如何评价全新福特金牛座Vignale版 华晨宝马X2多少钱？

作为福特在国内市场的旗舰车型，定位为B型的金牛座在上市4年后迎来了中期改款。中期改款不仅改善了车辆外观，还更换了8AT变速箱和科技感十足的12.8英寸中控屏，并增加了更豪华的Vignale版本，进一步提升了金牛座在B级的市场竞争力.今天，让我们来体验一下Vignale版本的金牛座，看看它有哪些亮点。

依旧大气的样子。

让我们谈谈这个新金牛座不变的特征。目前这是19款福特金牛座Vignale尊享版。作为金牛座的顶级车型，它的动力和配置都非常出色。新款金牛座的长宽高分别为5018mm*1884mm*1506mm，轴距为2949mm。

与普通版不同的是，顶配车型的中网采用了波浪波纹设计，能够凸显出金牛座大气磅礴的前脸。普通的金牛座还是用“马丁脸”的样子。而且车头变化太多，依然走的是沉稳大气的路线。

翼子板标有Vignale，显示了顶级车型的特点。车头线条硬朗，虽然没有粗腰线，但车头总是透露着输出感和冲击力。车头依然保持着B级大气水平。

LED日间行车灯狭长，并集成了流水转向灯的功能，照明效果非常好。

大灯组采用透镜式LED大灯，前雾灯也采用LED光源。自适应远近光和自动大灯功能，解放操作时间。左右两侧雾灯下方有一条贯穿式镀铬条，增加层次感。大灯的设计可以打开眼角，融入车前的氛围中。

车身从车头连接尾灯的腰线笔直厚实，搭配前后车门下的镀铬防刮条，非常有肌肉感。高位刹车灯设计在鱼翅后端，有一些凸起，所以造型非常立体。

新车的尾灯设计得比旧的更薄更细。没有旧的厚，但是更精致。

车尾有一条略微倾斜的小鸭尾，为稳定的车尾增添了一丝动感。排气依然采用双边单出，共两出的设计。镀铬排气装饰和后围使回火管的周围环境更加协调和圆润。

乐享版采用19英寸轮圈，245/45 R19轮胎与它庞大的车身是很好的搭配。

新款金牛座外观没有太大变化，整体设计风格依旧是老款大气设计的延续。但是，大眼睛的大灯设计和细长的尾灯让新金牛座更加精致和年轻。

科技大屏和细致的内饰。

美系车的大气不仅体现在外观上，还体现在内饰设计上。中控台采用了12.8英寸的大屏幕。相比老款车型的多按键中控台设计，新款金牛座充满科技感。方向盘采用了圆形四辐方向盘设计，符合金牛座家居设计。方向盘手感轻盈，多功能按键减震性强。

中控台使用的材料都很优秀，包裹了很多柔软的材料，从缝线和质感就能感受到金牛座内饰的呵护。

软材料也用于按钮被激活的位置。虽然按钮可能很少触及该区域的其他地方，但这种材料非常详细。

中控屏下预留了一些物理按键，但设计太靠近底部，按键比较小，不容易找到。连驾驶模式切换按钮都是在这个地方设计的，真的很难找。

仪表盘质感不错，显示的颜色颗粒细腻柔和。

新车拥有360全景影像系统。虽然定义需要完善，但对车主来说也很方便。

换挡方式还是旋钮式，阻尼反馈有些轻。m档设计在中间位置。

前排有两个USB充电口，设计在扶手箱的无线充电位置，满足前排电子设备的充电需求。

在门口

不幸的是，在塑料制成的门开关下面有一个小区域。虽然颜色与内饰颜色接近，但硬手感和软材质之间有一定的差距。

金牛座的油门踏板采用悬浮式设计。而且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都采用了银色装饰，看起来更加精致。

金牛座的油门踏板采用悬浮式设计。而且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都采用了银色装饰，看起来更加精致。

