车市资讯：降低能耗来谈谈双积分的弊端与漏洞

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双倍积分的初衷是什么？降低能耗，加快新能源汽车的发展，提高新能源汽车的市场占有率，增强新能源汽车的存在感，让消费者对其的接受度逐渐变高。换句话说，双积分的本质是发展新能源汽车，降低能耗。

从17年9月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布至今，“双积分”政策已经走过了将近两年的时间。从最初的“慌”到现在的“不怕”，双分的弊端或漏洞逐渐暴露出来。

双积分政策出台之初，很多厂商都捏了一把汗。因为双积分政策要求新能源车的积分必须占总销量的10%，不足10%的将被处罚，或者从其他厂家购买足够的积分获得“免死金牌”。否则，由于积分不足，燃油车的销售将受到影响，从而整个品牌的业绩将受到强烈打击。

然而，去年和今年新能源积分的私下交易价格似乎每个积分只有100-200元，远没有达到之前专家预测的1000-1500元。更可怕的是，这个价格还在不断缩水，与之前业内预测的几千元甚至上万的价格相差甚远。

同时，从目前新能源市场的表现来看，2019年汽车行业达到10%的难度不大。导致现有积分存在大量空余时间，供大于求。

根据中华全国乘用车联席会发布的积分报告，2019年1-4月，新能源乘用车产量34万辆，新能源积分达到56万，新能源积分达到21%，远超10%的考核比例要求。也就是说，政策规定的2019年全年的积分，在现实中仅用一个季度就超额完成，造成了新能源积分供大于求的现象。这意味着2019年新能源点供大于求的现象还会持续，甚至很长一段时间都难以消化。

给钱就能解决，甚至白菜价也能解决。这种贬值积分的价值，使得政策中的“惩罚”对于车企来说就像鸡肋一样，不仅惩罚不了新能源领域的落后者和传统节能技术应用的不积极，也激励不了新能源领域的龙头车企。

在不久前刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长新表示，目前，2021-2023年双积分政策相关措施已初步研究起草，近期将向社会公开征求意见。

不到十天，工信部《关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》正式发布。

《修正案》公布之前，业内对目前的两分政策颇有微词。在大家的预测中，今年双积分政策的实施应该会有一石激起千层浪的效果。但自从双积分政策实施以来，国内和新能源市场一直是‘静悄悄’的。

原因是新能源市场的正分远远多于负分，关联企业可以‘转让’燃料分。几乎没有车企会因为达不到双积分的要求而付出沉重的代价。

这个曾经‘闻味’的车企双积分政策，最终在具体落地过程中被如此‘贬低’，显然是政府部门不愿意看到的。所以在双积分政策正式实施半年后，发布了a 《修正案》，试图改变现有的双积分尴尬，希望通过双积分让中国的新能源汽车产业步入正轨。

双积分修正案指出，2021年、2022年、2023年新能源汽车积分比例分别要求为14%、16%、18%。虽然新能源汽车的正面积分可能还是会多一些，但是从目前修改后的新能源汽车积分情况来看，与之前相比，新能源汽车积分会大幅减少。这可能会缓解供大于求、交易价格远低于预期的局面，新能源的整体价格有望相应上涨，从而真正促进新能源汽车的可持续发展。

现有的双积分政策确实存在诸多弊端，但相信随着国家政府层面的不断修改和创新，新的双积分政策一定会发挥出应有的作用，达到应有的作用！