车评：起亚KX3傲跑1.5LCVT智慧版的整体简介及其性能如何

简单说一下关于起亚KX3傲游1.5L CVT智能版各方面性能的知识。很多车友都对起亚KX3傲游1.5L CVT智能版各方面性能的信息感兴趣。边肖今天整理了一些相关资料，希望能帮助到有需要的朋友。

起亚KX3傲跑的换代车型在去年的广州车展正式上市。全系共4款车型，指导价区间为10.88-12.58万元。做你的好伙伴，我同事去年试驾了这款起亚KX3 Pride，给文章起了这样的标题，还挺符合它的设计。作为一款小型SUV，走的是清晰的回家路线。在我看来，它有三个关键词：年轻、好玩、实用。

外观：形象干净，依然抢眼。

KX3上市已经有一段时间了。凭借这种全新的形象，一路下滑取得了不错的市场表现。换代后的KX3傲然奔跑，给人一种少了个性的感觉。对于大部分消费者来说，看起来比较顺眼，整体风格还是很年轻的，颜值绝对在线。新一代KX3傲游的外观源自起亚SP概念车，外观细节与海外市场销售的Seltos基本一致。国内版有八种机身配色供用户选择。

我们测试车的双色车顶设计带来了更加活泼的视觉效果，相当适合年轻人。但对于我们的smart版测试车，双色车顶需要选装，另外需要8000元购买设计包。除了双色车顶之外，套装中还有全景天窗、顶置托架、LED大灯、LED前转向灯、LED后组合尾灯和镜轮圈。还有一个一步到位的选择，就是买新潮版，但是在内部配置上会比我们的智能版弱一点，看你要什么了。

高配车型都配备了17寸轮圈，但入门级低配车型并不难看，轮圈也是16寸。测试车的轮胎配置是尼克森的N'PRIZ CX系列，四季胎，侧重舒适性和噪音控制。

内饰设计亮点不多，但看着顺眼，甚至有档次感，因为细节足够丰富。中控台以硬塑料材质为主，与海外车型相同，也符合同级SUV的主流水平。

这款顶配的智能版在配置上还是挺吸引人的。后雷达、全景泊车影像、无钥匙进入等实用配置一应俱全。胎压监测也是全系标配，做的很好。

7寸的彩色仪表盘只能在顶上看到，但我觉得是很冲动的配置。主要是这个屏幕上的信息非常丰富，界面设计看着很舒服，各种提示都能给人留下深刻印象。比如大灯和雨刷的控制杆的操作会显示在这里，如果你在车熄火后忘记带手机会提醒你。此外，当你打开转向灯时，相应一侧的镜面摄像头拍摄的画面会实时发布。

10.25寸中控屏除了最低配置，其他配置都有。需要纠结的是二代智能互联系统的配置，因为二代智能互联系统的功能太多，跟不上潮流，比如语音交互和控制，百度导航，QQ音乐等应用。太诱人了，但是你要选择智能包才能换到二代智能互联系统。智能包的价格是4000元。除了第二代智能互联系统，里面还有无线充电、防撞系统、自适应巡航。性价比足够出众。

环境光也是一个额外的配置。它会随着音乐的节奏闪烁，直接把舞池移到你的身边。如果堵车时间长一点，分分钟都想跳起来。其他方面基本和同价位主流竞争对手看齐，比如带自动空调的高端车型。另外，虽然大部分主流对手都像KX3 Pride Run一样只有驾驶座车窗一键升降，但是如果KX3 Pride Run能拍得再狠一点，直接来个四窗一键升降的配置，那就更讨喜了。

这款KX3傲跑遮阳板镜只配置在副驾驶一侧，车窗按键没有背光。这些细节也稍微扣除了KX3傲跑在前面赢得的一些性价比印象。如果你能编好这些细节，那就真的很难挑剔了。

高配车型都配备了仿皮座椅，低配车型则是织物座椅。我们的顶座舒适度还可以，但是其他配置可以更给力。毕竟作为顶级座椅，一切都是全手动的，真的让人有点不舒服，也没有表现出什么阶级感。

存储空间方面，KX3引以为傲的运行表现还可以。车内储物格数量不算太多，但实用性还可以。比如中控底部的手机充电槽位置足够大，放下iPhone 11后勉强能插下一个常规的方形钱包。它的实用性不错。要吐槽的是扶手箱，内部深度有点弱，吞不下常规的矿泉水瓶。

后备箱的储物能力也不差，只是没有盖板。总的来说，在车内空间上，KX3傲跑的表现能让大家满意。

其实在绘制配置表的动力部分时，KX3傲跑选择的人生方向可以看得更清楚，因为它并没有在这里投入太多心思去构建丰富的火力阵容。所有系统都有相同的电源配置。1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，数据相当佛。最大功率和峰值扭矩分别为115马力(6300转/分)和144牛米(4500转/分)，参数比较均匀。变速箱更大的亮点在于挡把的设计。上面有个小屏幕显示当前档位，看起来挺前卫的，但是屏幕开久了会感觉有点热。

看了输出数据，大家都能觉得它的脾气差不了多少，但一旦启动，还是能给你一个活泼积极的第一印象。动力输出响应相当积极，起步加速表现不拖沓。而且动力输出相当流畅，发力的感觉相当线性。

低扭并没有大家猜测的那么强，但是灵敏的油门很快就会知道你的心思，所以跳过这个尴尬的低转区吧。

高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，好在CVT变速箱的表现还算听话，节奏稳稳当当的，平顺性自然没有问题，只是加速起来感觉太过平淡了，就像是在翻一本每一页都一样的书，故事发展看不到什么铺垫和高潮部分。

起步转速最高可以到2500rpm左右，放掉刹车踏板的那一下，活力还是有的，但确实算不上生猛的冲击，感觉力道比较平淡，反而是变速箱会营造出一点换挡的感觉，转速会稍微掉下再往上走，也算是整个加速过程里的一点兴奋剂，不至于让人发呆起来，因为整个加速过程还挺长的，到了100km/h看看时间，已经过去了12.16秒。

这个加速成绩放在同级别的对手中自然不抢眼，因为很多主流对手都用上了更猛的动力组合，可以轻松拿下一个10秒内的成绩，从动力表现来看，明显那些对手更有吸引力。看看那些同样使用1.5L自然吸气发动机的对手，这台KX3傲跑算是跟上了主流水准，和日产劲客成绩差不多，但还是会有“开挂”一样的本田缤智1.5L车型在，它可以跑到10秒出头。

ECO模式和启停功能全都上，它们对油耗的帮助还是挺大的，最终的测试成绩为6.8L/100km，作为一台家用定位的入门小型SUV，这个油耗成绩足够有杀伤力了。

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