非公路用汽车是指超出公路交通法规限制、一般不允许在公路上行驶的“汽车'可分为两类：总质量、单轴轴载质量及外廓尺寸超出公路交通法规限制，只能在矿山、工地、机场和工厂内的专用道路或无路地区行驶的汽车。能够在自然地形上行驶的汽车，这类汽车上公路行驶须经公路管理部门批准，并对特殊公路设施采取必要的安全保护措施。
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复合动力汽车是指能充分利用各种动力源的优点，通过自动控制形成最优匹配。通常其中一种动力源可存储另一种动力源的多余能量并回收存储车辆减速时的制动能(多在摩擦制动片处散失），并能将它传输给传动系统供附件使用或用于协助驱动车辆。按所用储能器型式不同，可大致分为飞轮储能、液压储能和蓄电池储能三种。目前研究最多并已投人批量生产的是使用内燃机-蓄电池复合驱动的复合动力汽车，这种车上备有内燃机和装备充电系统的蓄电池。
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汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。[1]汽车产业的诞生刺激了汽车的发展速度，也造就了多位汽车工业巨人。
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车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。
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运送货物的汽车，大都有独立的驾驶室和适应所运货物要求的货箱(小型货车的驾驶室与货箱常合为一体)，简称货车。
汽车电子控制系统[1][2]基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车
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所谓自动挡，就是不需要在行驶时切换挡位，而手动挡汽车就需要通过适时切换挡位来改变车辆速度以及发动机扭力的变化。自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大概高1升左右。在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。较手动变速箱的优势在于易于驾驶。另外自动挡还包括无级变速，电子拨片变速，电子排挡杆变速。[1]市场上的车辆在变速箱的种类上有3种，手动变速箱，自动变速箱，手自一体变速箱。
汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。
研究汽车运动规律的学科。汽车的可能行驶状态，如直线、曲线、上下坡、等速或加减速运动等均属力学研究的内容。但汽车结构中有轮胎、悬架系等弹性部分，运动的自由度较多，而轮胎与地面接触处的附着和摩擦等机理尚未充分探明等，所以这一学科尚带有半经验的性质。
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