206级常规潜艇

德国XXI型潜艇一战时期，德国海军的U23-U41潜艇就以性能出众著称，二战时期，凭借技术方面的优势，加上“狼群”战术的使用，纳粹德国的潜艇横行大西洋，给盟国造成巨大的损失和压力。也许正是鉴于这段历史，二战后北约虽然允许联邦德国自行研制主战坦克等重型装备，却将其潜艇制造划为“禁地”。^[1]

1955年，德国加入北约后，开始重新建立武装部队，1956年3月建立海军。北约出于监视和控制苏联波罗的海舰队出入大西洋的需要，同意联邦德国重建潜艇部队，但在潜艇制造和装备上仍有严格限制，单艇排水量不得超过450吨，装备数量不得超过18艘。因此随着海军的组建，德国潜艇工业逐步得到恢复。1962年4月20日，联邦德国海军的第一支潜艇舰队正式成立，联邦德国最初只是从改造老式的21型潜艇（即XXI型潜艇），从改建中获取了不少经验。^[1]

205型潜艇20世纪50年代中期到60年代初期，联邦德国的潜艇建造业步入快车道，从旧艇改造转入到新型艇的研制。德国蒂森克虏伯公司（吨KMS）下属的一战时期重要造船企业的霍瓦兹造船厂（HDW）在建造潜艇方面拥有丰富的经验，成立于1946年的吕贝克工程设计所聚集了一大批纳粹德国遗留下来的潜艇设计师。霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所携手设计并，陆续建成了201型、202型、205/205改进型潜艇供本国海军使用。^[1]

1962年，国际上对联邦德国海军潜艇吨位的限制放宽到450吨，随后又允许联邦德国海军建造6艘排水量为1000吨的潜艇。1962年5月22日，在201型潜艇U-1艇投入使用两个月后，联邦国防技术及采办局交给吕贝克设计研究所一项研究任务，希望利用201型潜艇和205型潜艇的高稳定压载来提高新潜艇的使用价值。由于当时的潜艇吨位计算不允许扣除高额的固定压载，所以德国海军希望新潜艇最好能通过使用大型蓄电池达到所要求的稳定性，从而实现无压载设计。使用大型蓄电池的另一个重要原因是可以满足定位设备、发射指挥系统及通信装置等电子设备越来越高的用电需求。1962年在联邦德国申请450吨标准排水量吨位得到批准之后，吕贝克设计研究所将这批潜艇型号命名为IK34，官方命名为206型潜艇。^[2][3][1]

U13潜艇1964年7月8日，吕贝克设计研究所从联邦国防技术及采办局获得206型潜艇设计建造合同。按照合同规定，潜艇的成本控制在80万马克之内。1965年春，吕贝克设计研究所又对206型潜艇的结构做了一些修改。潜艇结构调整最终于1965年9月1日前完成，修改方案中还包括安装大型艇首圆形声呐基阵。后来由于206型潜艇鱼雷发射装置问题没有完全解决，导致了吕贝克设计研究所承担的206型潜艇结构设计工作在1987年初中断，1987年5月才得以恢复。在1968年1月2日、12月30日及1969年4月18日分别对设计合同进行了补充，添加了新的任务，206型潜艇的制造成本限制也相应地进一步放宽到340万马克。

U28艇206型潜艇第一批12艘的建造，联邦德国海军采取了招标方式。共有HDW造船厂、蒂森北海造船厂、B&V及Flende四家船厂参加了竞标。由于B&V和Ffender两个造船厂中途退出，剩下的HDW船厂和蒂森北海造船厂就以相对较低的报价获得了建造合同，各承担6艘潜艇的建造任务，HDW先开始建造。

1969年11月15日，U13艇开始进行分段建造，这艘潜艇的各部分到1971年4月才完成。浮码头上的潜艇装配工作持续了大约4个月。1971年9月28日通过带有浮船坞的浮码头出坞，接下来潜艇在专用码头进行了为期2个月的测试，于1972年3月14日进行船厂试航，之后是持续多月的潜艇操纵以及整个武器系统和潜艇探测设备的功能性测试。

1976年德国为以色列建造3艘经修改的同型潜艇。1987至1992年初，206型有12艘进行了现代化改装，改装后被称为206A型，改装的主要内容是武器和电子设备，如装备了改进的鱼雷、潜望镜、电子侦察设备、DBQS-21D声呐、GPS导航系统以及火控系统等，还改进了推进系统和居住性。

U23艇(2)1973年4月19日，206型潜艇首艇U13服役，共建成18艘，以U13-U30依次命名。206型中未改装的6艘于1996至1998年间分别退役，U19、U20和U21艇在退役后被出售给印度尼西亚。其中U21艇的经历较为复杂，它原定要卖给印尼，但交易失败后停留在伊策霍等待解体，之后HDW准备将它移到基尔作为公司的博物馆，这个方案很快又被放弃，最后被赠送给埃肯弗德县，相当长的一段时间内它吸引了不少游客，但因为地方决策的原因被卖出并拆解。

2010年春季，206A型潜艇参加了北约在地中海水域举行的“积极奋进”行动，进入21世纪，德国陆续将剩余的12艘206A型潜艇中的6艘退役，并计划至2016年退役剩余6艘。2010年6月1日，德国海军宣布将剩余6艘206A型潜艇提前退役。2011年3月23日，泰国海军决定从德国购买两艘旧的206A型潜艇，但未能达成协议。^[2][3][1]

