保时捷911在2020年的利润比我们想象的要高

跑车不一定能变成暴利，所以汽车厂商往往不愿意卖。当然也有例外，但某款跑车很少被评为2019年最赚钱的新车。根据彭博社的分析，全新的2020保时捷911在比例上比过去一年推出的任何其他新车、卡车或SUV都更有利可图。第八代911，内部称为992，自推出以来占保时捷总收入的近30%，尽管它只占销量的11%。

其他高性能跑车在今年首次亮相，也带来了丰厚的利润，比如法拉利F8 Tributo和SUV，比如宝马X5。F8三托的销售利润率为50%，但仅占法拉利总收入的17%。X5占利润的16%，仅占宝马总利润的7%。保时捷911甚至不是该品牌最畅销的车型。这个奖项属于Macan SUV，但一旦买家开始选择昂贵的选项，911很快就会成为赚钱机器。

像碳陶瓷刹车和Sport Chrono套件这样的东西会给已经分别达到98，750美元和111，500美元基本价格的轿跑车或敞篷车增加数千美元。毫无疑问，992的基础价格高于991.2的前身价格。虽然下一代911 Turbo还没有出现，但它将立即成为一台纯粹的赚钱机器。

彭博资讯(Bloomberg Intelligence)的汽车股票分析师迈克尔迪恩(Michael Dean)认为，增加Turbo“基本上是纯粹的利润。如果你认为他们卖了10，000台涡轮增压器，加上GT3和Turbo S，仅仅911的Turbo变体实际上就意味着保时捷的利润是5亿美元。”未来的911 Turbo可能会超过50%的利润率。神圣的摇钱树。

与宝马和奔驰不同，保时捷没有经历过销售放缓，这可以归因于贸易战、经济放缓和环境问题。“那里没有问题，”迪恩补充道。“保时捷领先于竞争对手。”同样有趣的是，新款911将帮助保时捷弥补新款Taycan EV的预期损失。保时捷已经在Taycan项目上投资了约66亿美元，包括一个新工厂，预计不会立即产生利润。

到2023年左右，保时捷CEO奥利弗布鲁姆(Oliver Bloom)认为泰康会产生“不错的利润率”，但预计这些回报不会高达911。随着下一代911 Turbo和GT车型的推出，无论是作为视频车还是赚钱机器，911依然是保时捷产品阵容的重要组成部分。