富天兰德宇图9的评价如何 沃尔沃S60多少钱？

国内皮卡市场迎来新的机遇期。为此，各家车企都推出了自己的乘用车皮卡车型，但国内拥有皮卡文化的企业屈指可数。1999年福田汽车推出首款阳光轿车后，福田皮卡继续深化这一领域，随后相继推出了Sapu、征服者以及目前的系列着陆器。20年的积累，为福田汽车带来了深入的产品理解和用户需求研究。

如今，土地人推出的新品牌玉兔和圣兔，是整个皮卡市场的进一步发展。我们有幸在全新的土地延伸器玉兔上市时体验到了这款全新的产品，那么这款车型在体验过程中真正的“价值”是什么，本文将为大家展示。

在造型方面，全新的造地者玉兔有着自己独特的个性。它诞生在全新的P3平台上，采用了中大型SUV的设计理念。前脸的“FOTON”品牌字母造型是这款新车的“招牌”。当然，我们可以发现它与“FORD”相似，但不相同。

在大灯光源的应用上，路虎全新大皮卡远近光灯采用卤素灯光源作为大灯照明功能，但大灯内部集成了透镜功能，也让大灯的照明效果更好更明显。

下方雾灯的设计让它的前脸感觉更加鲜明，而雾灯上方的日间行车灯反而采用了LED光源，所以必须说着陆器在前脸的设计上更加注重实用性。

车身尺寸方面，新车有标准版和长版两种。标准版车型的长宽高分别为5340/1940/1870mm。轴距3110mm。后备箱版的长宽高分别为5630/1940/1870mm。轴距3400 mm，标准箱尺寸长宽高分别为1520/1580/440mm，长箱尺寸长宽高分别为1805/1580/440mm，长箱比标准箱长285mm。

后备箱logo的设计可以呼应前脸，尾灯内部也设计了卤素灯源，所以风格可以算是相当令人满意。

除了给人安全感之外，陆域延伸者图图的车身按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，通过大面积高强度钢板的应用，打造出高强度车身。同时，双气囊、侧气囊、侧气帘和全车预紧安全带的组合也为车内人员提供了保护。

全新的内饰布局和中控台功能按钮区域的设计也很明显。内饰的工艺性完全按照乘用车的标准设计。同时，悬浮式中控屏也给内饰带来了更多的科技感。

在安全配置方面，拓地运营商可以算是走在行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集成LCAS(变道辅助)、BSD(盲点监测)、RTCA(倒车穿越预警)、LDWS(车道偏离预警)、FCWS(前碰撞预警)等智能驾驶辅助系统；此外，360度全景和高灵敏度的6探头驻车雷达减少了视线盲区，增加了安全性。

新车搭载了两款发动机，分别是欧凯Diesel FD20发动机，最大功率120kW，峰值扭矩390Nm。另一款是欧凯FG20发动机，最大功率175kW，峰值扭矩360Nm。

传动系统方面，新车搭载来自Getrag的6速手动变速箱，4轮驱动系统搭载博格华纳智能电控兼职四驱和伊顿差速锁。它有两轮驱动、低速四轮驱动和高速四轮驱动三种驱动模式，极大地方便了消费者对许多复杂路况的驾驶解决方案。

产品时尚的造型和丰富的配置是试驾体验最直接的体现。当然，新车的汽油和柴油发动机最大功率分别为175 kW和120 kW与竞争车型长城炮相比，汽油和柴油发动机的最大功率分别为140千瓦和

虽然发动机在市场上有很好的竞争优势，但玉兔9个人对传动系统匹配度的看法稍显不足。由于是手动变速箱车型，新车在低速扭矩方面很有表现力。在切换到2档或3档的过程中，整个发动机的传动效果比较慢。随着车速的提高，高速行驶时换挡，车辆动力的输出性能会更加线性，能够快速满足驾驶员的驾驶意图。

在试驾过程中，我们发现玉兔9的配置优势是充分的，但其效果是在人性化方面还需要不断完善，比如安全配置中的预碰撞预警和并联辅助功能，在正常驾驶时会时不时的提示，很容易让人对其功能产生混淆。

在行驶车辆的动力性能上，玉兔9的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用钢板弹簧。车辆在行驶动态稳定性方面表现良好，无论是乘用车皮卡还是商用皮卡，都值得肯定。毕竟，皮卡的市场定位和法律定义决定了其功能。

从产品的整体表现来看，土地扩展器玉兔9仍可称得上是“物超所值”的车型。与那些工具车相比，玉兔9更注重驾驶品质和技术，这也是福田能够赢得消费者青睐的关键因素。为此，我也看到了福田汽车土地扩展器的不断优化升级，与进口品牌的差距在逐渐缩小。明年，随着战图9的推出，它将得到推广。

