名爵5系

2011年的上海车展上，MG为大家带来一款全新车型，同样也是本届车展MG展台的主角，它就是MG5概念车。MG5概念车是上海汽车MG品牌第二款巅峰之作，由MG全球设计总监Anthony Williams-Kenny领导的全球中英设计团队精心塑造，凝聚了个性创意的MG品牌精髓和加速未来的UK Design前瞻设计。

MG5概念车大胆突破UK Design “更前沿，更精致，更精炼”的设计语言，以充满速度感和时尚感的未来设计演绎极致速度流线，带来了更具视觉冲力的外观造型，更潮流时尚的流线设计，更因人而异的内外表现。其姿态更低的未来感跑车式造型、极速流眩式车身线条、来源太空灵感的独特冷金属效果车漆、冷峻犀利的LED冷光效果前大灯、隐形车门把手……犹如来自科幻星球般的神秘精灵，难怪当MG5概念车被揭幕的一瞬间，让人第一眼就误以为它是从未来穿越而来的“飞行器”，而非一辆传统的五门掀背轿车。

UK Design“Nimble-Flow”疾速锋锐整体造型

车身线、面都由MG Logo弥散开来，犹如钻石放射的光芒，迅速、锐利，张弛有力，透射并贯穿全车，令俯冲一体式车身灵动，锋利，极富速度感和运动感。

Brit-Allure 前脸造型

硬朗的直线与性感的弧线交织，犹如那经典与时尚交汇的伦敦街头，Brit-Allure前脸整体造型完美诠释了MG一贯的锋锐时尚的英伦造型同时，更像是蕴藏着一头正在潜行的灵猫，神秘慑人；

Diamond Cutting引擎盖特征线

由MG八角标识所放射出两条锋锐的引擎盖特征线，如同钻石光芒般，散逸而出，配合引擎罩轮廓线，直冲向上，与两侧窗线相连，勾勒出完美的肌肉感线条。

MG Design家族风格前格栅

由MG的八角标识投射出的两条锐利行线，流露犀利的前大灯，传承了MG家族的前脸设计 ，配合以蜂窝状前格栅，搭配Redline红色竞速饰条（1.5T车型配备），完美的诠释了MG的运动基因。

Civet Eye投射式前大灯设计

上扬后敛，棱角分明的犀利线条勾勒出神秘的灵猫状的前大灯造型，显得车灯极为锐利、有神。

Asym Matrix非对称矩阵前雾灯

解构主义不规则四边形设计，主体搭配烟熏雾灯装饰。

Wild Growl 运动型下进气格栅

源自于F22战斗机进气口设计，倒梯形下进气格栅，造型凶猛，加入镀铬饰条，彰示了超级跑车 般的凶猛气魄；

Diving Stream俯冲式流体车身

采用流线型设计，自引擎盖到车顶最后贯穿至车尾，汲取了欧洲流行的掀背轿跑的设计理念，犹如拱起的豹背；双腰线的前段仿佛耸起的肩线，紧凑、利落，后段则如紧实的臀线，消失于雕塑感极强的尾灯灯组；下部的裙线就有如随呼吸起伏的腹线，令整体就同一只蓄势待发的雪豹一般，潜藏着强劲的能量，令所见者体会到美感与力度的和谐统一。

Surging Waves灵动双腰线设计

前段腰线于前门把手渐消，紧接着后段腰线又渐显而出，消失于车尾；

Fluidic一体式LED电加热外后视镜

采用目前最流行的一体式LED转向灯形式，造型来自于灵猫的耳朵，流畅、灵动，并最大程度的考虑了风阻系数；

The Tower Bridge硬朗裙线设计

源自伦敦塔桥的设计理念，宛如塔桥开桥瞬间，带有浓郁的伦敦气息；

Civet-Claw豹爪式竞速轮毂

五幅式镂空轮毂，宛如五指豹爪，造型凶猛，充满运动车型特有的运动感和肌肉感，动静皆美；

Rushing Roadster流风式车尾设计

自车顶的平滑线条延展至车尾，追随流风的方向；车尾侧面造型犹如肌肉坚实，蓄势待发的猛兽后肢，仿佛下一秒就将脱缰而出。

Wings-Flow空气动力学扰流板

由车顶线条自然延展而成的车尾扰流板，与整车融为一体，最大限度降低风阻系 数，并带有LED高位刹车灯；

Sharp-Eagle锐鹰尾灯设计

分割式的设计突出了车体的宽阔姿态，造型犹如两只鹰眼，造型凌厉，极富雕塑感；

Span-Vibrant 灵动翼展式内饰设计

两对空调出风口的镀铬饰条搭配中控台以及方向盘上的镀铬饰条，仿佛三对展翅欲飞 的羽翼，动感十足，秉承了以驾驶者为中心的理念，令驾驶者在握紧方向盘的同时也 不禁血脉喷张；完美的人机工程学设计，功能划分清晰易懂，所有的操控界面都触手可及、轻松完成；内饰的材质全部按照统一的标准进行挑选与组合：无论是表面触感，还是仪表板的科技纹理，甚至镀铬装潢的细节元素，每个细节都品质非凡，时尚前卫；Knight-Blade锋显方向盘方向盘造型如同双剑交叉于盾后，浓郁的英伦气息席卷而来。