值得一提的是，阅读灯采用了触摸开关。当你把手指放在灯环旁边时，它会自动亮起。

出色的骑行表现。

新车的座椅舒适且适度柔软，但包裹性极佳。穿孔座椅通风良好。最重要的是，畅享版的全车都有座椅通风加热功能，全车还有按摩功能。坐席可以说是一种完美的体验。

副驾驶采用boss键设计，支持四向调节，更加商业化。

后空调出风口裸露，是不是感觉有点低调？打开中央扶手，瞬间变成行政用车。原来后空调的操作功能都集成在后扶手上。

通过后排扶手，可以使用后排电动遮阳帘、后排座椅通风、加热、后排按摩、后排靠背调节等功能。这样功能齐全的后排座椅，就像是行政用车的体验。

享受版后排采用隐私玻璃设计，保护后排乘员隐私。并配有手动遮阳伞。

后排的地台隆起有些高，但得益于后排空间宽大，这种隆起作用不大。因为后排座椅的靠背是后排控制台的原因，所以相对于左右两侧中间有一些凸起。

金牛座的后排安全带比较重，形状和材质也比较厚。后来才知道这个安全带有气囊功能。

金牛座的后备箱开口大，铰链采用隐藏式设计，更加精致。可惜后排放不下，没有办法进一步扩大空间。然而，后排增加了一个行李箱开口，这被视为一种补救措施。

通过在车上的一系列经历，我真的感受到了。

最大的变化，8AT与中控车机

说完新款金牛座不变的地方，该说说这次最大的变化。12.8寸的中控大屏和8AT变速箱。

这款大屏是这次金牛座换代的亮点之一，使用了SYNC+系统，并且支持语音操控。这款系统对语音的识别能力很强，能够使用语音指示进行空调调节、导航、娱乐播报等功能。并且还提供酒店预订和机票火车票信息查询功能。车机还支持支付功能，能够通过这款大屏在线点外卖。为了进一步拓展这款大屏的功能，车主可以下载“福特派”APP，使手机和车机互联。“福特派”APP，不仅能够实现远程启动车辆、远程解锁、车位寻找等功能，还能实现车内语音唤醒家居。在车内语音指示“你好，福特。”就可以下达语音指令，操控智能家居，如扫地机器人、电灯、空调等家电。过去的车机，仅能够提供导航和电台功能，新款车型已经将车、手机、家居串联在一起，科技的进步令生活更便捷愉悦。

臻享版车型搭配了B&O音响，配合车机系统智能推荐歌单。

驾驶体验

新款金牛座使用了2.0T涡轮增压发动机，拥有245匹马力，匹配8AT变速箱。新款最大的变化在于将老旧的6AT变速箱升级为8AT变速箱。

低速起步的时候，感觉发动机出力比较慢，行驶较为平稳。但是当我达到时速20km/h以上时，8AT变速箱行云流水的换挡，使得驾驶体验非常棒。

而金牛座的8AT变速箱反应迅速，油门踩下去，变速箱反应迅速，立刻降档。也可以通过换挡拨片进行降档超车，增加可玩性。

2.0T的发动机动力储备很好，油门信心很足，发动机源源不断的输出动力。高速行驶的时候车身非常稳定，静谧性很好。8AT变速箱多出的两个档位，在高速巡航时提供了更好的燃油经济性。

金牛座的动力和操控，作为一台B+级车还是可圈可点的。虽然没能以乘客的身份体验金牛座，不过驾驶它的时候并不感觉像在开一台5米长的B+车，低速时候方向盘转向轻盈，并且车头很灵活，操控起来并不费力。

这次中期改款，金牛座不变的是依旧保持着大气外观和舒适空间，并且在细节处下足功夫。换装了8AT变速箱，提升了行驶品质，12.8寸的大屏不仅看起来有科技感，功能也很实用。Vignale车型也进一步增强它在B+市场的竞争力。虽然外观变动不大，但是变速箱和科技感的提升，使得产品力进一步增强。对于中期改款的金牛座来说，内在的提升比外观改动更有价值。

在9月初开幕的成都车展上华晨宝马发布了国产X2，这也是华晨宝马推出的第七款国产化产品。而今天有幸在天津武清V1赛车场对国产X2的赛道和越野表现做了简单体验，至于为什么标题会用知错就改，先卖个关子。

定位及竞争对手

国产X2定位为紧凑级轿跑式SUV，也延续了X4、X6的个性化基因。国产X2同样也是基于UKL平台打造而来，与X1共同出生于宝马铁西工厂。目前国产X2还未上市，我个人预测售价或将在23.68万-35.98万元之间。竞争对手方面，自然就是奔驰GLA、奥迪Q2L以及雷克萨斯UX。

造型差异

国产X2跟进口版X2造型的差异，对不起，没有。除了在车尾增加了“华晨宝马”的标识 ，其余的设计与进口车型高度一致。也是考虑到太大差异化，难免会刺激到某些车主幼小的心灵。(PS：最后这句是我自己加的)

此前我们已经做过进口X2的详细体验，对于外观和内饰及空间表现您可以点击链接跳转>>GLA应该感到压力 试驾宝马X2全能轿跑车<<

动态体验：

按照分组的不同，我们先进行的越野体验，也就从越野开始说起了。与其说越野，我觉得这块场地的强度呢更类似于模拟我们偶尔郊游时会碰到的一些非铺装路面的情况。比如交叉抽、连续坡道、涉水路面等等。

国产X2同样配备1.5T三缸和2.0T四款两款动力总成，发动机在结构和技术方面已经进行升级，并进一步轻量化打造。传动方面，除四驱车型配备8AT以外，其余车型均配备7速双离合变速器。越野参数方面，其接近角为15.1°，离去角为24.1°，离地间隙与X1相同177mm。

作为一位UKL前驱平台车型的车主，当看到X2的造型以及宝马品牌花式运动化Slogan的时候我还是挺担心的。因为在经过了国产2系旅行和国产X1之后，其实UKL平台暴露了一些问题。如果这些问题还同样出现在X2上，这种失落感莫过于一个好学生走向了偏科。

