2020款哪吒N01车评价如何 2019款别克君越Avenir多少钱？

一辆合格的通勤车应该满足哪些需求？在早晚高峰车流中自由穿插，在狭小的地下室里调情，有可以解闷的娱乐功能，也有不求命运而求可靠生活的耐力。2020哪吒N01会让你满意。

之前我们测试过哪吒2020 N01的续航能力。按照易车的测试标准，其实测续航将超过300公里，尤其是在城市拥堵环境下的出色功耗水平，非常适合日常城际交通。点击下方链接查看2020 N01的实测续航表现~

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2020 N01动态体验。

2020 N01的调校更加舒适，细小的颠簸基本都被过滤掉了。但由于其减震器阻尼较小，悬架在通过路面起伏或垂直高度变化较大时存在多余的起伏。

通过弯道时，2020 N01的侧向支撑不够，底盘和上轿会感觉有些上下分离，这也是同级别电动车普遍存在的问题。但由于车身尺寸紧凑，轴距短，在变道时非常灵活，非常适合城市通勤环境。

此外，其制动性能需要加强。经实测，2020 N01的百公里制动距离为52.2米，不算优秀。此外，制动踏板的脚感不能很好地将当前的制动力传递给驾驶员，使得驾驶员在制动踏板踩得足够深、制动力足够大时缺乏信心。

至于方向盘的手感，2020 N01的方向盘正大力扶正，其方向盘偏向初始距离，需要驾驶员以更大的力度转动方向盘。但是经过一定角度时，方向盘的手感会变轻。这种变化会让驾驶员投入更多的精力和体力去纠正车辆的方向。

2020 N01新增的C-booster制动能量回收系统支持三挡可调强度，整体回收强度偏保守。即使在最高等级，也不会有强烈的制动感，乘客几乎不会感到任何不适。经过测试，我们建议回收强度设置在中间档位。

2020 N01的整体设计没有太大变化，但在细节上，不仅调整了保险杠造型，还增加了T型LED日间行车灯，比老款更加精致。

除了前部的设计调整，2020 N01的后保险杠设计也同步升级。过去的银色下护板被取消，取而代之的是两条全新的贯穿式银色饰条，这使得N01的后部更具层次感。

2020 N01的内饰布局基本没有变化，但内饰配色和仪表盘显示效果都有所升级，显示效果更加精致。同时，配置中增加了主驾驶座椅扶手和PM2.5滤芯。

动力方面，2020 N01的动力性能没有调整，但推出了两个续航版本，NEDC续航分别为301公里和351公里。

在这个快衰落的时代，太多的东西都是华而不实的。处于“漩涡”中心的人开始思维和视力分裂，既看不见也穿不上。这是大势所趋。它几乎占据了生活的每一个角落，包括汽车产品。在上汽-通用别克-君越Avenir(参数|询价)的测试中，我经常回忆它的故事，猜测它的定义。

十年前，国内中型轿车市场还处于“和平”的氛围中。当时的汽车产品个性更强，品牌档次鲜明。在这样的情况下，别克君越的存在是独一无二的，它以巨大的车身和坦克般的造型赢得了很多红利。时光飞逝。现在回过头来看，中型车市场已经处于“战争时代”，当年“越级”的先锋在这场风暴中还安然无恙吗？

君越2019款28T Avenir车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

28.98万元

坦白说，我很喜欢上一代君越的线条，在当时很惊艳，也让它的车主觉得充满了虚荣心。不仅如此，它的细节也充满了野蛮、粗犷和风味。

看这一代君越，明显精致优雅，气质发生了180的大变化。Avenir车型的外观细节与普通车型不同，足以让你一眼认出它的身份。我非常喜欢网状。它采用了Avenir标志性的菱形编织符号，由金属编织技术制成。随着光线和角度的变化，可以带来非常醒目的视觉效果。这个细节给人一种很好的奢华感。此外，Avenir车型还拥有独特的“梅洛红酒”车身颜色和19英寸铝合金轮圈。

