铃木splash

铃木派喜昌河铃木派喜是日本铃木开发的第四款全球战略车型。传承了铃木“世界小车之王”的美誉，在世界先进的工艺技术和质量水平的保障下，代表了当今中国乃至全球领先小型汽车的制造水准。顾名思义，铃木派喜（Splash）象征着活力、朝气和喜悦，向消费者表达其“喜悦”的用车主张。定位为“温馨、个性的潮流轿车”的铃木派喜，凭借“喜于型、喜于心、喜于品”三大核心优势，将极大丰富消费者的用车生活，践行“不断求索，追求卓越”的企业精神。

铃木派喜整体外观个性鲜明，饱满的U型大开口的进气格栅配合大型菱角晶钻大灯的前脸设计，朴实敦厚中却不失灵动活泼；腰侧线条饱满大气，从前大灯两侧极具力度感的侧翼开始，延伸贯通到车尾，张力十足；A柱和车顶融为一体的线条迅速上扬后变得平稳，形成一个前高后低的华丽弧线，极具动感；铃木派喜尾部设计采用竖直式尾窗设计，不仅使得外形增添几分时尚，还保证了后排乘客的头部空间。

派喜的内部空间也更具优势。相比同级车而言，2360mm的轴距和1240mm的车内高度提供了宽敞舒适的内部空间。独有的“Upright”高坐姿设计理念和灵活多变的空间组合，为驾乘者提供更加舒适的驾乘环境，更加灵活地满足消费者在不同场合的需要。

铃木派喜不仅内饰简约清新，同时更兼顾了人性化的配置。可显示瞬时油耗和续航里程的仪表盘科技感十足，集成了时间、里程、温度、剩余油量等所有常用的信息。独立的“猫耳式”圆形转速表也可爱有型。定速巡航、多功能方向盘、高保真音响、六向调节多功能座椅、多项便利储物设计一系列富有时代气息的设计语言，表达了派喜令人倍感温馨舒适的驾乘享受。

铃木派喜搭载的是铃木1.4L具有领先科技的K14B-G VVT发动机。此款发动机最大功率为74/5900 kw/rpm，并且在4000 rpm时就能提供135Nm 的最大扭矩，0-100米加速测试仅用13秒，最高车速可达165Km/h。相信铃木派喜强劲的动力一定能使驾驶者印象深刻。

与此同时，K14B-C发动机还为铃木派喜提供了理想的燃油经济性，百公里等速油耗仅为4.6 L,百公里综合工况油耗5.6L，燃油经济性能位居同级别车前列。派喜以其低燃油、低排放的良好表现，全力开启低碳的城市生活。

不仅如此，在安全方面，派喜获得了N-CAP新车安全碰撞测试四星级别的优异成绩，让驾乘者畅享安心的驾乘生活。在主动安全方面，铃木派喜配备的发动机电子芯片防盗系统、电动助力转向系统、电子控制制动力分配系统、ABS+EBD、P-EPS电子助力转向系统、制动优先系统等技术能让驾乘者更好的远离危险；在被动安全方面，铃木派喜提供的TECT高强度车身结构设计、车门内侧防护钢梁、制动踏板自动保护功能、可溃缩吸能式转向柱设计和安全气囊系统能最大程度减轻碰撞发生时对车内人员带来的伤害。

ProjectSplash概念车铃木派喜来源于2006年铃木SUZUKI在巴黎车展上展示了“Project Splash”的概念车，是继雨燕、超级维特拉、天语之后日本铃木株式会社基于铃木竞速运动底盘技术开发的第四款全球战略车型，它贯彻铃木新的世界战略车项目“Car for Everybody”的主题和“Way of Life！生活之道”的哲学，整车充满了时尚、个性、运动、温馨的元素；铃木派喜由日本、欧洲联合设计，相比与其它车型，铃木派喜有着更为纯正的欧洲风范。

昌河铃木派喜(8)对于ProjectSplash量产后的版本，车型定名为Splash（国产中文名为“派喜”），与铃木的全球战略车———雨燕为同平台车型。它的车身尺寸与雨燕接近，甚至比雨燕还要略高些，但在外形、定位等方面与雨燕有较大差异。在铃木汽车的规划目标中，Splash可开发出适应不同地区不同市场的各种型号，这些车型可以满足各种不同的消费群体，不同生活方式、不同年龄段、不同性别的准车主都能找到适合的Splash。Splash的前脸和雨燕风格类似，但是造型更活泼；侧面线条则与雨燕迥异，尤其是C柱附近的设计很是独特，令人过目难忘，同时也对扩大后排头部空间有显著效果；车尾部分的设计最吸引人，Splash最大限度地保留了概念车ProjectSplash时髦前卫的尾部设计，让人印象深刻。

悬挂着欧宝标识的splash——欧捷利AgilaSplash在欧洲首先在匈牙利的“MagyarSuzuki”工厂生产，供应欧洲市场。位于匈牙利的这间工厂同时也是铃木雨燕在欧洲的生产基地。

