小轿车

　　小轿车 ：

　　一、标准读音为：xiǎo jiào chē

　　二、英文：That's your car.

       三、字典上的解释：1.北方一种用骡马拉的有车厢带篷顶的车。 2.供乘坐的有固定车顶的小型汽车。

　　是一种模糊的统称，体积比较小的有车顶的汽车都可以称之为小轿车。小轿车成为人门最喜爱的交通工具之一也是家庭常用的交通

排气量：汽缸排气量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。

 发动机功率：一般用马力或千瓦表示大小。一公制马力的功率是指将75公斤的重量在1秒内垂直提升1米的力。

最大功率：表明发动机性能，一般排气量越大，发动机的最大功率越高。

最大扭矩：扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，相当于发动机的“转劲”。扭矩越大，曲轴转速的变化越快，汽车的爬坡能力、起步、加速性越好。

燃烧室：汽缸盖和活塞顶平面之间的空间部分叫燃烧室。（一般指在上止点时）

压缩比：指汽缸总容积和燃烧室容积的比率，表示活塞到达上止点时混合气压缩的程度。压缩比大表示发动机高功率、大扭矩、低油耗。

冲程：活塞在汽缸中往复运动时，从汽缸的一端到另一端的长度叫做一个“冲程”。

PCM：动力总成控制模块简称，主要功能是处理传感器信号，调整点火时刻及喷油量，保证发动机与变速箱处于最佳工作状态。

 （2）发动机本体

发动机缸体：汽缸盖、汽缸体、油底壳 。

曲轴连杆机构：活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮 。

配气机构：作用是配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门。

（3）引擎的特性

内径和行程的比例：短行程、四方形行程、长行程。

排气量：内径/2*内径/2* 3.14 *行程*气缸数 。

压缩比：8—10之间 。

气缸排列方式：直列、V型、水平对置、W型。^[1]

工具。

 中国的家用小轿车，真正始于上世纪90年代中期，此前的乘用车主要用于公务、商务领域。在2002年以前，中国小轿车市场还处于发展的初期，市场比例很小。不仅汽车厂商和轿车产品不够丰富，而且有经济能力购买的人群也不多。

　　进入2002年后，中国经济发展水平进一步提升，中国小轿车市场也开始进入一段比较繁荣的阶段。一方面，随着人均国民生产总值的不断快速增长，我国有能力购买小轿车的家庭越来越多，与此同时，众多汽车品牌也开始涉足中低端轿车市场，并成为主流，我国小轿车呈现供销两旺的良好势头。不过，无论从汽车厂商推出的车型种类，还是消费者的需求特征来看，我国小轿车尽管获得了大发展，但离成熟尚有一定距离。

　　这时候，小轿车的经典是以桑塔纳、捷达、富康为代表，其特征是可靠的质量和稳定的性能，在经济性方面也非常突出，不仅维护方便、费用低廉，而且故障率很低；在安全性上也不乏亮点。它们由此占据着中国小汽车市场的半壁江山。一时间，桑塔纳、捷达、富康成为中国小轿车的代名词和着名的小轿车品牌。当时，在国内私人购车最为活跃的北京市，桑塔纳、捷达等品牌的中级轿车长期占据国产轿车销售排行榜的前茅，且私人购买率高达90％以上。不过，在舒适性方面，却条件不够。桑塔纳、捷达、富康的外观都不够时尚和现代，在配置、内部空间带给驾乘者的舒适度也不够。因此，尽管这一时期，我国小轿车获得了爆发式的增长，但仍然处于发展的初期阶段。无论是消费者需求心理，还是汽车厂商对市场、产品的布局和策略，都不够成熟。

　　从2004年开始，我国小轿车市场迎来了一场转折和革命，其最大的特征是，消费者的购买理念日益成熟，小轿车消费的社会象征意义逐步回落，小轿车价值回归到一般商品的实用价值。中国消费者逐渐从盲从攀比开始以理性、审慎来评判汽车消费，并有了自己特色和个性化的评判标准。与此相适应，小轿车市场也涌现了满足这一需求趋势的经典产品品牌，比如北京现代伊兰特等。

　　这一时期轿车的安全性、经济性、舒适性成为小轿车最被关注的三大焦点。小轿车应同时具备三个方面的特点：时尚造型、高科技含量、高性价比。而北京现代伊兰特恰恰因为全面满足了这些需求，成为中国小轿车之王。伊兰特在不到两年时间里，就击败所有对手，成为中国小轿车冠军，以及中国单车销量最高车型，在同级车型中市场占有率高达19％

　　最近三年，国内车市成熟度已和欧美日发达国家非常接近，国内汽车消费也不再单一，由于家庭化汽车消费逐渐普及，国内的汽车消费也开始朝“多元化”的趋势发展。人们对汽车的认识已经从单一、片面的价格配置考量逐步向汽车的本质因素转移。调查结果显示，外观造型、发动机技术、安全装备成为消费者最主要的购车关注点。消费者对排量、内饰、变速器的重视程度将有显着增加，对整体造型、前脸造型等外在因素的关注度下降。以下将从这几个方面分析一下最近这三年的流行趋势。

