关于前驱和后驱的话题，已经被讨论了很多年，在燃油车称霸市场的年代，后驱车被贴上了运动豪华的标签，而在新能源崛起的年代，这一问题再次被提及，也诞生了“燃油车买前驱，电动车买后驱”的说法，今天我们就从技术和用户需求的角度来聊聊这个话题

燃油车买前驱

从汽车结构方面来看，绝大多数的燃油车为了给后备箱让出足够的空间，都会采用发动机前置的结构，把发动机、变速箱、电瓶等核心部分，一股脑地塞进前机舱

不仅制造成本更低，后期的维修便利性也会更好。所以上到奔驰的高端车型，下到丰田的家用车型，都会把发动机放在最前面

既然发动机在前面，想要把动力传递到车轮上，肯定是前轮“近水楼台先得月”，用前轮作为驱动轮，直接与变速箱连接，不仅传递路径更短，传动效率更高，还拥有成本低、空间最大化的优点

而如果想要把动力传递到后轮，就需要增加一根长长的传动轴，再通过传动轴把动力分到后桥，才能实现后轮驱动。这样不仅成本更高，而且传动效率也会变低

至于操控方面的对比，其实没必要争论，以当前的技术来说，城市铺装道路的整体感受不会差很多。30万以内的价格，建议直接选择前驱车，不要被所谓的后驱豪华给洗脑了

电动车买后驱

而对于电动汽车来说恰恰相反，更加推荐选择后驱车型。由于核心部件的位置发生了本质的改变，动力电池取代发动机，放置于地板下方，小小的驱动电机取代了变速箱

这个时候已经不再需要考虑给后备箱让出空间，电机既可以放在前桥，也可以放在后桥，还可以前后各放一个电机，形成电动四驱

新能源电机有一个很大的优势，叫做即时最大扭矩特性，加速快已经成为电动汽车的最大特点。后驱车在加速的时候重心后移，后轮的摩擦力增大，所以后驱车天生跑得快

把电机放在后桥，第一能增大后桥重量，第二也能发挥电动机扭矩来得更快的特点

而如果放在前桥，不仅不会有前备箱，前悬架的设计也会更加复杂，最关键的是会丧失电机加速快的特性

当汽车前轮既作为转向轮，又作为驱动轮的时候，由于电动车加速快的特点，可能会出现转向不足，发生甩尾现象，又或者直线加速时，前轮抓地力不足，出现打滑的情况

总结

所以说，30万以下的普通家用燃油车，尽量选择前驱，毕竟内燃机的扭矩比较线性，不会出现电动车那种狂暴的加速性能，前驱和后驱的驾驶感受，并没有很多人说的那么夸张

如果是想买新能源汽车，在预算足够、有后驱版本车型的情况下，尽量选择后驱，说不定可以用30万的价格，体验100万以上燃油车的后驱驾驶体验