另外splash又是它是由铃木与欧宝联合研发，因此还有一款“欧宝版”胞生车型Agila。

前脸铃木派喜外形时尚动感，U型大开口的进气格栅，在提供饱满进气量的同时，带来了视觉的完美享受；大型菱角一体晶钻式的前大灯设计，带有几分力量感，硬朗朴实；加强型A柱设计，在倡导安全新理念的同时，重新诠释着家用轿车乘坐舒适性及视野的享受；车顶线条设计流畅，与A柱融为一体，高挑的线条沿着车头平顺的向后延伸，形成华丽的大弧形，线条更圆润、更加柔和；侧身线条贯彻头尾，饱满大气充满力量，车窗曲线形成的前低后高的动感十足；185宽胎和15英寸铝合金轮毂的组合，能传动较大的牵引力和制动力，让驾乘者充分体验到人车与道路的完美契合，在挥洒激情之余多了一份舒适和平稳；竖直式尾窗设计，不仅为外形增添几分时尚，还保证了后排乘客的头部空间；时尚炫动的竖条式尾灯、高位制动灯组合个性十足颇为醒目，大大提升行车安全。

铃木派喜方向盘 定速巡航

派喜方向盘 定速巡航铃木派喜的内饰整体线条流畅，有着典型的欧式风格，赋予全新的潮流气息与内涵，营造出炫酷十足的乘坐感受。中控台上分离式的智能时速表、转速表设计传递年轻时尚的个性魅力；一般高级别车才有的定速巡航设计，减轻了驾驶人员在高速公路行驶时的疲劳，同时节省了燃料；三幅跑车式多功能方向盘集成了定速巡航和音响控制按钮，开车时双手不用离开方向盘，更显安全方便、现代豪华；短行程运动型换档手柄置于中控台上，档位清晰，操作更为简捷，提高了驾驶乐趣。

铃木派喜内部空间

派喜内部空间

铃木派喜车长3715毫米、宽1680毫米、高1600毫米、轴距2360毫米，设计融合了全球汽车潮流中先进的Upright设计理念，使得铃木派喜在小型车中同样保持了充裕的驾乘空间，让驾乘者可以用最自然的身姿出入车内外，无论前后排都可以很舒适地乘坐。在储物空间上，铃木派喜更是延续了昌河铃木让小车拥有更大空间的强项，以实用为主共有大小16个储物处，行李厢中更是隐藏着一个私密储物盒；其后排座椅为4/6分离折叠式，提供了多变的车内空间组合，座椅放平折叠后储物空间达1600升，满足了用户在不同情况下的需求。

铃木派喜的发动机舱

派喜的发动机舱铃木派喜搭载了铃木株式会社全球战略意义的K14B-C发动机，具有高输出功率、轻量化、低油耗、低噪音等特点；使得铃木派喜最大输出功率达到73千瓦，99马力；0→100 千米每小时的加速时间仅需13秒，与A级车相当；百公里综合工况油耗仅为6.1升，在同级车中燃油经济性能位居前列。

铃木派喜采用TECT轻量冲击吸收车身技术设计的高强度车身，具有优秀的被动碰撞安全特性，能高效率地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，更是达到了欧洲N-CAP碰撞四星标准，同时车身构造及外形设计也充分考虑了行人保护；运动底盘技术使得铃木派喜具有高水准操控性能，悬挂和转向系统的能力也得到充分发挥，行驶稳定、安全；另外铃木派喜所装配的高科技智能制动优先系统、国内领先的P-EPS动力转向系统、三层加密防盗系统、ABS+EBD防抱死制动系统、安全气囊等也均充分保证了整车的主动和被动安全。

归纳起来我们的铃木派喜的产品特点有着三大喜，即“喜于型”、“喜于心”和“喜于品”，分别体现在车的“炫酷·人性”、“强劲·省油”和“精湛·安全”上。我们相信铃木派喜的上市定会创造出历史新篇章，定会成为中国汽车市场上一颗闪耀的新星！

派喜派喜1.4L手动精英型 5.49万

派喜1.4L手动豪华型 5.89万

派喜1.4L手动尊贵型 6.19万

派喜车标传承优质技术，引领品质汽车生活

昌河铃木继承日本铃木的技术灵魂，不断融合中日双方的潮流开发理念和先进制造技术，紧盯国内消费者的汽车需求，注入现代中国消费者时尚、跨界的生活元素，已为品牌升级拉开新的序幕，期待超越过去，成功跨越新的发展领域！

铃木派喜上市，昌河铃木特意为其打造了一个新产品标识——跨界三环标，体现出了铃木派喜的技术进步和品牌的成功跨越，展示了与昌河铃木母品牌之间传承与超越的关系，传达昌河铃木企业在汽车领域不断跨越、追求新的发展境界的进取精神。

