中国汽车最终“主力玩家”不超过五个，余承东说得对吗？

近日，华为余承东又曝雷句，讲到中国汽车市场最终的“主力玩家”不超过五个，并且以飞机制造业的波音和空客为例。

你认为这个说法吗？

个人并不认同，但之前也有过类似的想法。

在智能手机领域国内只有四大品牌，华为、小米、OPPO、VIVO，其次还有如魅族等二线品牌；外国品牌里只有苹果还在第一阵营，其他品牌已经不值得讨论。所以手机市场倒是只有四五个“主力玩家”，然而据专业机构统计数据显示，在过去的2021年里，中国智能手机市场规模是295亿，预计到2025年才能达到400亿元，这是个什么标准呢？

没有可比性，手机市场规模和汽车市场规模无法相比，别说是主机厂，仅供应链和后市场规模就是天文数字；比如去年的统计数据显示仅国内的线束市场规模就达到千亿规模，后市仓规模上万亿元。

所以汽车制造业才是支柱产业之一，而这么一个行业最终只由五个以内的“职业玩家”来掌控，其潜在的风险会高到无法预估。

中国汽车市场的产销量是全球之最，2021年的产量是2608.2万辆，销量是2627.5万辆，这是什么概念呢？这个销量比同年的美国市场多出1600余万辆，是同期欧盟汽车市场销量总和的两倍多。由此可见中国汽车市场的体量之大，可以说中国汽车市场在全球范围内的重要性都是难以估量的；所以行业需要健康发展，业内绝对不能出现垄断企业。

假设汽车市场的最终主力玩家只剩下五家，这就等于每家车企的年销量要达到535.1万辆。

一家车企的销量赶上半个欧洲市场，三家就达到了整个美国市场的标准，企业规模会庞大到何种程度可想而知。

曾经的中国市场里就有这样的巨头的存在，比如上汽集团的年销量就能突破500万辆，虽然其中包括上汽大众、上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）、上汽通用五菱、名爵、荣威、大通、红岩等等品牌，可是毕竟都属于上汽集团。结果如何呢？能看到的是上汽大众的下沉，上汽奥迪的无力，通用三强的下滑，荣威和名爵的不争气；貌似这种巨量车企的存在并没有起到带动行业技术发展的作用，甚至可能起到一定程度的阻碍。

一家独大不如百家争鸣，中国汽车品牌得到快速发展的阶段，是诸如比亚迪、长城、长安、吉利、传祺、奇瑞等品牌快速成长的阶段，在新势力阵营崭露头角之后，整个车系的定位才得到了快速有效的提升。

综上所述，中国汽车市场最终的“职业玩家”不可能只剩下五个以内，否则这五家车企势必会造成行业技术发展的倒退，甚至一旦形成某种共识则能够影响行业乃至于大格局的稳定性，丰田在日本就是个先例。

所以中国汽车市场最终应当会剩下三个阵营，形成稳固的三角态势。

1. 国家队，一汽、东风、上汽、广汽、长安等

2. 民营队，比亚迪、长城、吉利等

3. 新势力，蔚来、理想、零跑、合众、小鹏等

三个阵营相互牵制，带来的首先是合理程度的内部竞争，有了竞争才有技术进步的源动力；其次带来的稳固的生产力和源源不断的创新力，传统车企起到稳定产业链的作用，保证工业基础的稳固，新势力阵营负责头脑风暴和市场造型，看似是竞争关系实则各司其职，这样的市场才能持续有活力。