单纯从设计的角度来看，我认为君越是一款具有时代特色的产品。受制于家族式框架，变得软了。至于好坏，人们有不同的看法。但必须承认的是，它不再有过去的气魄，荷尔蒙几乎喷发澎湃的灼热感已经消失得无影无踪。这是这个时代的审美潮流。人格弱化必然导致中庸。

内饰给我的主观感觉就像过山车，连自己都没想到。一开始我对它有一个大致的印象，它简洁优雅的调性是典型的老派风格。镀铬装饰的缺乏使它缺乏豪华感。

Avenir的车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆，具有良好的亲肤性。中控面板和车门饰板处使用了Avenir专属立体菱格纹面板，并且还带有专属植绒脚垫，为高级感的营造起到作用。结合以上三点来看，这台车在材质上与普通版车型有较大差异。虽然观感上并不突出，但实际接触过后会给人相当好的体验，也是改变我对其内饰评价的主要原因。

配置方面，Avenir车型也有着诸多亮点，360°全景影像、远程启动、前后排座椅加热/通风/按摩、膝部气囊、BOSE音响、自适应远近光、主动刹车、车道保持等功能悉数到场，以它的价格来说，是比较令人惊喜的，唯一遗憾是自动驻车功能的缺席。

总体来讲，君越(参数|询价)Avenir的内饰部分属于日久生情的类型。它并不具备能立刻吸引眼球的设计，也没有强烈的科技感，但一切又是那么自然而然，毫无刻意伪装，接触久了反倒能给你一种舒适和体贴。这感觉与婚姻关系何其相似，相爱容易相处难。

先来聊聊座椅，君越(参数|询价)Avenir的座椅采用真皮材质，并带有专属菱格纹打孔，皮质的触感不俗，细腻有质感。座椅比较宽大厚实，不算特别柔软，但整体承托性是不错的。另外，前后排座椅都带有电动调节、加热/通风及按摩功能，尽管按摩功能无法设定强度和部位，但它的出现就已经相当惊喜了。

乘坐空间表现常规，日常家用或是商用的话是不成问题的，但后排空间确实没有想象中那么大，180cm的体验者的头部余量比较局促，腿部空间也不算太多。不过，考虑到其丰富的座椅配置，整体舒适性还是可以保障的。

储物表现反倒带来了不小惊喜，储物格的设计很聪明，数量多并且实用性高。前排地台处采用双层储物形式，上层可以放水杯、手机和钥匙，下层可以放票据、钱包等物品，规划合理，还能有效避免杂乱。

后排座椅配置上的大幅提升，导致君越Avenir的后排座椅无法放倒，后备厢容积无法得到扩展，常规容积也从普通版车型的523L减小到了472L。后备厢放入28/24/20英寸的三个行李箱稍微有点费劲，主要原因是后备厢内部高度原因。不难看出，君越Avenir更加注重后排乘客的乘坐感受，它的商用属性明显加强了。

28T车型仍旧采用2.0T发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩与2018款车型相同，但最大功率由261马力降至240马力。不过，最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，整体取向是在向燃油经济性倾斜。

2.0T发动机采用了单涡轮双涡管形式，不但可以提升排气效率，还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度，对燃油经济性也有一定帮助。除此之外，这台发动机还带有TriPower可变气门管理技术，也就是通常说的智能变缸技术，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。这一切的目的，当然是为了降低排放。

油门初段的表现一点不贼，线性的递进过程恰到好处，它的出力非常友好，保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作，这是一台30万元中型车的基本素质。全油门状态下，动力系统在给予充足动力的同时，尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中，如今的君越(参数|询价)在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态，与其自身定位也更为契合。

9速手自一体变速箱的表现可圈可点，日常驾驶时它相当柔顺，并且乐于升挡，将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢，但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫，收油时伴随轻微的拖拽感，但影响不大。整体来看，表现瑕不掩瑜，可以胜任驾驶者的绝大部分需求，在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。