三环相扣，融合超越

标识由内部两环相扣组成外部大环，体现出昌河汽车与日本铃木间紧密合作的开发背景，让人们对昌河铃木跨界三环标旗下车型的技术来源一目了然，是铃木技术与中国消费市场深入合作的象征；三环环环相扣，彼此交错，细节处精于雕琢，尽显铃木派喜在品质不断突破、超越的品牌精神；内部两环的交错体现的是无限发展、跨界融合的寓意，表达出铃木派喜消费人群在现代这个跨界生活的社会所崇尚的自由个性，也形象地流露出铃木派喜产品自身的时尚、跨界、节能、精品元素。

技术关爱，快乐汽车生活

整体轮廓像是紧握的双手，采用左右对称的设计手法，既传达出铃木派喜卓越的安全性能，及对目标人群的一种技术关爱，又体现出昌河铃木正在为中国的消费者生产真正适合自己的高品质汽车，不断丰富其幸福、快乐的汽车生活。

铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主，被公认为“世界小车之王”，旗下产品一直以经济省油、可靠耐用著称，在动力和操控上也都有非常出色的表现，而这些也要归功于在各种赛事上的历练，铃木坚持参与世界级赛车竞速运动，几年时间内曾数十次获得世界汽车拉力锦标赛分站冠军。

1960年，铃木汽车公司开始组队参加国际摩托车赛

1984年，在越野摩托车世界GP125大赛中，铃木连续10年获得制造厂、个人冠军

1986年，铃木汽车公司联合TAJIMA公司创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备，并将比赛活动中培育出的技术诀窍反馈给铃木公司，与市场上出售车辆的技术开发、产品开发联系起来

还开发出搭载6速序列式变速箱，维修成本低廉（大量使用市场销售的汽车零件）的单一规格方程式赛车Formula Hayabusa

2002年，铃木汽车公司以Ignis Super 1600赛车投入JWRC（Junior World Rally Championship）世界青年越野锦标赛，并赢得两度车手冠军头衔

2002-2007年，铃木SWIFT在连续6年中，夺得JWRC 9次、CRC 30次冠军。

2008年，铃木汽车公司以SX4赛车投入WRC世界拉力锦标赛，首次参加顶级赛事，就获得厂商第5。

受全球经济危机影响，2009年起铃木暂停参加WRC世界拉力锦标赛，但铃木仍将继续支持客户车队参加JWRC青年世界拉力锦标赛。

2012年9月至11月下旬，昌河铃木举办了“型动派·喜悦汇——昌河铃木派喜竞技巡回挑战赛”

2006年铃木汽车公司在巴黎车展上同时展示了Swift Sport欧规版和以SWIFT底盘为基础的Project Splash概念车。

2007年铃木汽车公司在法兰克福车展正式展示Splash实车，Splash是铃木汽车公司继Swift、GrandVitara、SX4之后推出的第四款全球战略车型；同时通用全球首发Splash孪生车型——欧宝Agila。

Splash由日本铃木株式会社副会长铃木俊宏亲自主持设计，在研发中就传承了铃木的运动基因、融入了JWRC赛事积累的经验。Splash共享铃木JWRC冠军车Swift的优秀赛车运动化底盘，具有了纯正的赛车基因，该底盘在JWRC各站赛事中久经考验，顺利敏捷地穿越JWRC在世界各地崎岖坎坷的路段，为Splash带来与生俱来的操控快感。

Splash在该底盘的基础上，将该底盘轴距缩短了30mm，提升了Splash操控的灵活性；并对Splash底盘的关键部位进行增强，优化了结构，提升了离地间隙，大幅度提高抗弯、抗扭强度，使悬挂和转向系统的能力得到充分发挥。Splash凭借此底盘不仅可以应付各种复杂路面，而且车体稳定，高速行驶亦平稳舒适，这种经赛车检验过高“抗“性的底盘，也是很多同级别轿车所没有的。

除JWRC赛车运动化底盘之外，Splash身上也无处不体现着与生俱来的赛车运动基因，保证了Splash高速行驶稳定性高，操控卓越：

流线型的外观设计减小汽车在行驶过程中的空气阻力，提高了汽车稳定性和附着力采用铃木世界战略小型车发动机K14B，车速可以达到165Km/h（VVT : 170Km/h）先进悬架科技国内领先的P-EPS电动动力转向系统，提高了转向轴刚度和输出功率，在各种行驶工况下提供最佳助力高科技智能制动（刹车）优先系统四通道ABS防抱死制动辅助系统EBD电子控制制动力分配系统185/60R15 84 H运动大胎改进了轮胎与路面的接触力，能传动较大的牵引力和制动力9英寸真空助力器加大尺寸前通风盘（252mm）虽然WRC拉力赛车与量产版车型关系不够直接，但能否在WRC赛事中取得成绩却关系到一家厂商在动力、悬挂、车身结构和调校等多方面的功底，是软实力的体现，而且这些软实力则可以在量产版车型上进行体现。所以你会发现凡是在WRC赛事中取得出色成绩的厂商在操控和动力等方面也都有着非常突出的成就，旗下的产品也具有明显的运动特质。我们大可不必为量产车和赛车之间的差距而耿耿于怀，事实上，WRC的基因已经在这些量产车上传承下来了。