随着未来皮卡市场的进一步解放，我认为未来可能会形成一股专属的市场力量。这种期待或许可以从着陆器目前的产品实力和后续的产品升级功能来解读，这才是真正赢得市场的关键。技术和受众的不断积累最终会导致质的变化。我期待着陆器那天的到来。

整个系统的标准Ci。

问题在于，除了安全层面上的东西，沃尔沃还能给到我们哪些东西?这台S60，或许能给出一个不错的答案。

更接地气

不得不说，新世代的沃尔沃产品总会给人一种特立独行的感觉，尤其是在外观这一层面，上至S90/XC90，甚至是XC40，跟同级对手相比是与别不同的，说得不好听，甚至有点挑战你的审美能力。庆幸的是到了60系，沃尔沃收敛了不少，跟之前的XC60一样，眼前的S60，无论从车身设计，还是整个比例来看，显然更符合大部分人的审美。

值得一提的是，此番沃尔沃也为S60推出两种不同的外观，只是相比对手，S60的运动版与豪华版之间的差别，更多地体现在黑色饰件以及镀铬饰件的不同运用。

如果一定要从外观找到沃尔沃的基因，不妨将注意力集中到诸如雷神之锤大灯以及C型尾灯等细节处。但你会觉得它们更好地融入到这套外观当中，举个例子，与S90不同，这次沃尔沃将尾部车牌位置移到了尾箱盖，个人认为看起来更整体，更顺眼。

相较之下内饰则仍然是那股沃尔沃的独特味道，北欧的性冷淡风一览无遗，使用上的便利性并没有任何值得质疑的地方，按键布局也如其它沃尔沃车般足够合理。但就我自己而言，我是不太懂北欧人为什么一定要把关闭自动启停的功能整合到屏幕中，虽说这一代S60的自动启停功能，早已不像过往那样自作聪明了，你也不会老想着要关掉它。

除了外观的接地气以外，S60的动态表现也显然更对我们口味，它完全摆脱了90系那种与身份不太相符的硬梆梆，变得舒适起来，若要作激烈驾驶，这套看似偏软的悬挂系统又能给你足够的支撑力，就这一点，沃尔沃的4C自适应底盘应记一功。

再就是动力传动部分，沃尔沃此番提供了T3/T4/T5以及插电混动的T8车型，看似琳琅满目，其实就是围绕着那副2.0T+8AT系统做出不同的调教。

本次我试驾的是T5车型，2.0T可以输出250ps/350Nm，实际体验下来，你会觉得它是偏向内敛的，动力储备并非不足，但比起给予你爆发力，沃尔沃似乎更愿意将它调成非常线性的感觉。所以，即便这台S60 T5的坐姿相对低矮，但你也不会有太多想要激烈驾驶的感觉。

当然，这台S60还是有些许不是让人太满意的地方，首先是来自爱信的变速箱，在你深踩油门时，它会花挺多的时间去思考驾驶者的意图，导致它在很多时候降档都会慢上一拍，当然，将驾驶模式调至Dynamic时倒是能很好地避免这个问题，另外就是NVH表现，在中高速域的胎噪以及风噪，相比同级对手还是比较扰人。

一些不妥协

虽然时接地气，但这台S60还是有不少显得鹤立鸡群的地方。最让我印象深刻的是它的后排座椅，沃尔沃很勇敢地没将它加长，而且SPA平台本身的奇特设计，让它的后排中间位置几乎没有乘坐舒适性——尽管它是一台前驱车。

按照沃尔沃的说法，SPA平台中间的高高隆起其实是为了安放插电车的电池，比起其它车型那样放在车体后部，这样的设计能最大程度保证电池在撞击时处于一个最为安全的位置。你可能会嗤之以鼻，但既然这是一台沃尔沃，别的地方可以接地气，安全这一点，是绝对不能妥协的。

虽然我能理解沃尔沃的某些不妥协，但我还是希望他们能够尽快推出加长版本车型，因为就我实际体验下来，目前标准轴距S60的后排空间只能说是够用，而且因为本身坐姿低矮，后排坐垫较短，角度也不算讲究，所以难免会给人有点坐小板凳的感觉，如果能加长，相信会有更多愿意呆在后排，好好享受安置在B柱的后排出风口，或者是座椅加热功能的抚慰。

仍然是二线豪华品牌种的特殊存在

纵然还是有不妥协，甚至说不完美的地方，但S60较之过往的沃尔沃车型，显然更容易为大部分消费者所接受，而且沃尔沃品牌既有的一些精髓，S60依然原封不动地保留了下来。在目前这个竞争越发激烈的豪华车市场当中，它的竞争力并不弱。但既然沃尔沃学会了妥协，还是请你们尽快推出长轴距版本的车型吧