2012年9月12日，哥伦比亚海军从德国海军引进了2艘退役的206A型潜艇U23和U24，并被重新命名为“Intrepido”号和“Indomable”号，并附带U16和U18艇做为备用零件艇使用。德国基尔的HDW船厂为哥伦比亚海军建造另外两艘209型潜艇“Tayrona”和“Pijao”号。

建造方式

U20艇(3)206型潜艇的建造过程中，开始采用分段建造的方式。分段建造的主要优点是既降低建造成本又节省建造时间，通过分段建造增大了工作面，可更高效地进行大型机械装置的装配。在HDW船厂，206型潜艇分为5个部分进行分段建造，另外还有一个艇首及中心结构部分。第一部分，耐压艇体的后半部分，装有发动机设备、主压载舱和舵。第二部分，机舱前半部分，装有柴油发电机及控制舱后半部分。第三部分，控制舱前半部分和指挥舱。第四部分，生活舱。第五部分，鱼雷发射管部分及耐压舱前半部分。HDW船厂的两艘206型潜艇的各个分段几乎同时完成。第五部分装配完成之后，就在主装配线上将潜艇的第三、第四和第五部分焊接起来，并装配上艇外部分。然后这一整体与动力舱段。即第一、第二部分一起被运到厂房外，并由浮吊将其吊入浮码头，然后在浮码头上进行装配整合。潜艇出坞后才开始最后一道装配工序，即安装蓄电池。

技术创新

U18艇(8)206型潜艇的许多技术领域，德国海军都作了诸多尝试，其中之一是AEG线导鱼雷和DMT线导鱼雷；联邦德国海军还要求206型可以利用舷外运载器运载水雷，为此吕贝克设计研究所设计了采用玻璃纤维高强度合成材料的水雷运载器（即外挂式布雷装置），艇身两侧各布置一部运载器，每个运载器可携带12枚水雷，运载器的固定和拆卸也比较容易，如果情况紧急，运载器在完成任务后可丢弃。潜艇安装运载器之后流阻会增加，但是无论潜艇低速或高速航行，运载器均不会对潜艇的稳定性、操作灵活性以及升降性能产生太大的影响。

206型潜艇的另一项创新是采用了吕贝克设计研究所研发、Gabler有限公司制造的“海象”柴油机通气管潜望镜系统。1967年的运行试验表明该系统的液压传动装置噪声较大，为此对部分设备做了一些改进，噪声问题有所缓解。1968年秋天在“威廉·鲍尔”号试验潜艇上对该系统进了运行试验。

206型潜艇上安装了原计划在205型潜艇上采用的WSUAN410A1远程声呐（205型U4至U8艇建造完成时，该装置还无法投入使用），WSU装置装有一个可360°旋转的观察镜，观察镜的视角为110°，在观察镜内还装有一个可旋转10°的独立观察镜。这样就能够测定目标的位置、距离和速度。此外，还可以根据方位和强度被动确定目标发出噪声的位置。

U24艇(4)206型潜艇采用独特的球根状艇首，逐渐收缩并与艇身融合；庞大不规则的指挥台围壳前缘垂直，顶部圆滑。后缘呈阶梯状布置，后缘略倾与艇体融合；圆首形艇壳，指挥台围壳后方几乎不可见；艇首潜水舵不可见。206型潜艇艇身采用新型耐腐蚀低磁强化钢制成，可以避免被主动式水雷或鱼雷的侦测，提高存活率；选择低磁钢为了保证战时供货安全，大部分低磁钢必须在德国炼制；虽然不同低磁钢的混合结构在过去并没出现大问题，但为了安全起见不采用混合结构。该型艇水上排水量450吨，水下为498吨，适合在水浅的波罗的海活动。^[2][3]

206型潜艇206型潜艇艇艏设有8具533毫米鱼雷发射管，总共装备8枚鱼雷或24枚水雷，由于DMT线导鱼雷当时尚处在研发阶段，206型潜艇设计中希望通过尾部鱼雷发射管发射该型鱼雷，但当时并不清楚206型潜艇的尾鱼雷发射管是如何安装的，以及尾鱼雷发射管与此型鱼雷是否匹配。为解决上述问题，1963年，吕贝克设计研究所开展了代号为206H的研究，由于当时联邦德国潜艇都没有采用尾鱼雷发射管，因此对201型U-1艇尾鱼雷发射管进行了改装，以便对尾鱼雷发射管进行试验。其后虽然在U-1潜艇上完成了尾鱼雷发射管试验，但最终联邦德国还是放弃了206型潜艇尾鱼雷发射管的研制计划，而采用首鱼雷发射管。206型一般装备8枚DM2A1Seeaal鱼雷，206A型则装备8枚阿特拉斯公司的DM2A3 Seehecht鱼雷，其中DM2A3线导鱼雷，主动寻的时射程6千米，航速35节，被动寻的时射程28千米，航速23节，战雷头重260千克。

U29艇(2)206型潜艇装备的声呐除了WSUAN410A1远程声呐外，还有AN5039A1被动声呐，汤姆逊·辛特拉公司的DUUX2被动声呐和阿特拉斯公司的DBQS-21D主/被动中频声呐^[1][2][3]。

206型潜艇装备的雷达为汤姆逊无线电公司的“卡里普索”Ⅱ型对海搜索雷达，I波段；对抗设备为汤姆逊无线电公司的DR2000U，配有索恩公司的“沙丽尔”2型电子侦察设备；鱼雷射击火控系统为SLW83型。^[1][2][3]