051B型导弹驱逐舰

051B型驱逐舰

中国海军第二代导弹驱逐舰是90年代初期建 成的两艘 052型驱逐舰，但其排水量仍然051B型驱逐舰维持在5000吨之下，新一代驱逐舰为了验证较052型更大型舰体的设计，为中国海军驱逐舰开始大型化的发展打下基础而诞生。  由于西方世界对中国实施武器禁运制裁，使得中国无法再从美国获得新型驱逐舰使用的LM-2500燃气涡轮主机，使这型驱逐舰无法继续建造。  但中国将新驱改用蒸气推进，这就是051B深圳号（167），中国“八五”与“九五”计划海军的重点项目。仅建造了一艘，中国在1996年从乌克兰引进GT-25000燃气涡轮，随后用在052的后续型052B/C等，并在本世纪初期展开国产化作业，使得作为“备案”的051B型蒸气动力舰型失去了进一步发展的必要。^[1][2]

051B的舰体布局与052相似，宽度相仿，舰体长度与排水量都比052更大一些，并且051B型驱逐舰是中国第一次尝试融入部分雷达隐身外型，上层结构四围使用倾斜与折角造型。051C退回去使用传统的蒸气涡轮推进系统，在90年代西方燃气涡轮货源断绝、中国尚无国产能力且尚未找到替代来源的情况下，显得情有可原。然而，051B主要防空作战装备仍维持与052旅沪级相同的水平，由海红7型点防御防空导弹系统以及四座76A双联装37mm自动炮构成，既没有追逐世界水平使用垂直发射系统，更只停留在点防御水平；由于051B的舰体前部留有一个相对宽敞的B炮位空间，没有装置垂直发射系统让当时中国民间十分失望。

深圳号的武装配置大部分都与052旅沪级相同，舰首配备一座79A式双联装100mm 56倍径自动速射炮，单炮射速各30发/分，并在2000年代初升级为79B（换装隐身炮塔壳，并改善系统整合度与可靠度。同051B型驱逐舰时期旅沪级、江卫级亦进行相同的升级）。

防空导弹方面，如同前述，深圳号沿用与旅沪级相同的海红旗-7型点防御防空导弹八联装发射器；除了发射器内八枚备便的海红旗-7之外，发射器后方设有一个能携带16枚海红旗-7的备用弹库以及附带的自动装弹机，两者均埋入甲板以下，平时以一个装在滑轨上的板盖加以封闭；进行再装填作业时，板盖向右滑动，使装弹机得以扬起进行作业。相较于旅沪级直接将备用弹库/装弹机露天设置于八联装海红051B型驱逐舰7发射器后方，051B的埋入式设计显然较为理想，能避免风吹、日晒、雨淋、浪打所造成的侵蚀；当然这也是因为深圳号的B炮位平台较为宽敞，自然有充裕的空间来设置埋入式弹舱。 

深圳号上仅装有一具负责制导海红7的345型照明雷达，且无分时照射技术，一次只能制导一枚海红7接战，不具备应付饱和导弹攻击的能力。近迫防卫部分，深圳号与旅沪级一样拥有四座双联装76A 37mm 63倍径近迫武器系统，由两具347C火控雷达、88式指挥火控系统指挥：配置方面，旅沪级将四门37mm炮分别布置于舰桥前方与机库上方，深圳号则通通将其移至宽广的机库上方，四门炮分别置于尾楼的四个角落。这种安排虽然会在舰首方向造成射击死角，但由这些速射炮安装的方式以及深圳号前部上层结构的宽度看来，76A机炮仍有一定范围的向前射击范围；

原本052旅沪级紧贴着舰桥前方051B型驱逐舰布置两座37mm速射炮，不仅射击时造成舰桥震动过大，也妨碍舰桥视野，因此深圳号将之移开也有若干效益。深圳号在武装上较大的改进是反舰导弹从旅沪级的八枚增至16枚，由发射器外观可判定型号为鹰击-83。深圳号拥有两个机库，平时使用两架直9C反潜直升机，战时则预计换装俄制Ka-28；舰尾直升机甲板设有从法国引进的鱼叉式辅助降落系统，然而仅在起降区中心设置固定用的圆形金属网孔，省略了直升机轨道滑车系统。

