研究表明新车更安全 但大多数车主几十年内都不会拥有它们

至关重要的救生安全功能已经更快地交付给新车，但它需要几十年的时间才能渗透到大多数车主身上。

高速公路损失数据研究所保险研究所周二报告称，对汽车耐撞性和安全系统的分析显示，汽车制造商将救生技术应用于新车的速度大约快了三倍，但这条路要在所有汽车上广泛应用还需要几十年的时间。

HLDI高级副总裁Matt Moore在一份声明中表示：“近年来，制造商提高耐撞性和引入新安全功能的速度明显加快。”“但这些进步以不同的速度进入了更广泛的舰队。”

例如，后视摄像头于2002年首次用于新车，并于2019年被法律强制用于所有新车。到2023年，大约一半的新车将上路。自动刹车最早于2006年推出。据估计，到2023年，四分之一的汽车将被使用。几乎所有主要汽车制造商都同意在2022年前制定自动紧急制动标准。

研究报告称，这比以前的安全技术创新更快。IIHS进行的适度重叠的边境测试形成了鲜明的对比。该测试于1995年启动，模拟一辆汽车以每小时40英里的速度撞上一个固定障碍物，车头宽度为40%。在过去的23年里，只有三分之二的上路汽车获得了“中”的最高“好”评级。根据该机构的数据，在所有上路的汽车中，前重叠测试每年增加2%。在2012年推出的驾驶员侧前小重叠测试中获得最高“好”分的车，模拟汽车以40 mph的速度撞上障碍物，车头宽度为25%，每年增加6%左右。2019年，道路上大约14%的汽车被占用。

摩尔在一份声明中表示：“随着对独立安全评级的日益重视，它们已经成为汽车制造商的重要营销工具，可以更快地推出。”

仅仅因为汽车制造商正在生产更安全的新车，并不意味着车主会购买这些新车。由于2019年新车销售的平均成交价约为3.8万美元，许多司机可能会满意地保留他们的旧车。美国道路上车辆的平均年龄为11.8岁，这是自2002年IHS Markit开始跟踪车辆平均年龄以来的最高水平。

研究表明，政府命令和汽车制造商自愿遵守可以加快安全创新的步伐，从而使整个道路上的车辆整体更加安全。