车评：一汽丰田普拉多的整体简介及其性能如何

发现很多车友对一汽丰田普拉多各方面性能的信息比较感兴趣。今天边肖就简单说说一汽丰田普拉多各方面表现的信息，希望能帮助到有需要的朋友。

他曾经有一个很响亮的名字：3354霸道！但丰田将陆地巡洋舰改为陆地巡洋舰后，普拉多这个非原创的音译就成了他的新名字。这次试驾的普拉多是2010款。到目前为止，三年多的时间里，模型没有大的变化。至于销量，普拉多在城市或者川藏线都不算少见的车型。

对于一款上市已久的车型来说，外观部分已经不是吸引人的最重要因素，但普拉多足够强壮的车身才是需要安全感的硬汉男女的最爱。车身尺寸足够大，不会像大哥兰德库鲁泽那样妨碍走在城市街道上。

丰田普拉多的尾门是侧开的，就像RAV4一样，对于拥挤的城市来说不太实用，因为我们要在车后留出至少半米的距离才能让尾门全开。好在普拉多的尾窗可以单独打开，放一些小东西还是挺方便的。

外观我就不说废话了。先说现实：花近70万买一辆顶级普拉多能得到什么配置？普拉多的身上一周都装着摄像头。在车内，你可以从中控台顶部的显示屏上选择你想要开启哪一个，这对于观察越野路况和在城市中停车都非常方便。前后雷达探头也使停车更加准确和安全。带透镜的氙气大灯和大灯清洗可以保证驾驶者在市区和户外都有足够的清洗视野。

车内依然保持了丰田的高水准做工。为了配合高坐姿，中控台设计的很高，所以有很大的空间来安排各种功能块的布局。

从今天来看，普拉多的主机操作虽然清晰，但有些复杂，与新推出的竞争对手相比集成度不高。

大空间是买SUV车型的人很看重的。普拉多虽然不是丰田家族里块头最大的家伙，但他的空间足够日常使用。如果车内只有五个人，车内空间(尤其是头部空间)肯定会令人满意，座椅的舒适性也很好。

第三排座椅可以通过车尾的电动按钮升高，当然前提是后备箱不要放太多东西。第三排座椅有两个独立头枕和三点式安全带，座椅靠背角度可以电动调节。

如果只是想舒服一点，就要适度压缩第二排乘客充裕的腿部空间。

我们这次试驾的普拉多是顶配的4.0L VX NAVI版，搭载了大家熟知的1GR系列4.0L V6自然吸气发动机，最大功率202kW，最大扭矩381nm，与之匹配的是5速手自一体变速箱。只凭账面数据看起来并不显眼，但这套动力总成的匹配度相当高，调校的目的也很明确：放弃运动，极致平顺，加强越野。

这种“平淡”的动力配置给我留下的第一印象是“平顺”。发动机运行稳定，振动最小。方向盘虽然尺寸大，但是力度比较平缓，转的次数也比较多。基本上就不谈指向性了。这些在高速公路上看起来是劣势，在野外却变成了优势。

悬挂很舒服，胎壁够厚。普拉多可以熨平所有的井盖和路面的小起伏。由于非承载式车身，在通过大坑洼时会有一些晃动，但引入车内的震动也很有限。

虽然在城市中车身尺寸较大，但普拉多为驾驶者提供了相对轻松舒适的驾驶体验。舒适性极佳的悬挂，平顺性很高的动力总成，开在路上也不会让人兴奋。长途高速巡航是普拉多的专长。

以上是一汽丰田普拉多各方面表现的一些信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！