新能源汽车补贴结束在即,免购置税延长到2023年底。
理论上在补贴结束之后的车辆价格会有所上涨,最理想的结果是车企让利而不涨价;可是现在的合资电车不仅没有上调价格的动态,甚至于普遍都在降价求存,最高降幅达到五万,最大折扣参考美系电车甚至接近六折,为何这些“大品牌电车”的姿态这么低了呢?
在燃油汽车时代里的合资汽车牛气的很,最起码曾经牛气过,诸如大众、丰田和BBA都出现过加价购车,即便是销量差一些的美系车也是在高价格的基础上适当下调售价,这也是套路满满。可是现在却都是以价换量,毫无疑问,这是在车辆的产品力面对国产新能源汽车而大幅落后的前提下,不得不以低价格来稳定销量的操作;可是同样打造了电车,产品力还是不行,这就是技术不足导致的结果了。
合资模式一直都有致命缺点,那就是两家或更多家车企合营,其中每个企业都需要保证合理的利润;结果就只能让车辆的价格变得更高,早期依靠“洋品牌”的品牌力还能够低以超出合理价值的价格赢得市场,可是在年轻一代的司机成长起来,并且这些司机普遍具备了文化自信之后,“洋品牌”逐渐成“高大上”变成了一种令人有些羞耻的东西。
那么这些车最终也只能以低价格求存,而在仍旧需要保证足够大的利润空间的前提下降低售价,唯一的办法就是压缩车辆的制造成本;所以这些车企在同样依托中国电动汽车产业链的前提下,打造出来的电车不是续航短就是动力差,配置水平自然很低,就连设计水平也都在倒退。
合资汽车在新能源汽车赛道上已经注定了败局,也许只是分析和降价还不足以说明问题。
那就来看一看九月份三大合资车系的新能源汽车销量吧,看头部品牌。
1.德系·大众汽车
ID.3 976辆,环比大跌
ID.4 3875辆,环比大跌
ID.6 2632辆,环比大跌
迈腾GTE(PHEV),1706辆,环比小幅增长
探岳GTE,1047辆,环比增长
帕萨特PHEV,1088辆,环比小幅下跌
等
大众汽车作为燃油车曾经的销量标杆,在新能源汽车阵营里存在感很低,所有量产车加在一起的销量,也就相当于新销冠比亚迪一款销量处于中等水平的车辆的销量。
豪华品牌:
宝马5系PHEV,1045辆,下跌(X1PHEV停产)
奔驰E级PHEV,1736辆,下跌
EQA,290辆EQB,226辆EQC,240辆
奥迪A6L PEHV,234辆,下跌
Q2L e-tron,138辆Q4 e-tron,825辆e-tron,68辆
BBA三大品牌的新能源汽车销量是真的太差了,蔚来作为均价超过宝马和奥迪、与奔驰相当的自主品牌高端新能源汽车品牌,同期的品牌销量为10878辆;理想汽车在停产ONE之后,只以手机超45万的L9,在九月即实现了超一万辆的销量,而比亚迪整体的销量更是超过了20万辆,所以整个德系阵营在电驱动赛道上已经彻底垮了。
2.日系·两田一产
丰田:
雷凌双擎E+(PHEV),60辆
卡罗拉双擎E+,205辆
威兰达PHEV,131辆
荣放PHEV,201辆
C-HR EV,8辆
等。
丰田的电动和插电混动汽车的销量都极低,不值得讨论了。
本田:
e:NP1,675辆
e:NS1,232辆
皓影PHEV,333辆
CR-V PHEV,647辆
等
也是不值一提。
日产暂时没有量产电动汽车,轩逸电动版停产,日系阵营垮了。
3.美系·福特通用
福特:
锐际PHEV,13辆
领界EV,不详
福特电马,278辆
还需要说什么呢?
通用:
雪佛兰畅巡,444辆
别克微蓝6,3118辆
微蓝7,65辆
凯迪拉克锐歌,17辆
其中微蓝系列就是折扣接近六折的那款车……别克的销量倒是还行, 只不过以价换量总有撑不住的时候。
这是三大合资车系里的主力品牌在新能源汽车赛道上的表现,基本凉透了,新能源汽车已经注定是国潮的舞台。