以2系旅行为例，悬挂、座椅的硬就像刘烨曾经主演的系列电影《硬汉》里老三这个人物的性格，傻硬傻硬的。我想宝马或许是因为推出UKL平台，又被全球的Bimmer调侃，带着这种压力以及自身对于运动化的造诣和追求，促使在UKL平台下诞生的第一款车也一味的追求运动。而带来的影响就是，牺牲了一部分后排乘客的舒适性。

好在这个问题，国产X2改了。虽然同样还是UKL平台，但底盘工程师团队针对此前暴露的问题做了进一步优化。一是将悬挂的位置向轮心靠近，且后悬挂的倾斜角度更贴近于垂直角度，从而提升避震的工作效率，进一步弱化振动的传递。二是后轮正外倾角增大，随着下压力的增加，轮胎附着面积随之增大，保证了后轮抓地力，在一定程度上提升了弯道中后轮抓地力和车尾稳定性。

在碎石路面上的表现来看，X2的后悬挂很明显变得更柔和了，不规则小坑洼出现也不至于让后排乘员摇头扭屁股。在跟底盘工程师沟通时我们也谈到了这个问题，当年的宝马车型都是我有什么你就买什么，而如今是你想要什么我收纳反馈意见适当改进。从UKL平台第一款车型到如今的国产X2，悬挂的调校是可以明确感知到对于舒适性方面做出的努力。“知错就改好同志”。

方向盘的握感依旧很舒服，算是偏粗的，握感很饱满。转向力度也有明显变化，X2的转向阻尼力度减小。这其实对于日常用车来说，驾驶氛围会更轻松一些，即便是小姑娘长时间驾驶也不会觉得胳膊酸。但并没有损失太多指向性，指哪打哪的感觉还在。

今天驾驶的所有车型都是四驱版，过交叉轴对于xDrive四驱系统来说so easy。当系统检测到某一个车轮打滑时，会定向对这个车轮做出类似点刹的动作，并将动力输向另一侧，以提升脱困能力。

涉水能力方面，官方没有给出具体的涉水深度参数，但简单来说就是别没过进气格栅就好。平时压压小水坑找找乐就好，可别真开着来北京“看海”。

这张照片特别像得了感冒流鼻涕的感觉，最近北方季节交替，天干物燥细菌滋生。建议各位多补充维生素C，大橙子奇异果什么的多吃没坏处。

扯远了，回到赛道体验国产X2的性能部分。经过技术升级的B38和B48系列发动机相比于老款共有五大项，一是换装高压燃油喷射系统，从原来的200bar提升至350bar，更强的雾化效果能够更充分的与空气结合。二是全新的集成缸盖和热管理模块，在冷启动时，冷却液仅在水泵内循环，在暖机时仅在缸盖内循环，能够更快的让发动机热起来达到目标工作温度。且根据工况和温度实时调节缸体和缸盖的冷却液量。(因为赛道体验时间非常局促，无动态拍摄时间，所以动态用官图替代)

三和四都是在结构方面进行优化，减少内部结构，从而实现低摩擦、低振动的效果。五是将发动机上非关键性螺栓换位全铝材质，且优化曲轴平衡块的设计实现轻量化。其中，B38发动机减重1100g，B48发动机减重1043g。

挂入S挡，驶入赛道。在S挡的状态下，这台X2起步和初段加速还挺燥。毕竟是2.0T+8AT的组合，带动X2自然不是问题。在加上四驱系统的加持，起步提速相当轻快。但是在出弯地板油的状态下，动力的响应速度就会存在一小段迟滞现象，而且在大直到全油门加速时，所带来的推背感也不算太惊喜。

采埃孚的8AT也进行了优化升级， S挡的换挡冲击感减弱了。驾驭者只需要将注意力集中在前方的路和脚下，王者选手依然可以通过换挡拨片开始你的表演。

X2的车身重心偏低，所以即便是悬挂向舒适化妥协，但在弯道中依然拥有不错的支撑性。开过国产X1的应该会对它松散的底盘感到失望，这次国产X2吸取了此前的“教训”，没有再在尺寸上做文章，而是扎扎实实的还原进口X2的底盘质感。

总结：

价格没公布，其实对于定位、竞品啊这些就有点像跟公园里大爷聊国际政治的感觉。时局一时一变，唯有金钱永恒。同样，在X2、GLA和Q2L这个级别中会有绝对的拥趸么，我觉得非常少。毕竟对于这种偏个性化的车型而言，价格还是主导。想买GLC预算不够，买A又觉得空间太小，那看看GLA去吧。但X2的情况其实跟GLA和Q2L又不太一样，因为X1放X3身边都不显小，而且预算少、空间是硬性需求的话，X1是必然之选。所以官方并没有为X2做目标人群画像，只是我脑海中@了一切唱、跳、RAP、篮球的年轻人。