新车资讯：澳大利亚的汽车品牌将发布2021年的车队排放量

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澳大利亚最高的汽车理事机构联邦汽车工业联合会(FCA)将实施自己的自愿性二氧化碳(CO2)排放报告系统，目标是到本十年末总体下降约30%。

经过四年的发展，FCAI考虑了澳大利亚市场向轻型商用车(LCV)(如Toyota HiLux和Ford Ranger)的严重倾斜，以及海外标准和行业专家的咨询，以实现车队排放目标。

因此，根据澳大利亚的设计规则(ADR)类别，所有车辆将分为两个阵营，其中MA级广泛包含乘用车和SUV，而MC + NA组则包含LCV和重型4WD车辆。

前者的目标是在未来10年内将年均二氧化碳排放量降低4.0%，即从2020年的154g / km降低至2030年的98g / km，后者的目标是将年均减排量从197g / km降低至3.0g / km。 143克/公里

作为参考，欧洲的目标是到2030年乘用车的平均CO2车队排放量仅为59g / km，而LCV的目标是限制为101g / km，分别比澳大利亚的标准低39g和42g / km。

但是，这是一项自愿性计划，澳大利亚各级政府都没有强制执行，因此，对于未达到这些CO2排放目标的汽车品牌，将不会采取任何惩罚性措施。

FCAI希望通过发布自2021年初开始的品牌车队排放数据，消费者将选择接近或低于CO2限值的品牌和型号。

反过来，这将激励品牌在未来十年内向澳大利亚引进最新，最高效的发动机技术，以配合新的和更新的产品阵容。

然而，这并不像将每个品牌的车队平均数控制在限值之内那样简单，因为将引入“超级信用”来鼓励零排放和低排放动力总成技术的推广。

例如，尾气排放为零的全电池电动和氢燃料电池电动汽车将被视为三辆，二氧化碳排放限值在1%至33%之间的汽车将被视为两辆，而二氧化碳排放量在34%至66%之间的汽车将被视为两辆。上限的百分比将计算为1.5辆。

这意味着对轻型商用车有较大偏见的品牌，或者较旧/高性能和更多污染物发动机技术的品牌，可以在混合动力车，插电式，48伏轻度混合动力车以及更高效的内燃汽油和柴油机上平衡其车队平均水平动力总成。

较小的信用额也将适用于节省燃料和二氧化碳的技术，例如特定的空调气体，隔热玻璃，主动空气动力学和发动机启动/停止系统。

积分也可以在汽车集团之间共享，例如在澳大利亚合并有大众汽车，奥迪，保时捷和斯柯达的大众汽车集团，并且可以延续五年。

相反，借记卡也将被记录并结转相同的时间段，并将于2024年开始引入。

FCAI首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)表示：“这项新标准的目的是确保汽车制造商能够继续做自己最擅长的事情–那就是将最新，最安全，最省油的车辆推向澳大利亚市场。

他说：“ FCAI大力支持解决机动车排放问题的综合方法，包括燃料质量标准，引入Euro6以及引入具有挑战性但现实，可实现且与市场相关的CO2标准。”