失压

所谓失压和欠压保护就是当电源停电或者由于某种原因电源电压降低过多(欠压)时，保护装置能使电动机自动从电源上切除。因为当失压或欠压时，接触器线圈电流将消失或减小，失去电磁力或电磁力不足以吸住动铁心，因而能断开主触头 ，切断电源。

失压保护的好处是，当电源电压恢复时，如不重新按下启动按钮，电动机就不会自行转动(因自锁触头也是断开的) ，避免了发生事故。如果不是采用继电接触控制，而是直接用闸刀开关进行控制，由于在停电时往往忽视拉开电源开关，电源电压恢复时，电动机就会自行启动，会发事故。欠压保护的好处是，可以保证异步电动机不在电压过低的情况下运行。

电工仪表的“失压”工况

在三相(或单相)供电系统中，某相负荷电流大于电能表的启动电流，但电压线路的电压低于电能表正常工作电压的78%时，且持续时间大于1分钟，此种工况称为失压。

飞机是增压气密座舱，失压就是失去气密，飞机内外压力变为一样。如果是快速释压，那叫做爆炸减压。我们知道由于地球引力作用，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。在高空，低压会使人胃肠气胀、组织气肿。人体内气体会因过饱和而游离出来形成气泡，阻碍血液循环、压迫神经。如果是爆炸释压，由于飞机内压力快速下降到外界低气压，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座舱必须增压，以维持一定座舱压力和压力变化率。在高空座舱失压敞开，还有两个威胁是缺氧和低温。特别是缺氧，在高空空气中的氧分压降低，人吸入的氧气量减少，并且血液中氧气饱和度减少，会导致人体缺氧，严重的会使人意识丧失，突然虚脱。所以飞机由空调系统提供氧气和适宜温度。在座舱失压时，氧气面罩会自动脱落，给旅客和空乘维持氧气。飞行员也会由机组氧气瓶供氧，操纵飞机尽快下降到一个安全的高度。