠于自己，比如热爱运动。对于全新别克朗威来说，要认真把握运动与品质生活的平衡。一方面是对用户需求的准确把握；另一方面，是厂商的调整和设计技巧，以及价值预期的精准创造。

从外观上看，全新别克朗威融入了别克品牌新一代家族式设计语言，尤其是全系标配LED大灯和尾灯以及回旋镖设计，凸显了精致的细节品质。车头和车尾分别为镀铬饰条，实现横向视觉的延伸，降低了视觉重心，更符合其“天生爱跑”的品牌理念，整体视觉感大大年轻化。

作为上汽通用最后一款搭载第八代Ecotec发动机的A级车，别克朗威面对的是更容易被接受的用户群体。同时，与之前的车型相比，1.0t和1.3t小排量发动机之间的匹配性有了很大的提升。

从上汽通用最近推出的几款新车来看，1.0T 6AT和1.3T CVT已经成为一种常见的排列组合，这意味着经过一系列的验证和市场反馈，是一种相对成熟可靠的组合方案。可以预见，这种动力总成将成为未来两年上汽通用产品的主要固定方案。

动力表现流畅，调整偏向运动风。

当部分消费者陷入“缸”变色的误区时，其实与三缸机调整过于保守有关，初始动力偏肉，行驶中主动升档，车速下降过快，不可避免地加重了驾驶的挫败感。对于全新的别克朗威来说，这款1.3T CVT的动力组合值得考虑，取长补短，经济流畅的解决方案。试驾过程中的直观感受是，这款1.3T CVT的动力组合尊重车主的驾驶习惯，能够从四缸机平稳过渡到三缸机。虽然反馈不积极，但思考和反应的时间很短，所以对驾驶员正确意图的判断相当准确，在家用车型中相当优秀。实测百公里加速时间为9.3s同时，1.0T和1.3T车型的官方百公里油耗分别为5.2L和5.5L，相比上一代车型有了很大的提升。而且刹车油门硬，路程短。当然，这是提醒用户专心驾驶的一种方式。习惯开德系车的用户很容易上手，找到自己的感觉，也不难找到自己年轻运动的风格设定。

虽然日常驾驶中L挡和S挡的使用率不高，但也更符合运动场景中的驾驶风格，更加友好。其实在此之前，笔者对CVT变速箱的阴影主要源于老Sylphy留下的呼喝不走的感觉。现在，这款1.3T CVT的动力组合不仅动力响应及时，而且平顺。相比AT和DCT，换挡冲击大大降低，这让我想起了《狂热者》的一句经典台词：“真正的技术是你感受不到技术的存在”。从目前的装车情况和日美部门的反馈来看，CVT变速箱确实是中小排量发动机的“黄金搭档”。

而且这款变速箱确实有一些不寻常的“黑科技”。与目前常见的推力带CVT相比，不仅传动效率提高了3%-5%，而且静音性能更好。此外，它以较小的工作半径实现了7.01的较大速比范围。和CVT一样，市北也要以眼相待三天！

瓦特连杆被夹紧，底盘坚硬坚韧。

扭力梁的底盘设置目前在国内中型车中非常普遍。不过，虽然新款别克朗威也采用了扭力梁非独立悬架，但“扭力梁”和“瓦特连杆”的后悬架是基于D2xx平台的一大看点。这一专利结构源于欧宝，对于新款别克朗威来说，明显的优势在于它为了平衡舒适性和操控性，克服了扭力梁悬架的缺点，其组合已经达到了同样的性能。

总的来说，朗威的悬架调整偏向于运动，减震器有足够的阻尼，所以通过坑洼时不会产生太大的晃动。液压缓冲衬套与车身连接，可以提供更好的振动能量吸收能力，进一步提高舒适性和底盘隔音效果。车辆在通过不良道路时，拉拽感较低，对碾压地震有很好的过滤性，可以有效过滤，如沥青路面受热、膨胀、变形等路况引起的地震。

唯一不好的感觉是，我们试驾路线的一段正在建设中。当全新别克朗威经过破碎的路面时，我们可以直观的感受到路面的颠簸，尤其是过沟、过栏的时候。如果你不想打扰后排正在休息的乘客，减速是非常必要的。

