风行法拉利波托菲诺和雷克萨斯RX450hL六大尊贵版多少钱？

在罗马进入中国之前，波托菲诺还是目前最便宜最入门的法拉利车型，——辆，售价仅为263.8万元。

然而，在这个位置上，人们似乎总是对法拉利产品有一些偏见。有钱人不在乎多花钱绕过“介绍”二字，避免日后后悔，车迷则认为中心布局更纯粹，属于赛道。像这种前后驱动的硬顶敞篷车，灵魂总是比法拉利的外观差一点。

用这样的方式来形容波托菲诺的前身加州T或许是合适的，但作为它的继任者，波托菲诺在法拉利的进化绝对比F1赛车的升级更为明显。

法拉利给加州车型赋予了很多全新的关键词，包括“亲民”、“家庭”、“女性”，但事实上，这款车并没有卖给很多女性消费者。相反，加州T还在后期推出了Handling Speciale的特别版，就是为了满足那些真正了解法拉利精髓的消费者。

就波托菲诺而言，法拉利希望将品牌最有价值的方面传递给每一位车主。虽然3.9升V8双涡轮增压发动机在数据方面只经历了轻微的升级，但它的最大功率已经提升到了600马力，最大扭矩为760牛米，3.5秒内100%的成绩和320公里/小时的极限速度足以让波托菲诺成为世界上最快的硬顶跑车。

依旧没有赛道模式——，但是在Sport模式下，波托菲诺的性格完全变了，每一次换挡冲击都会刺激到你的神经。即使北京寒冷的冬天让车辆的尾部在起步和加速时非常躁动，我也不想松开油门，因为我知道F1-Trac牵引力控制系统让我可以帮助自己享受这种躁动，而不是像维特尔那样旋转。

V8像男中音一样咆哮。看着仪表盘底部的万转，人们总想试探一下波托菲诺的底线。然而，每次方向盘上方的指示灯亮起，似乎都在提醒我不要点燃欲望的导火索，因为我没有在赛道上驰骋，即使波托菲诺有潜力。

这种潜力还来自于它的转弯性能，第三代电子差速器的应用，以及车头的定向转向。如果不是因为我长鼻子和经验，我甚至以为我开的是488 GTB。即便如此，波托菲诺的前后重量比达到了463，336，054，重量比加州t低了80公斤。

我很高兴法拉利又做了他们应该做的事情，——，在处理入门级跑车方面很精致。但话又说回来，可能只占全球不买入门级富人和天天在前面分析自己好不好的人的10%。看到波托菲诺之后，剩下的大部分人都会惊呼：“哇！法拉利。”

让他们惊呼，让我觉得不对的是，波托菲诺是由内而外的变化。它看起来像一个小型的812 Superfast或GTC4 Lusso，并使用了许多全新的法拉利设计语言，无论它是否是对经典Daytona车型的致敬。相比加州，波托菲诺在操控性上更具阳刚之气，气质也更符合其性格特点。

同样，每一辆法拉利都被雕刻在风洞里。优化设计后，波托菲诺的阻力系数仅为0.312，比加州低6%。虽然数量少，但即使是这种微小的进步，也需要巨大的投入和研发，不可小觑。

当然全新的内饰设计也很吸引人，充满战斗气息，也很现代。这是法拉利希望在其新产品中展示的另一项新功能。可惜我们开的车没有配备副驾驶屏幕，不然真的和GTC4 Lusso没什么区别。

将驾驶模式转回舒适，将手机与车辆连接，循环播放意大利著名歌手安德烈波切利演唱的《Love in Portofino》。这个名叫波托菲诺的意大利小镇虽然距离加州千里之外，但这里的阳光、美景、美食更有意大利风情，这里的人们充满了艺术细胞和热情。典型的意大利——就像典型的马拉内罗工厂波托菲诺。

与起步价272.8万元的兰博基尼Huracan和起步价243.6万元的迈凯轮570S不同，法拉利Portofino在——硬顶和敞篷两种不同车身形式带来的不同体验中带给你最大的乐趣。——，当车速不超过每小时40公里时，雨棚可以在14秒内打开和关闭，因此享受路人的关注和来自波托菲诺的阳光。