MaunaLoa喷射双炮筒竞速仪表盘

双圆式仪表布局是MG内饰的品牌DNA，在MG5上也得到延续；仪表盘的速度指针配色沿用了MG一贯的橙色和红色。

7英寸触摸屏

具有高光感的“赛道式”包边饰条包围着7英寸大显示屏，它高高地位于中控面板上方成为了内饰设计的焦点。触碰式的显示屏强调了高科技的运用，体现出MG5年轻的特性。

NSE 1.5VCT 16DOHC发动机

集成MFI多点燃油喷射技术和VTI多角度连续可变正时技术，搭载Bosch全新一代ME788 EMS发动机 管理系统和ETC电子节气门控制系统；正时系统采用静音链设计，NVH性能优越；采用低摩擦活塞环和低弹力气门弹簧，有效降低发动机摩擦损失并提升约1.5%燃油经济性；EU5排放标准设计；Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统可实现缸盖和缸体的双阶温控，在保持较高的缸体温度的同时汽缸盖温度维持较低，使发动机更易达到理想的动作状态，减小摩擦损失，降低4%~6%的油耗；PWM（Pulse Width Modulation）脉宽调变冷却风扇相对传统调速电阻风扇，降温效率提升40%以上。

1.5T Hyperboost中冷涡轮增压发动机

动力表现已达到常规2.0自然吸气发动机级别的动力表现，而依然保持小排量发动机的良好经济性。集成诸多先锋科技：MFI多点燃油喷射技术、VTI多角度连续可变正时技术、Bi-Thermostat双位分层冷却系统，并采用了MHI超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，最大功率达95kw/5500rpm，在2000rpm即能迸发出210N·m强劲扭矩，并一直持续到4400rpm，0-100km/h 加速时间9.8秒（自动挡10.2秒）

五速SH63P手动变速箱

结构紧凑，设计巧妙，相比于老款减重25%以上；采用高性能的螺旋斜齿轮，关键齿轮采用磨齿精加工技术，变速器噪声低，承载能力高；采用国际上最先进的同步器设计技术，变速器同步能力强、性能稳定，换挡平顺度高，驾驶更舒适；有效降低油耗，相比于老款减少4%的燃油消耗；

SCM250 六速手动变速箱

采用三轴式结构设计，结构紧凑，减小了齿轮和轴的变形，系统刚性提升近40%，NVH性能提升5%左右，有效降低变速箱噪音；配合德国舍弗勒双质量飞轮，大幅度提升发动机传动效率、减震性能及NVH表现；6档变速箱相比5档，速比范围扩大15%，速比级差缩小5%，使换挡感觉更加细腻，有效提升舒适性，同时提升5%的燃油经济性，降低3%碳排放；碳纤维多锥面全档位同步器设计，同步能力更强，为整车提供极致换档品质，提升驾乘感受；高精度齿轮设计，令齿轮与齿轮之间完美啮合，降低变速箱噪音，提高约5%的承载力和2%的传动效率。

四速Multi-Mode自动变速箱

换挡平顺性自学习功能，通过行车电脑持续不断地反馈变速箱换档执行元件的参数，适时对换档控制油压进行自学习控制和反馈控制，以保证自始至终同样的换档平顺性；Kick-down 为超车提供良好的加速性能，使变速器立即切换到合适的低档位，提供迅捷的加速；设有O/D开关，强制退至三档，随时随地提供降档超速的澎湃感觉；设有Multi-Mode模式：雪地模式和经济模式，以迎合驾驶者不同的路况和驾驶风格；模式的切换直接在行车电脑上显示，一般在行驶前预先设定。