起步过程非常干脆，前轮有轻微打滑，不算严重。中前段加速能力最为充沛，转速超过4500rpm时主观上能感受到动力衰减。变速箱在升挡时的速度一般，不算干脆利落，这一点在分秒必争的加速测试中有明显的体现。最终测试成绩比官方成绩慢了0.4秒左右，与天气有一定关系。横向和同级对手相比，君越Avenir的加速能力处于中游水准，对于日常使用来说完全足够。

测试路程110.3km，全程开启空调，平均时速30km/h，共消耗95号汽油12.66L，综合油耗为11.5L/100km。这个测试成绩并不算太理想，比汽车之家标准值高了不少，与同级别的诸多对手相比毫无优势。

油耗高，自然用车成本就高。这里多说一句，别克君越28T车型的后期保养费用并不低，保养周期为5000km，小保养价格在1000元左右(含工时费)，大保养价格则要2000元上下。相比丰田系或大众系产品来说，后期保养费用确实高了不少。

好的底盘调校应该是具备多面性的，它不能用单纯的软或硬来形容，也不会轻易显露出自身的缺憾。君越(参数|询价)Avenir的动态表现非常沉稳，在高速巡航时给予驾驶者足够的信心，四条轮胎牢牢地抓住地面，姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强，中小幅振动能被悬架吸收大部分，避振器和弹簧足够紧致。压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻，过减速带时干脆利落，复原过程迅速，尽可能保持车身平稳，没有多余弹跳，相当舒服。

转向不是特别轻，甚至有点重手，同时保留了部分路感回馈，这种风格或许是不少人喜欢君越的原因之一。另外，NVH也是君越Avenir的一大亮点，车厢内的静谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说，胎噪和风噪都得到了有效的抑制，车内的隔绝感较强，ANC主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。

君越Avenir并不是一台能带给你刺激的车型，即便开启SPORT模式，它仍旧是一副处事不惊的面孔。但令我欣喜的是，我看到它骨子里那种老派作风，一种沉稳可靠有底蕴的镇定，高级感也在不断接触中慢慢渗透出来，这感觉值得回味。

尽管日常驾驶时给人轻快感，但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越Avenir的车身响应速度并不十分敏捷，车头太重了，导致推头比预想中来的更早，车尾仍有轻微脱节感，动态反应有迟疑。悬架的支撑性不错，高速阻尼能在极限状态下提供支撑，并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给人笨重的感觉，和同门小老弟君威相比要逊色一筹。

刹车初段脚感一般，有点软，刹车踏板行程较短，制动力释放不算特别均匀，中段有一些突兀感。刹车成绩始终维持在39米左右，衰减比较小，整体表现稳定。横向对比的话，君越Avenir处于中上游水准，符合预期。

实测数据与主观感受比较一致，在各个测试时速下都有比较好的噪音表现，各项数值远低于汽车之家标准值，表现突出。

2019款君越Avenir的官方指导价是28.98万元，相比2018款车型降低了两万元，尽管动力水平有下降，但配置上又进行了弥补，整体来看仍旧具备不小竞争力。目前别克君越的优惠幅度不小，根据购车方式(全款或贷款)的不同，Avenir车型的终端优惠在3-4万元不等。这么看下来，产品实力有，终端优惠也跟上了，性价比确实不低。另一方面，豪华品牌中型车的优惠幅度同样不小，即便配置上无法与君越抗衡，但有品牌加成在，顾客仍旧络绎不绝。而同级别的对手们也纷纷在向年轻化靠拢，各个别出心裁拿出了看家本领，没一个是好惹的。

毫无疑问，这台君越的综合表现完全配得上Avenir的名号。可是，把它放在这个时代却显得有那么点格格不入。在年轻化的大浪潮之下，这种老派作风显得弥足珍贵，更让人有一种爱不释手的感觉。然而，品味与喜好太容易被左右了，大家都忙着去欣赏原厂车的“改装车滤镜”和15.6英寸的超大屏幕了，还有多少人在意触感和底蕴呢?细细想来还真有几分无奈，或许不是君越不够好，是这时代变化快。