吸氢

研制了检测液态铝合金吸氢量的 计算机辅助实验系统.应用该系统检测了液态高强度ZL205A铝合金的吸氢特性.实验结果表明,熔体温度、铝液与环境水蒸气接触时间是决定铝液吸氢量的关键因素,并且试块上气孔面积率随两因素的增强而急剧增大.系统具有良好的检测精度,可用于在线实时测量。 　　氢燃料电池车往往“背”着个高压气罐，而利用一种白色粉末来“储存”氢气，靠它在常压下放氢，如此一来气罐可望被“甩掉”。9月20日从中科院上海微系统与信息技术研究所获悉，这一中英能源合作项目已申请2项海外专利，初步结果发表在最新一期英国权威期刊《化学通讯》上。 　　 　　目前，氢动力车靠罐装方式向燃料电池提供氢气，氢气与空气反应再产生电能，这在储运和充气等方面仍有不便。而科学家的理想是把氢气“藏”在某种氢化物中，并发现锂、钠等轻金属和氢元素构成的氢化物较理想。但这类轻金属氢化物需要数百摄氏度的温度才能吸收和释放氢气，而车载的理想温度在120摄氏度以下。

上海微系统与信息技术研究所能源室 余学斌博士与英国诺丁汉大学沃克博士等科研人员，挑中了最轻金属———锂的氢化物“ 硼氢化锂”（LiBH4），将这种看似奶粉的粉状物作为储氢材料。如果不加催化，它在600摄氏度高温下仅能放出该物质总重的8%。于是，研究团队找来它的“ 兄弟”———“氢化镁”（MgH2），作为催化剂加入反应。实验惊奇地发现，这一混合体系中的两种储氢成分竟会“互帮互助”。在常压下，“氢化镁”的反应温度从通常的400摄氏度降为300摄氏度，并率先释放出氢气，接近其7.6%的理论重量比；其后，当升温至350－450摄氏度时，“ 硼氢化锂”也开始提前反应，并可将全部氢气释出，重量比达到18.3%。不但如此，“两兄弟”不仅能放氢也能吸氢。

据透露，中英双方事实上已找到另一种 物质，可将 硼氢化锂常压下的放氢温度降低到100摄氏度左右，完全符合车用要求，该成果已申请专利，相关论文即将发表。

氯化氢气体 氢气烧嘴还原氢气