预应力混凝土路面

预应力混凝土路面(prestressed concrete pave-ment)是指对水泥混凝土路面面板施加预压应力而构成的高级路面结构。其作用是抵消一部分轮载和温度产生的弯拉应力，因而板厚可减薄到10-15cm，板长可增加到100-150m。

预加应力可采用三种方式：

(1)无筋预应力-在板两端埋设墩座，用千斤顶对混凝土板施加压力；

(2)有筋预应力-利用钢丝束或钢筋的张拉使混凝土受压；

(3)自应力-采用膨胀水泥使有筋或无筋的混凝土面板产生预压应力。

预应力混凝土路面的用钢量一般为2.7kg/m2，比连续配筋泥凝土路面的用钢量少得多，但所需的施工设备和工艺较复杂。1945年法国首先修筑了这类路面；中国1960年在上海修建过两段无筋预应力混凝土试验路。这种路面仍属试验阶段。

预应力混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比有以下几方面的优势：

（1）路面板厚度是普通混凝土路面板厚的65%左右，因此可以大大节约混凝土数量，对有特殊要求的道路路面非常有利。

（2）预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，提高了行车的舒适性。

（3）预应力的存在使路面板整体性较强，大大减少了横向开裂的程度，提高了路面的耐久性。

（4）预应力混凝土路面的用筋量远少于连续配筋的水泥混凝土路面。

（5）预应力混凝土路面几乎20-30年不需大修，养护需求也较少。养护费用与传统混凝土路面的费用比几乎为零，并减少了由于养护所延误的时间以及通行能力降低等因素。

预应力混凝土路面主要缺点在于：

（1）从经济上来看，虽然减薄了路面板的厚度，但施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大。

（2）由于预应力混凝土路面板做得较长，因此对由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，板的位移量也会增大，这对路基摩擦约束要求很严。

（3）预应力混凝土路面一旦出现裂缝修复困难。

（4）随着时间的长久，钢绞线可能存在腐蚀现象。