　外观造型

　　随之时代的发展，个性化轿车逐渐走进汽车消费者的考虑名单之中，而原本并不为热销的两厢车也成了受追捧对象，但是即便如此，中国汽车市场中的主流车型依然是三厢车，三厢车在外形上大气沉稳，安全性能上也胜过两厢车，对于中国市场而言，三厢才叫汽车，也正是因为如此，个性加三厢是目前中国汽车市场中最主流的产品之一。如大众朗逸整车造型设计充分体现了刚劲有力、动感十足的整体风格。整体设计语言在三维曲面上实现了创新、震撼、硬朗的视觉效果；同时，又不失各个元素和各个型面之间和谐的比例关系。在前脸设计上，朗逸传承了德国大众汽车的经典U型造型，充满了运动的激情。而双筒晶钻前大灯以及高穿透性雾灯的设计，更是体现出整车与众不同的风格，朗逸成为这两年的热销车型;科鲁兹外形设计一改雪佛兰之前的绵软路线，取而代之的是阳刚、硬朗的线条，将欧洲风味和运动气质完美糅合。车身饱满，线条刻画很鲜明，线与面之间的过渡自然，车身轮廓流畅，使得车身质感非常均匀，外形设计相当成熟。这种造型获得了很多国内年轻消费者的青睐。起亚k5，网上一份调查显示，86.2%的网友认为K5的外形设计是最吸引消费者眼球的地方。由此可见消费者是十分看重汽车的外观造型的。

　　从最早的微型车英格尔、QQ、路宝、奥拓、夏利，到经济型车POLO、206、C2、乐骋、力帆520，再到今天的准中级车。两厢车的普及经历了从低到高、一步一个台阶的上升过程，不过，两厢车最终能否打动消费者，还得看它带给消费者的价值认知，毕竟三厢车的形象更符合中国人的审美观念，所以两厢车成为主流不太可能。在两厢车中，还是有比较漂亮的车型的，比如两厢版福克斯凭借其动感的外形，成为近两三年来的热销车。

　　从近三年消费者对车型类别偏好的变化来看，SUV车型的关注度逐年大幅度上升，并将成为2011年最受欢迎的车型，这是新华信自2008年启动“汽车流行趋势调查”以来，SUV车型首次超过三厢轿车跃居首位。

　　在市场形势一片大好的情况下，SUV继2009年实现60%的超速增长后，2010年11月又实现了88.9%的超高增长率，再度跑赢市场大盘，成为车市中强力崛起的一股力量。长城哈弗h3、大众途观、本田crv这些车在近三年来都十分畅销，它们都毫不例外的拥有比较大气的造型。

　　所以符合消费者审美观的汽车造型，是每款车型吸引消费者眼球的一大重要因素。近两年的外观流行趋势还是偏向于时尚运动风格、大气且有个性的风格。

　　发动机技术

　　涡轮增压发动机是近两年小轿车发动机的流行趋势。涡轮增压技术既节能又减排，在汽车发达国家得到广泛应用。目前欧洲有50%的汽车使用了涡轮增压技术，国内新发布的车型搭载涡轮增压发动机也成为了一个重要的卖点。一方面涡轮增压发动机课以提高车地动力性，另一方面可以节约燃油，在油价高涨的今天，它具有很大的优势。大众朗逸搭载1.4排量的带涡轮增压发动机的车型十分畅销，我国对1.6升一下的小排量汽车给予补贴，这也使得小排量涡轮增压发动机备受消费者青睐。

　　安全装备

　　生命最可贵，选车重安全。如今，我国的私车消费已从“价廉”主导转入多元化、更高层次的需求，其中汽车的安全性最引人关注，在有些人群的购车关注要素中，甚至超过其他因素而位居首位。

　　汽车上关乎安全的设计分为主动安全与被动安全两大系统。前者是驾驶者可操控的，用以避免事故发生的功能设置，如制动系统、转向系统、易操控性等，甚至连驾驶视野是否开阔、座椅是否舒适且包覆性好都可归入此类；后者大致来说属于“硬件”范畴，是指当事故不可避免时，车辆能够给予驾乘者的安全保护装备，比如3点式安全带、辅助气囊等等。而最重要的是车辆的整体结构设计，厢体坚固、强度大、高刚性的车身在碰撞发生时对保护乘员是有益的。这方面，别克君威就是一个很好的例证。

　　 新君威在安全配置方面，采用了前通风式、后实心式16英寸大型 刹车碟；前后防撞横梁均为铝合金结构；配备了前双正、侧面安全气囊及侧面气帘；全系车型标配ESC+TCS+ABS+EBD+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS十位一体的电子安全系统，辅以全数字化四路CANBUS电气总线科技，可在 紧急状态下做出及时的响应，加强对车辆的稳定控制；最后，新君威还配备了中高级轿车中少见的四向主动式安全头枕以及最高 安全规格的带预张紧装置及限力器的顶级安全带。除了 主动安全系统以外，新君威在被动安全方面的设计也十分不错：由于 主梁是由两个坚固的变截面钢结构组成且一直延伸至乘客舱 底板后部，所以当发生正面碰撞时，受冲击最严重的发动机前舱，能有效抵御和分散前部冲击的能量；而如果碰撞来自后方，同样具备独立后纵梁结构的行李厢底板，也可用以承载来自后 保险杠的冲击能量。因此即使受到严重碰撞，新君威的车身也不易变形，最大限度保护车内乘员的安全。