atx660

捷安特atx660 　　 型号:ATX660 　　【尺寸】：26*17M-19M 车架：2010新款GIANT铝合金圆管硬模车架，硬模LOG 　　前叉：TGS铝肩避震前叉； 　　刹车系统：前/后铝合金V刹； 　　速比：21速(前3后7) 　　变速系统：SHIMANO变速系统21S 　　轮组系统：建大26x1.95胎，双层铝圈 　　【车架】：08’新款GIANT 铝合金圆管硬模车架；硬模LOGO 　　【前叉】：TGS铝肩避震前叉 　　【变速系统】：SHIMANO 21S 　　【花鼓】：铝合金花鼓 　　【车圈】：铝合金双层车圈 　　【轮胎】：KENDA26*2.1轮胎 　　【曲柄】：Sugino, 铝合金 　　【链条】：KMC，防锈静声功能 　　【车匣】：铝合金夹器 　　【档位】：共21档（前档3档，后档7档） 　　【其他】：车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝；SHIMANO EF29一体变把; 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架 　　ATX660作为专业山地变速车的入门车型具备以下特性： 　　1、变速系统可靠。使用的是SHIMANO的21段变速系统。日本SHIMANO公司在世界上有较高的声望及名气，是著名的两大变速厂商之一！另外一家则是美国的SRAM公司，相比较而言SRAM的变速系统更加干脆，但SRAM在国内的名气远远不如SHIMANO！SHIMANO的东西外表更精致更讨人喜欢！高端产品如XTR及XT套件简直就是工艺品！当然SRAM的高端产品XX套件也毫不示弱，甚至比SHIMANO的XTR级别还要高点！但不管是XTR还是XX套件都是定位竞赛级！从性能来讲SRAM不在SHIMANO之下，至少也是平起平坐！两家公司各有所长！ 　　2、前叉为普通弹簧前叉，1500及以下价位前叉其实都差不多，减震效果不是太显著，不要对这个前叉抱以很高的期望。对于小的震动基本无反应，全部会反馈给车手，大的坑什么的避震会工作，但是回弹实在太迅速，但也确实起到一点避震效果，当硬叉骑吧！硬叉的好处是在平路不会出现泄力（如市区马路、立交等平坦路面环境）！ 　　3、整车设计比较实用，比如：座位的高低设计仅使用一个快拆，调整起来非常方便快捷。车架为铝合金，加上捷安特的车架制作工艺，车架的安全绝对没有问题，在保证强度的情况下，整车也很很轻的！ 　　4、捷安特的品质还是不错的，各部件都做足了量！ 　

捷安特2013款ATX660车架几何

特性：GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与车架耐用性，便能打造出更轻量化的车架。

优点：不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的车架，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。

精心打造与调校的完美骑乘体验

特性：ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型抽管让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。

优点：利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校车架的骑乘特性，适时的增加车架的稳定性，同时也可以减去多余的重量。

无补强片结构降低重量却不会牺牲强度

特性：当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时（焊接在管材接点外部以增加支撑度），GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。

优点：在GIANT先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。