在周一下午雷克萨斯RX450hL的直播中(回头看)，我的同事@韩瑞抛出了一个尖锐的问题——，“80万，我不会要免费的RX450hL”，他说直接卖。

RX450hL采用3.5升V6发动机配合前后双电机的混合动力系统，后轮直接由后电机驱动，可实现适时四驱。从驱动形式上来说，RX450hL这套混合动力系统是目前世界上最先进的混合动力系统之一，它可以带动超过2.2吨的RX450hL纯电行驶，极大地节省燃油消耗。当然，大排量发动机导致的进口关税不可忽视。

配置也是一方面因素。RX450hL六座版只有两款车型，售价分别为豪华版72.9万元、尊贵版79.9万元，它比7座车型的入门价格又提高了5.7万元，当然配置也有相应提升，后排遮阳帘、后排座椅加热等对后排舒适性设备全部都是标配，因此车价自然不便宜。

从价值上计算，同配置的7座车型价格只比5座RX450h贵2.2万元，但得到了更长的车身和电动折叠第三排座椅。而同配置的6座车型只比7座车型贵1万元，这样算以来还是挺划算的。如果你考虑购买混合动力的RX，建议直接上加长的RX450hL车型。

6座版RX450hL采用2+2+2的座椅布局，第二排两张独立座椅可以前后大范围移动，靠背角度可以实现半躺的坐姿，再加上完善的舒适性配置，就乘坐舒适性而言6座版RX450hL的中排座椅要比GLE、X5等传统座椅布局的SUV高很多。

第三排座椅采用电动收折的方式，不使用时可以平整地收藏在地板下面。两处电动折叠开关分别位于右后门内侧和车尾行李厢左侧，充分考虑到了进出第三排的实际使用场景，降低了操作难度。

第三排座椅空间并不适合身高超过1.7米的成年人长时间乘坐，由于车身高，进出第三排还是有些不便，这对年纪大的人不够友好。另外第三排座椅也没有配备安全座椅接口，同样不适合乘坐儿童。所以，满载时谁来乘坐第三排是个考验。

内饰方面依然是典型的雷克萨斯风格，材质的搭配细心、妥当，纯木材的质感很好，如果预算充足，一定要选装竹木内饰，格调又能提升一大截。车机也得到了升级，无论8英寸屏幕还是顶配的12.3英寸屏幕都加入了触控功能。

百度CarLife系统与科大讯飞语音识别系统的加入明显提升了科技感，不过还是需要通过方向盘按键唤醒，虽然与奔驰的“你好，奔驰”以及宝马的手势控制不可同日而语，但总算没被时代抛离。

雷克萨斯RX450hL的亮点在于与众不同，它给予消费者更多的选择。在这个价位上毫无疑问可以买到奔驰GLE、宝马X7这样的当红产品，但是混合动力系统、6座布局、大排量发动机和超长免费保养里程肯定是别人无法提供的，这背后是另一种舒心的使用体验。

RX450hL开起来仍然具有明显的雷克萨斯风格，动力性的确无法和使用3.0T发动机的X5、GLE相提并论。稳重和舒适是第一诉求，通过细腻的油门控制，可以在起步到大约60公里范围内实现纯电行驶，车厢内的静谧性很高。不过混动系统在发动机启动时还是有明显的噪声存在，会打扰到车内外的人员。

大排量自然吸气发动机虽然不像增压发动机低速扭矩那么直接，但是中段尤其高转速的顺畅程度和低沉的排气声浪还是非常让人着迷的，加速时的表现极为线性。当然最符合RX450hL个性的行驶状态仍然是巡航，底盘具有良好的滤震性，车内噪音控制得非常低，乘坐舒适性极高。

70多万的预算在豪华品牌SUV产品中可选性特别多，但是如果加上一个限定条件“6座”，选择范围就很少了，目前只有雷克萨斯RX450hL、凯迪拉克XT6、宝马X7三款车型可选，大家可以回顾一下此前的文章。