电子装备方面，深圳号沿袭旅沪级的诸多装备，而在对空搜索方面则进一步强化，以满足作为编队旗舰的功能。深圳号拥有三具性质不同的对空搜索雷达，分别涵盖长、中、短的不同范围，包括：前主桅顶端的363S海鹰S型多功能雷达、后主桅上的381乙3D G频对空搜索雷达，以及安装在381乙雷达后方的一具517长程2D对空搜索雷达。363S是法国汤姆逊-CSF的TSR 3004海虎 （Sea Tiger）雷达的中国仿制品，具有对空/对海搜索、目标指示以及制导攻击等功能，相较于旅沪级的363雷达则取消了敌我识别天线。381乙是种3D平板阵列扫瞄雷达，方位的改变依靠机械旋转基座，俯仰方向则以频率扫瞄方式控制波束方向。

相较于安装于几艘旅大级实验性的381甲，改良后的381乙在电子反对抗、多目标追踪等方面都有所提升，而原本381甲令人诟病的可靠度也应该获得了大幅度的改善。至于517A波段（UFH）极低频雷达先前已经安装于改良型旅大级珠海号（166）上，改良自早期型旅大级的515型雷达，不过后端设备已经全面提升。此型雷达的波段只有通讯讯号在使用（这类雷达在以前被淘汰的原因之一就是与民间通讯、影像频道冲突），虽然有效距离远，但方位辨识度较差，主要用于粗略的远程预警。517雷达虽然没有稳定基座，在大风大浪下的精确度会大幅降低，但就一具搜索距离达350km以上的长程雷达而言影响实在不大。

火控雷达方面，负责管制100mm舰炮以及反舰导 051B型驱逐舰弹的是主桅杆前方的一具344型（MR-34）火控雷达，拥有一面应用相控阵科技的I/J频天线以及一具辅助用的光电侦测器，可同时追踪2个目标。位于344雷达前方则是一具345型（MR-35）J频雷达/光电火控系统，仿自法制海响尾蛇防空导弹系统的Castor-II型火控系统，用于制导海红7型防空导弹。 此外，舰桥顶还有一具776光电火控仪。机库两侧上方各有一具347C I/K频火控雷达，西方称之为EFR-1 Rice Ramp，类似意大利RTN-20X，用于指挥76A 37mm速射炮进行防空射击。两具347C雷达分别位于左右舷前后两门76A速射炮之间，因此搜索角度与这些防空火炮相当。  

电战系统方面，深圳号的984型电战系统、826型 电子支援系统以及两具946型15联装干扰火箭发射器都与旅沪级相同，不过新增两具947型10联装干扰火箭发射051B型驱逐舰器（安装于946型附近）以及负责干扰较低频雷达的985型电子对抗系统。984型电战系统类似荷兰Sphinx与Rapidsesm电战系统，分为984-1电子对抗系统（负责干扰2~125px波段）、984-4电子对抗系统（负责干扰250px波段）以及984-2电子支援系统。声纳方面，由于并非反潜舰艇，深圳号仅配备DUBV-23中频舰首主/被动声纳 ，而未安装旅沪级拥有的变深声纳。

由于深圳号的烟囱造型简洁前卫、排气孔不大且出 烟量稀少，从深圳号的外表，容易认为深圳号使用燃气涡轮主机或柴油机（但是在深圳号上找不到燃气涡轮需要的进气窗口），至今西方国家的资料也大多如此认定。然而实际上，深圳号的动力系统是传统的蒸汽涡轮。虽然这经常被外界批评为“开倒车”，然而在上个世纪八十年代末以后，中国无法继续从美国获得LM-2500燃气涡轮，本身没有能力自行研制成熟可靠的系统，也还没找到替代性来源051B型驱逐舰（尔后才从乌克兰引进GT-25000），因此中国接下来研制的驱逐舰只好退求其次采用蒸气涡轮，也是不得以的现实。051B的整体船型布局实际上与052旅沪级类似，但是长度增加5米，而改用蒸气推进系统显然是主要原因 。

深圳号的蒸汽涡轮系统为453B型，系先前旅大级的 453型蒸汽推进系统的深度改良型。453B使用新研发高热负荷圆形炉膛锅炉，锅炉设有内置式过热器，炉体采用符合GB713-1997国家标准的优质合金结构钢制造，应用GH984新合金管材；相较于原本的453型推进系统，新的453B不仅减轻了重量，而且过热蒸汽温度提高，进而显著提高了效率，降低了油耗，总功率也由原本453型的72000轴马力大幅增加为94000轴马力，而功率提升也是051B排水量放大、引进低长宽比舰型的先决条件。453B的燃料为60号重油，滑动轴承采用L-TSA68舰用防锈汽轮机油，运作的转速在3000转/分以上。