值得注意的是，麦弗逊独立前悬架通过优化设计、材料升级、轻量化效果，带来了更灵活的操控性能和更好的底盘隔噪效果，如同足球场般干净整洁。

此外，转向非常线性，方向盘的反馈力非常均匀，没有粗心大意的感觉。

综上所述，全新别克朗威搭载的三缸机使得乘客在车内日常驾驶时难以察觉。在隔音降噪方面，一如既往继承了别克的优势，兼顾舒适性和操控性。对于90年代，

智联科技，智能安全全面加持

作为曾经的中级家轿标杆产品，大改款势必要在科技安全和智能互联上重塑江湖地位。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能驾驶辅助配置的悉数搭载，相比老款车型，技术更加完备，达到L2级别自动驾驶中主流水准，其中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全时在线助理、6气囊等都属于全系标配。

内饰方面，别克标志性的360度环抱一体式设计理念，依旧呈现在全新一代威朗上，不过值得肯定的是，在科技感的营造上更强烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛围灯，夜间行车更加带感。非对称的中控台设计，显示出了以驾驶员为核心的安全理念。8寸独立高清中控触屏，简洁明了，eConnect 2.0智能互联系统无论是在UI界面，还是流畅度均有大幅提升。

另外，在车机互联上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，此前合资车在语音控制上的短板也得以突破，语音交互非常精准，可以开启车载导航等功能，并支持OTA远程升级，Super ID超级账号等新潮功能也非常好用。

写在最后

作为别克品牌旗下中级家用轿车的高端产品，威朗的档次感从来不用质疑。与日产轩逸、大众速腾、丰田卡罗拉以及本田思域等多款主流竞品对比，全新威朗的特点是装备齐全、标配充足、经济性突出、空间处于主流水准。品质生活与年轻运动之间的完美平衡，再一次实现了对新主力人群覆盖的最大化。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/16万公里，配合3年/10万公里整车质保，这似乎也给消费者吃了颗定心丸。至少在6年免检期内，不用担心发动机或变速箱出问题，再加上这项政策是跟车不跟人，也意味着买二手车的新车主也可以享受到。

在国内7座中型SUV领域，汉兰达的名字可谓是人尽皆知，在如今的汽车市场上，连BBA品牌车型都要降价促销的现况，可汉兰达的价格依旧坚挺，以至于还有一波加价且要等车的热潮，汉兰达2018款车型上市时间已经不短了，本应该说处于产品末期了，可至今丝毫没有优惠，在二手市场上的保值率也是居高不下，为何它会如此硬气，且对消费者的吸引力在哪儿呢?

2018款汉兰达的售价区间为23.98-32.58万元，其实在这个区间，有着非常多和它定位相似的SUV车型可供选择，诸如福特锐界、本田冠道等市场热车，且包括大众途昂都是他的直接竞争对手，但无论车型车款，动力总成都没有很明显优势的汉兰达为啥能一枝独秀呢?

总结来看，汉兰达以全进口的身份进入国内，再到国产化，让一直期待着它且能够以更低价格入手新车的消费者实现了愿望，国产化后的汉兰达配置不变，价格更低，让更多消费者能根据自身条件选择对应的车型等级。国产后的汉兰达是之前国内首款定位于豪华型城市SUV的车型，准确的定位，富有特点的产品，让其在上市之后一直处于供不应求的状态，类比于今天的特斯拉，很难想象它国产化后对于消费者的吸引力有多大。

在今年刚刚过去的成都车展上，广汽丰田汉兰达带来了一款骑士版车型，官方指导价为30.48万元，我们可以发现新车基本上是基于2018款车型打造而来，整体动力总成和行走机构都没有发生什么变化，按照官方的话说这不是一辆全新或者改款车型，可以理解为是为了满足那些有个性化需求的消费者所推出了一款车型，我的同事已经对其进行了详细的实拍解析，有兴趣的朋友可以点击下方的传送门《添一丝酷黑豪华质感 广汽丰田汉兰达骑士版实拍》，今天我们试驾的车型为汉兰达2018款2.0T 四驱尊贵版，也是售价为32.58万元的全系最顶配车型，虽然车型推出已经有了一段时间，但定位为城市用车的它，在一些极端路况下能否经受住考验呢?

