大众从根本上改变了汽车的功能

今天的车辆非常复杂。它们本质上是拥有数百万行软件代码的移动计算机。这种复杂性只会随着客户需要更多类似智能手机的功能而增加，当然，他们需要自动驾驶。这就是为什么汽车制造商也很快成为软件公司。奥迪股份公司已经确定了这些挑战，并任命克里斯蒂安森格(Christian Senger)为整个公司的数字汽车和服务负责人。Senger现在负责所有品牌的软件开发。

这是一个革命性的组织战略，大众集团和其他任何汽车制造商都没有做过。简而言之，公众将其所有软件系统同化为一个系统。

“(我们的目标之一是)从软件代码的10%增加到60%。但这也是我们在大众内部合作的一个增长点，”森格在2019年法兰克福车展的圆桌讨论中解释道。“现在软件非常复杂，而且变得更加复杂。每一项功能都与汽车、云和经销商的一切联系在一起。”

Senger还负责简化软件供应链。“流程链不再稳定。效率太高。这是一个新的软件团队。在机械工程中，我称之为平台冠军。大众集团目前有8个平台。我们已经确定了品牌和市场的全球产业化。在软件方面，没有理由有八种不同的架构。所有汽车都采用相同的操作系统只是逻辑。”

这种彻底的反思也需要更少的员工，因为，嗯，汽车的软件控制系统会更少。“我们有1万人为整个(大众)集团制作软件。客户期望更多的定制，”森格解释道。“今天，我们在一个包中购买硬件和软件。多达70个ECU意味着多达70个供应商。此外，还有200家软件合作伙伴。这是一个巨大的组合。我们希望减少供应商的数量。”

大众汽车做出了一个战略决定，在内部开发更多的软件，而不是外包。“我们自己制作了60%的软件。我们通过减少供应商来提高效率。我们只是在故障排除上花了很多钱。投资云方法，不要太多。”

目前，大众汽车拥有“现有架构上的1100万辆汽车”，正在努力打造新架构。一旦完成，公司将“淘汰旧.并通过软件共享获得团队行为。云方法。一种数据分析。整个组的自动驾驶，但可扩展。”

但是坚持下去。这是否意味着在大众高尔夫，比如奥迪A8，会找到完全一样的软件，比如信息娱乐系统？不完全是，正如森格所说：“这并不意味着我们把最贵的东西放进(大众)高尔夫。但我们学会了可扩展性。”每个品牌都有一个软件平台，但所有的汽车都有一个操作系统。这样想：这个软件认证既是一个技术解决方案，也是一个组织解决方案。现在奥迪公司有一个软件开发部门。

“到目前为止，还没有人这样做。我们把硬件和软件分开。客户满意度更依赖于软件。改变组织，把软件作为下一阶段的核心竞争力，是自然而然的一步。”森格说。