高舰首，一层主甲板水平延伸至舰尾；100毫米舰炮双联炮塔安装于A位置；高大的前上层建筑与舰舯部后方的直升机库（上有两座烟囱）由框架式桅杆和2座C-802反舰导弹箱形发射装置分隔；短小的051B型驱逐舰前桅杆位于舰桥顶部，低矮的垂直框架式塔架上安装有360型对空/对海搜索雷达天线。2座较矮的桅杆塔架前端装有火控雷达；4座双联37毫米舰炮安装于机库顶部；三联装鱼雷发射装置位于主甲板前烟囱后方。

在2000年7月，成军未久的深圳号与南仓号（南运953）补给舰远航非洲，沿途访问马来西亚、坦桑尼亚与南非；在航行途中，前机舱一号锅炉曾发生蒸汽泄漏的故障，尔后其中一个汽涡轮传动轴也发生弹性片脱落的状况，这些情况都迅速获得排除；此外，在中途补给时，也曾发生重油渗入海水、在锅炉内及管道结成盐层、导致锅炉腐蚀的情况。

2001年9月，深圳号与补给舰丰仓号（615）出访欧洲，沿途访问德国、英国、法国、意大利，这是中国海军建军以来第一次派出舰艇远航欧洲；这支编队沿途经过许多著名的海峡、运河，开创中国海军史上的首例，航行复杂度与难度甚高；而在由法国航向 051B型驱逐舰意大利时，这支编队遇上11级风浪，但是她们通过了考验。

2003年10月，深圳号与青海湖号补给舰（885，前南仓号）出访美国关岛、文莱、新加坡等地，途中并参加在新加坡樟宜军港举行的亚洲航天防卫展。

2005年11月8日至12月18日，深圳号与福池级油弹补给舰微山湖号（887）出访巴基斯坦、印度与泰国，并先后在阿拉渤海、印度洋与泰国海湾分别与三个访问国进行联合操演。

2007年11月21日，深圳号启程前往日本横须贺军港访问，停靠 051B型驱逐舰日本期间为11月28日至12月1日，这是 中国建国以来首度派遣海军舰艇出访日本。

051B、052与最后几艘改良型051从90年代后期起不时会远渡重洋访问海外，途中对舰体各项操作与性能进行验证，磨练中国海军人员的航海技术，对 中国造舰技术的进步有很大的贡献。另外2001年4月中美在海南岛上空发生撞机事件后，深圳号率领舰队以迎击态势对抗前来的美军驱逐舰，此外并参与指挥搜救坠海飞行员王伟的行动。

2008年，鉴于索马里海盗活动日渐猖狂，联合国安全理事会于 051B型驱逐舰该年6月2日和10月20日分别通过第1816号和1838号决议案，允许外国军舰进入索马里领海追捕海盗，并可使用“必要方法”打击在国际水域活动的海盗。  在2009年1月， 中国海军派遣的第一批反海盗护航特遣编队开始在索马里至亚丁湾海域值勤；在2009年4月2日，中国第二批换防索马里的编队出发，包括深圳号以及054A护卫舰的黄山号（570）。 然而，这次远航任务显示蒸气推进的深圳号需要更多的燃油补给，平均每三天需要补给一次，比较不适合担纲这种任务。

2014年末，有图片显示深圳 舰原舰雷达武备大部分被拆除，舰艏主炮撤去，主桅雷达卸下。对舰上的武器进行了全面升级，着重加强舰上的防空能力。从照片看，可以确定深圳舰原有的海红旗-7舰空导弹发射装置已经被更换为32单元的舰空导弹垂直发射装置。而根据舰上的照射雷达型号，舰上换装的应为海红旗-16型舰空导弹。同时，舰上原本装备的4座76A双管37毫米舰炮也被更换为2座11管30毫米转管近防炮，末端防御能力大为增强。舰上的电子设备也进行了相应升级，舰上的桅杆全面加强，搜索雷达也升级为382型搜索雷达和364型雷达，舰上的作战指挥系统和编队指挥系统也进行全面升级。该舰的机库也进一步加高，以容纳海军卡-28反潜直升机。^[3]