智能6速手自一体变速箱

不仅换挡更加平顺，带来更舒适的驾驶体验，而且具备出色的燃油经济性；提供运动模式，大幅提升MG5运动表现，配合F1 Paddle Shift换挡拨片，极具驾驶乐趣。全新高效齿轮设计，提升5%左右的传动效率，先进的液压系统，有效提升换挡平顺度和驾乘舒适性；降档响应功能，实现多级降档，充分满足kick-down或降档加速的需求；智能型路况自适应系统：高原模式、山路模式和弯路模式等3种不同模式，通过变速箱自动检测实际路况，自动切换至最适的路况模式，满足各种路况的驾驶需求；Multi-Mode：除了常规模式外，MG5为驾驶者提供了冬季模式以应对湿滑路面起步；运动模式以大幅提升MG5的驾驶乐趣；零件加工精密，噪音小，驾驶性有效提升；高度集成化的变速箱控制单元，性能更加可靠，换挡快速平顺，驾驶性能优异。

MG5 由曾为保时捷、奥迪、奔驰、博世等众多世界著名车企担当驾控Chief Coach Leader的大师级底盘专家，精心调校，完美呈现MG5的操控激情；MG Tuning 纯正英式架控策略下，上海汽车中英两国底盘团队精英历时一年以上，经过21轮次实验，辗转海南、黑河、新疆、兰州、成都及上海等多个经度，纬度城市。经历严冬和酷热，干燥和潮湿环境的挑战，圆满完成长达27500余公里的总测试里程；在上海赛车场专业级赛道进行精准、严苛的Ride&Handling性能开发，实现MG英伦运动风格调校。

MG5采用超刚性麦弗逊前悬+精准H型扭力梁后悬，可靠性高，并达到舒适性与操控性在最大平衡, 减少车辆侧倾；减震器采用侧向力补偿弹簧，降低减震总成体积与重量，降低减震总成自身与周围零件的干涉风险，提升驾驶舒适性。

根据MG运动风格的品牌定位，偏重驾驶乐趣，传达清晰路感作为标准进行本土化底盘调校；MG5前后轴荷比1.52，相比GOLF GTI和Excelle XT更接近5:5的完美前后轴荷状态，过弯性和高速稳定性更为优秀；MG5 转向灵敏度更加接近于Sagitar，其操控感较荣威350和Lavida有着明显的提升。MG5的侧倾梯度也有明显的优化，使其过弯能力更加稳健；前悬和后悬分别增加近17%和15%的弹簧刚度，后悬增加83N的负载，让底盘更好地将路感传递给驾驶者；增加减振器各速度段的复原和压缩阻尼，达到平顺性与舒适性的完美平衡；通过悬架系统整体性能的平衡与匹配，在不影响行驶平顺性的前提下有效提升车辆直线和弯道的行驶稳定性，给人以“直接而不突兀，强韧但不剧烈”的驾乘感受。

F1 Paddle Shift 换挡拨片，借鉴F1方程式赛车操控性能的精髓，采用F1赛车式的Paddle Shift方向盘换档技术。通过操作安置于方向盘后部的换档拨片，驾驶中只需轻轻拨动左右拨片，就可以实现加减档操作，瞬间带来无尽驾驶乐趣。

以C-NCAP五星防撞标准设计，以FSF（Full-Space-Frame）高强度一体化车体结构搭配矩阵式结构强化，提供乘员全方位强悍保护；SRS六方位一体式安全气囊，更有全新一代ABS+EBD+CBC+BA+MSR+TCS+VSC七位一体智能主动安全系统及全方位至臻被动安全配置，重重守护驾乘者安全；

全天候高速运动型轮胎，同级少有全系标配16寸轮毂，胎宽达205mm，超大尺寸前后盘式制动，前290mm，后255mm

MG5车身四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度；

车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能；

车体的高强度和超高强度钢板比例达27%，大众全新帕萨特高强度钢板使用量为28%，MG5车身强度已达B级车标准。整车扭转刚度达19千牛米/度以上，比科鲁兹17.66千牛米/度的成绩整整提升了7.5%；

创新的前车身设计，用高强度钢防撞杆连接车身纵梁和底盘副车架，从而形成一体化车身架构，有效地提高了整体结构强度及其耐撞性；

该结构为大变形吸能提供了基础，从而控制正面和偏置碰撞时前车身结构的变形趋势，提高溃缩形变稳定性；

采用高强度钢优化副车架设计，在提升车身刚性的同时，减小自重达10公斤以上；

以欧洲5星级行人保护为标准设计；

交通事故中，行人死亡比例是仅次于驾车者的第二高风险人群，占总比的29%；

发动机舱盖断面采用缓冲结构，有效减少对行人头部的冲击；

前风挡清洗喷嘴隐藏式设计，保证发动机舱盖表面平整，有效减少对行人头部的伤害；

保险杠前端加固处理，发动机罩盖进行加高设计，从而减少对行人腿部的伤害 ；

MG5全新搭载的inkaNet 3G智能网络行车系统，打破传统驾乘体验，让互联驾驶成为可能。 傲视同侪的三网覆盖功能，支持WCDMA 3G、蓝牙2.1及WIFI热点全网覆盖，让你随时随地互联世界；更有多媒体模式和在线个性电台和你志趣相投；iVoka语音云驾驶系统，颠覆性地实现了智能“人车对话”，搜索导航、音乐播放、收发短信……你的口令，它随时回应。从此，座驾不只是一部车，而是与你心灵相契的同道英雄。

