铜陵长江大桥

铜陵长江大桥　　大桥建设动议于一九八四年，一九九一年十二月十五日动工，一九九五年十二月二十六日正式通车。总投资四点五亿人民币。该桥由交通部公路规划设计院承担设计，中国公路建设总公司和湖南省公路桥梁建设公司承担施工，交通部第一公路勘察设计院承担施工监理。兴建中社会及市民捐资踊跃，累达六百五十万元。桥名为国务院总理李鹏所题。

　　铜陵长江公路大桥取预应力混凝土双塔扇面斜拉之设计，结构合理，造型新颖，气势雄伟，巍然壮观。其主桥长一一五二米，南北引桥长一四四〇米，总长二五九二米，索塔高一五三六点六五米，主跨径四三二米，桥下按一级通航标准设计，通航净高二四米。为此类结构桥中世界居三，亚洲为最。与桥配套的公路北经合肥接徐州，南抵黄山向江西，亦为华东腹地一交通主脉。

　　桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。

　　其中主桥总长1152m，为80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔连续布置，由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T 型刚构的边跨所组成。

　　该桥桥塔采用H型门式结构，箱形断面，塔高153.65m。斜拉索为扇形布置，每个索面有26对索，索距8m。主梁为预应力混凝土梁板式结构，桥宽23m，梁高2m。 该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。

　　据该大桥承建方中铁大桥局相关负责人介绍，铜陵长江公铁大桥不仅建设规模大，而且还具有多项特点：

　　第一，铜陵长江公铁大桥为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，菱形混凝土主塔，塔高220米，630米的主跨使得该桥在同类型桥梁中位列世界第一。

　　第二，设计速度高与荷载重，列车设计时速250公里并预留350公里，桥梁同时承担合福铁路双线荷载、合庐铜铁路双线荷载以及六车道高速公路荷载，设计荷载重量在大跨度高速桥梁中也位列前茅。

　　第三，施工难度大，目前正在施工的3号主塔墩沉井体积大，还位于近50米的深水区，而4号主塔墩需要打下55根直径2.8米的钻孔桩，每个桩长101米，桩基嵌入岩层30米。

　　大桥桥身轻盈美观，体现了当代桥梁建设的美学思想。一桥飞架，全盘皆活，铜陵大桥的建成对于贯通淮北、江淮和皖南之间的交通联系，缓解大江南北交通运输紧张状况起了不可估量的作用。大桥的建成加速了铜陵市的经济发展，从而奠定了铜陵市作为安徽腹地一个中心城市的基础。与桥配套的公路北经合肥接徐州，南抵黄山向江西，亦为华东腹地的交通主脉。此外，该桥南公园建成了“凤凰涅磐”、“锚钻”、“功德碑亭”等许多小品景点，吸引了大批游客前往观光游览。

　　铜陵长江大桥作为合福铁路客运专线关键控制性工程，日前该桥3号主墩首节钢沉井吊装下水，标志着铜陵长江大桥正式进入施工阶段。据悉，该大桥造价达37亿元，为世界最大跨公铁两用斜拉桥，计划2013年3月完成主桥结构可铺轨，2014年3月建成完工。合福铁路是我省首条纵贯南北的快速客运专线，正线全长813公里，安徽段长339公里。作为合福铁路重点控制性工程，铜陵长江公铁大桥位于铜官山河段荻港水道中部，正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成，造价37亿元。

　　其中，跨江主桥为公铁两用大桥，全长1290米，按上下两层设计，下方建设4条铁路，分别为设计时速250公里的合福铁路双线和时速160公里、预留200公里的合庐铜铁路，上方则建设六车道高速公路，设计时速100公里。