斯巴鲁汽车官宣：
即日起，CROSSTREK中文名定位“旭豹”，新车共有三个选项，指导价分别为19.98、21.58、23.08万。
此车为XV的换代车型，车辆采用全新外观和内饰设计，但是依旧不算是纯正的紧凑型SUV。
先不讨论车辆，仅论命名也很有意思；似乎近期的车企和豹子干起来了，比亚迪刚刚推出方程豹品牌和豹5 SUV，前面还有捷豹，现在斯巴鲁又搞出个旭豹。豹这种迅捷的猛兽确实很有意思，速度和攀爬是豹子的特点，斯巴鲁将XV改名为旭豹，是不是要体现出这台车的越野能力呢？
那就先来看一看旭豹的四驱平台吧，这台车是标配四驱的，而且还是纵置全时四驱；只不过其分动箱使用的是“多片式离合器限滑差速器”，相比哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro和福特撼路者等车所使用的限滑差速器没有什么区别，一定要找出差异那就是旭豹没有扭矩放大挡和差速锁。
旭豹的全时四驱并不是很特殊，也并不具备真正的越野能力，所以只能用于提升车辆的操控；斯巴鲁品牌的车辆用的H型水平对置发动机，这种发动机的特点是“扁平”，相当于把V型发动机拍平了；扁平的发动机自然能有效降低车辆的重心，重心的降低可以有效帮助车辆提升操控极限，所以旭豹的操控理论上应该挺不错。可是旭豹毕竟是跨界风格的SUV，车身尺寸达到了4495*1800*1600mm，轴距2670毫米，车身重心是偏高的；所以用H型发动机也没有多大意义，这种发动机更适合跑车。
一台20万级别的四驱车该有多大的功率和扭矩呢？
作为燃油车的旭豹，其合理的标准应当在170kW/370N·m左右，因为同级燃油车基本都有这个水平，当然日系汽车除外！遗憾的是斯巴鲁正是日系汽车品牌，而且还是丰田汽车旗下的企业。
所以对于动力的期望值就不能过高了，其搭载的2.5L水平对置发动机只有124kW/252N·m的动力储备，这个水平是低于大多数1.5T发动机的。
可是这台车的整备质量毕竟有1511-1544千克，其最大推重比就只有109.22Hp/T；由于自然吸气发动机的低扭爆发力比较弱，初段加速比较慢，所以旭豹的百公里加速成绩显然在十秒以外，实测要13秒左右！在20万左右的SUV里，曾经的奇骏和欧蓝德与其性能相当，遗憾的是这两台车在换用1.5T发动机之后实现了性能提升，于是旭豹就成为了同级性能的吊车尾。
变速箱依旧是旭豹的一大缺点，其使用的是CVT，这是斯巴鲁和日系汽车惯用的类型；其特点是制造成本低，使用寿命短，有低温保护，如果能将这种变速器用于拉低自动挡汽车的售价还有一些意义，可是现在10万以内也有一些车辆使用耐用的AT，所以CVT已经没有什么价值了。斯巴鲁将这种变速器用于20万级别的车子上，只能说这台车可以获得“无死角的差评”。
当一台车的空间、性能、操控和耐用性都不算理想的时候，想要获得认可就需要优秀的设计和丰富的配置，现在还需要高标准的智能座舱。
旭豹有吗？
前面讲了旭豹的车身尺寸，但是没有讲这台车的设计；参考下图，旭豹的车身没有SUV车型的标准特征，C柱之后没有小窗户和D柱，这是典型的两厢轿车的特点，所以旭豹只是一台加高底盘的跨界两厢轿车而已。
旭豹的设计就不评价了，其配置也有些奇特。
气囊足够多，除前排侧气囊和前后头部气帘以外，还有膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、前排中间气囊，其气囊数量比丰田亚洲龙还夸张；但是主动安全驾驶配置很差， 比如没有全景影像，说是支持L2级辅助驾驶可是却连“道路交通标识识别”的功能都没有，车机甚至没有导航功能。
舒适配置缺少电动尾门，远程启动，全景天窗（低配版本没有天窗）和自动空调的过滤或净化装置等；低配版用织物座椅且不支持座椅电动调节，其他版本用皮革和真皮材料混搭、前排座椅只支持加热。
车机不仅不支持导航，语音控制也只支持多媒体系统和电话，不支持车联网和OTA……配合旭豹的机械换挡杆，这台车有着满满的怀旧感。