通过专业音响调校师精心设计，My-Style 随心音响调校系统预设了5种模式可供选择，而每一种模式均可进行12档的微调，为车主提供专属的音域空间；

除了5种预设模式，还预留了2种个人模式，通过7个声段的12级调节，车主可自行调校出最具个人风格的音响效果；

4种音场模拟，逼真模拟音乐工作室、动态剧院、舞台和起居室4种不同环境，给予车主超凡真实的感官体验。

MG5车型委托同济大学声学及风洞试验室，进行风噪声开发，优化外后视镜造型并增加了降噪结构，降低了高速时风噪对车内的影响，整车路噪水平优于Lavida、英朗等主流中级车型；

尾门内饰板、 D柱内饰板内采用同级别中极少使用的超细纤维结构贴附式吸声材料，在阻断路噪的同时又能达到轻量化目的；

MG5使用高阻燃性、耐液性的吸音材料Sawasorb Exterior 4257，广泛应用于国内外中级车上如Volvo S40、Ford Mondeo等；整车密封效果优于Mondeo、Teana、Lacrosse等B级车，提供静谧舒适的车内空间。

另外，进口打孔小牛皮运动座椅搭配真皮方向盘，自动恒温空调，V-PDC倒车影像辅助系，23处人性化储物空间等提供舒适驾乘的科技和配置。

 MG5 1.5L试驾感受

开始驾驶时，感觉MG5的方向盘略为沉重，手感合适，转向的精确性相对同级车型比较精准。刹车踏板造型也甚为厚实，在较短行程内即能刹车，前段不会出现虚位，很有安全感，但刹车的硬度稍大，驻车时稍微松开踏板，会发出轻微的声响。油门踏板则流畅稳健，轻踩一脚不会有急促的反应。

在发动机和变速箱的匹配上，MG5再次体现出上汽的高水准。由于变速箱多为外来采购，自主品牌厂家在动力匹配上，一直存在明显的漏洞。但MG5较好地克服了这一点，除了低挡时略有顿挫之外，整个自动换挡过程相当顺畅，完全不会对驾驶的快感造成干扰。MG5搭载的1.5升发动机，动力性能相当有满足感，最突出的表现是动力输出均匀，在各个挡位提速都不会有明显乏力的感觉。而且这款发动机在时速110公里以下都相当安静，发出的声音也是雄浑一类，能够带给人愉悦感，特别是在起步踩紧油门急加速时，发动机的嘶鸣很有跑车的风范。

MG5 1.5T 6AT试驾感受

实际的动力表现在日常驾驶中并不像数据体现的那么明显，低速时涡轮增压尚未完全介入，扭矩输出与自然吸气发动机相近。随着转速的逐渐升高，在接近4000rpm时能感觉到扭矩峰值的作用，车辆有更好的加速感。这与大众1.4TSI等强调低转高扭输出的发动机略有不同，虽然动力爆发点向后延迟了，但从低转到高转的过渡更顺畅，日常行驶更倾向于舒适。

当然，MG5能够给人舒适的印象，也跟变速箱良好的传动效果分不开。从起步到持续加速或从高速行驶减速至停车，这台6速自动变速箱的表现很成熟，与1.5T发动机的匹配默契，升档积极、降档果断，平顺的动力传递让人几乎感觉不到档位的变化。1.5T车型匹配6AT之后，挡位数量增加，不仅让传动效果更为平顺，也对降低发动机转速大有帮助，一般情况下D挡行驶，变速箱在1500rpm左右就会升档，高速行驶的转速也比之前要低不少。在使用S挡运动模式时，换挡时机也只是被延后到2000rpm左右，并不是很激进。由此带来的好处明显，高速行驶时车辆内环境更为静谧，不仅发动机的噪音降低了，而其来自路面和轮胎的噪音也被更好的隔绝，看来上汽工程师在调校中也对车身、底盘的隔音做了加强。悬挂在日常的表现也偏重舒适，对地面震动的过滤比较到位，对车身的支撑效果也能满足稳定的需求。

注:( ●表示有此装备;- 表示无此装备;O表示此装备为选装; ●*选装O1时，不包含此配置)