轮边减速器

在重型货车、越野汽车或大型货车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双击主减速器中的第二级减速器齿轮机构制成同样的两套，分别装在两侧驱动轮的近旁称为轮边减速器。

在重型货车车，工程和军事上用的重型牵引汽车及大型公共汽车等，要求有较高的动力性，而车速相对较低，因此其传动系的低挡总传动比很大。为了使变速器、分动器、传动轴等总成不致因承受过大尺寸及质量过大，应将传动系的传动比以尽可能大的比率分配给驱动桥。这就导致了一些重型汽车、大型汽车的主减速比必须很大。越野汽车要求在坏路上和无路地区具有良好的通过性，即要求汽车在满载情况下能以平均车速通过各种坏路及无路地带时有足够离地间隙，因此在设计上述重型汽车、大型公共汽车、越野汽车时，需要在车轮旁附加轮边减速器。

进入21世纪以来，我国经济形势发生了很大的变化。公路运输得到了很快的发展，为了降低运输成本，缓解铁路压力，促使了汽车的运输能力和载货量逐渐加大。因此，重型汽车轮边减速器在我国的应用前景十分广阔。国外发达国家在汽车轮边减速器方面的研究开展得比较早，如针对其结构和传动比的优化，结构的轻量化，以及在机构上能妥善处理制动器、轮毂等分总成与轮边减速器的布置关系，目前已达到产品成熟化阶段。因此，发展我国的轮边减速器产品是非常必要的。轮边减速器属于汽车减速零部件的关键总成，是为了提高汽车的驱动力, 以满足或修正整个传动系统力的匹配。^[1]

       采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。

目前采用的轮边减速器，^[2]就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。

　　发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

    减速器的用途很广泛，种类也比较多，按照传动类型可分为：蜗轮-蜗杆减速器，行星齿轮减速器，蜗轮减速器以及通过它们按照一定形式结合起来的减速器；由传动的级数能分为单级减速器与多级减速器；由轮边减速器齿轮轮齿的形状可分为：圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器与圆锥一圆柱齿轮减速器；由行星齿轮传动布置的样式可分为：分流式减速器，展开式减速器和同轴式减速器；总的来说应该分四类，谐波减速器，蜗轮蜗杆减速器，摆线针轮减速器和行星减速器。其中蜗轮蜗杆强度最大，但是效率低，精度也不高，但是它有反向自锁功能，可以有较大的减速比，体积大，输入转速高；谐波减速机的主要特点是体积不大，精度不高，寿命有限，不耐冲击，刚性和金属件相比较差，输入转速不能太高；行星减速机结构比较紧凑，回程间隙小，精度最高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。由原始设计资料决定了此类减速器的特点：重载、高速，就目前的国内外技术水平而言，具备可行性的机械减速器形式当首推行星齿轮减速器。与普通齿轮传动相比，行星传动具有如下特点

（1）体积小，重量轻，结构紧凑。它由行星传动的基本特征所决定的:

 1.外啮合包容在内啮合中。

 2.多个行星轮参与啮合传动可以实现功率分流。

轮边减速器图片（2）可以实现同轴线传动(输入/输出轴线重合)。

（3）传动效率高。

（4）传动比可以在很大的范围内选择。

（5）精度要求高，结构复杂，制造及安装的难度较大。

（6）传动平稳性较好，这主要是由于结构布置上的对称性特点所致。

      齿轮减速机经过四十余年的发展，该行业已初步形成了科研、开发、设计、制造、服务等比较完整的制造业体系,虽然量是有，但和进口比较还是有很大差距。

     自改革开放以来，通过引进先进的加工设务，新技术消化吸收，自主设计开发和技术攻关、技术改造等，使减速机行业得到飞速发展，从而使产品的技术水平、制造水平和生产能力得到极大的提高。为国家重点工程和国民经济发展做出了一定贡献，部分产品替代了进口，满足了市场的需要。

    并且在圆弧齿轮减速机、渐开线少齿差摆环减速机、星轮减速机等传动领域，不论是产品开发、技术创新、制造水平和自主知识产权等方面我国在国际上均处于领先地位，拥有一定的竞争优势。但是目前我国的蜗轮蜗杆减速机产品总体水平与国外先进水平相比仍存在较大差距，主要表现在：对一些面广量大的减速机的开发，具有自主知识产权的新产品并不多，暂未形成批量和规模化生产。多数企业界规模小、技术进步慢、标准化意识缺乏、产品创新投入少。同时产品结构落后、质量不稳定、可靠性差，特别是大型和特殊要求，高档次的产品还不能满足要求。 

    虽然高水平的加工机床的引进从齿轮精度方面渐和国外水平接近，但是由于基础性技术和基础性标准研究投入少，因此在传动件的材质、热处理、箱体结构能整机的性能、承载能力、可靠度、寿命长、以及控制技术等方面与国外水平还有一段距离。  

    而面对全球经济一体化和我国加入WTO的今天，我国国了经济在快速和稳定的发展，为减速机行业提供一个良好的外部市场。未来减速机将从单一的传动向着更高效能发展，有量变带动质变。另一方面，国外产品竞争的压力不断加大，从而又要求减速机行业必须加快科技进步和科研创新的步伐，加大力度调整产品结构，加大科研和新技术设入的比例，积极开发市场急需的产品，提高产品的可靠性，提高国际竞争力，以满足国民经济建设和发展的需要，满足国际经济一体化发展的需要。