开着汉兰达去豁沙子行不行?

有经验的朋友都知道在碎石路面上行车时是非常容易出现打滑的，且走在崎岖的路面，由于路面左右落差，容易发生“抢方向”的状况，尤其是在过弯途中，非常容易发生车辆失控，这个时候就需要聪明的四驱和电子系统去帮助维持车身的稳定性，汉兰达当感知车轮在弯中稍有打滑的迹象，很快就能做出限制和调整，保证车辆的稳定和寻迹性。总的来说无论是沙漠还是碎石路段的穿越，对车辆整体性能的考验都是十分巨大的，一台城市SUV来进行这些项目的考验本就是不明智的，但汉兰达所表现出的强大穿越能力确实优秀。

公路性能怎么样?

这台6AT变速箱同样也十分成熟，在平顺的基础上并没有丢失对挡位切换时机把控的精准性，如果以D挡的模式行驶，车辆会默认为ECO模式，变速箱会快速攀升到最高挡位，以降低转速，来达到经济节油的效果。在D挡模式下，且ECO驾驶模式，变速箱会在不到3000转时就将挡位升至最高，当车辆时速为100km/h时，转速也仅仅在1500转左右。

在其他驾驶特性方面，整车的NVH性能十分优秀，首先是车身密封性不错，以至于风噪声控制在中低速段区间能够维持在一个很高的水平上，其次就是发动机的噪声，从机舱内传来的声音并不明显，且拉高转速时发动机传来的声音比较低沉，不会显得闷声刺耳。

动力方面，顺是汉兰达给我主观上的第一感受，这台2.0T发动机和6AT变速箱的组合十分成熟，整车的动力输出平顺且持续性强，没有一个很明显的爆发点，涡轮压力起来不突兀，所以驾驶感受还是比较舒适的，笔者认为这台2.0T发动机很明显是刚刚好的装态，不会让你红灯起步就有一骑绝尘的底气，但同时也给你日常加速超车干净利落的信心。

内饰的整体设计和功能属性并不是汉兰达乃至大部分丰田车型的优势点，相信购买汉兰达的大部分消费者最看重的产品力还是其大空间，纯平地台、灵活多变的座椅布局和后排座椅放倒后几乎纯平的后备箱空间带来优秀拓展性相信才是真正吸引人的点。

在这个级别来说，汉兰达的空间表现确实可以称得上是标杆产品了，在第二排乘坐时完全会让你有一种置身于MPV车型内的错觉，夸张的腿部空间，加上纯平的地台高度，三个成年人乘坐也不显压抑，早在15款车型上汉兰达就取消了可拆卸的第二排中间位置座椅，进一步优化了空间，第三排座椅在同级别车型来说也属于优秀水平，如果将第二排座椅滑轨移动到中间位置，在保证第二排乘客乘坐不压抑的情况下，第三排座椅也可以预留出一定量的腿部空间。

2018款汉兰达后备箱尺寸增长了60mm，其最大的优势就是可以将第二排和第三排座椅完全放倒的情况下，预留出一个纯平的空间，大大提高的空间的实用性和载物能力，放置大件物品完全没有压力，实际储物空间方面，第三排座椅竖起的情况下，后备箱的容积是456L，放倒第三排的座椅的容积是1150L，座椅全部放倒的情况下，后备厢容积增至最大2076L。

总结：时至今日，无论车型车款相较于其他品牌都没有较大优势的情况下，汉兰达在国内7座中型SUV领域仍然具有极强的竞争力，即便是在加价等车的压力下，其销量仍是担当，我想这也足以说明了一部分问题。究其原因，可以满足一大家人出行需求的大空间，平顺且够用的动力储备，以及靠谱的产品质量才是吸引消费者的关键点所在，至于为啥大家都喜欢汉兰达，我想没有缺点就是最大的优点吧!