现代新胜达

如果说初期的模仿只是量变的话，那么近几年的韩国车已经从模仿的累计发展到了可以自行设计的质变阶段。从进口的酷派、索纳塔NF到雅尊，韩国车正不断改变人们以往的印象。可以看出，韩国品牌正从简单的低价格高配置向高品质、豪华车型转变。

　　新一代胜达(Santa fe)诞生在美国阿拉巴马州的蒙特利尔工厂，现代汽车投入了1.55亿美元，耗时42个月完成。新胜达和前一代产品可说是改头换面，只要能带来全新的感受，日韩设计师往往会推倒前几代产品的特点从头再来。不少同行都用优雅来形容新胜达，主要是因为很多弧形元素的运用，使得新胜达给人一种不露锋芒的感觉。在尺寸上，新胜达比上一代增加了175mm，宽和高分别增加了45mm和65mm，轴距达到了2700mm，加长了80毫米。

　　由于车身变大，不仅使乘客腿部空间更为活跃，车内的储物空间比前一代也增大了84升，车内增加了可以翻倒隐藏的第三排座椅，而且与同级别车型相比空间非常宽大，可以容纳两个成年人。

　　目前国内销售的新胜达是采用2.7 V6发动机的车型，功率为138千瓦、扭矩为248牛米，比同类车型略微高了一些。该发动机采用现代最新的连续可变气门控制技术，同时还增加了电控三路可变进气系统，以适应不同的驾驶状态。而在观察这款车的时候，我们也发觉新胜达在做工方面也代表了韩系车的最高工艺水准，从板金接缝到内饰材质都非常接近欧洲车型。

　　安全配置方面，新胜达配备有八个安全气囊（其中两个为侧帘安全气囊）。而且在ABS+EBD的基础上增加了ESP电子稳定系统和牵引力控制，这在很多该价位段的同级车型中都未配备。

　　驾驶新胜达则是一件轻松惬意的事情，尽管它的外形硕大，但操控起来却出乎意料的轻松。这不仅是其方向盘阻尼较小，在V6发动机的牵引下，经过一些普通上坡路面几乎不用深踩油门。在通过一些轿车无法通过的施工路面时，尽管较硬的悬挂使车内颠簸不已，但并没有出现因车轮的回馈力过大而导致难以控制方向的事情。

　　业内人士纷纷认为，新圣达菲凭借其时尚的外观、优异的空间表现、配备等级和性能、安全以及极具竞争力的价格，必将在国内的高级SUV市场掀起一阵狂澜。新圣达菲登陆中国，打响了2006年国内高级SUV市场竞争的第一枪，是现代汽车打造全球化汽车品牌的又一步重要举措。

　　现代新胜达属于中型SUV，在外型设计上彻底摆脱了早期模仿三菱吉普的模式，由加州的设计中心进行设计。初次见到现代新胜达根本不敢相信这是一辆韩国车，外形线条刚毅，超大的发动机罩配上大型的散热隔栅，大型鹅卵形头灯加上圆形雾灯完全是粗犷的美国西部风格。而从头灯拱起的肋筋更加强了它的立体般的肌肉感。侧面线条更是夸张，车门中部凹进的设计增加了它的视觉冲击。

 现代新胜达内饰  

在内饰方面，它也下了很大功夫。整体设计透着年轻、充满活力且兼顾实用。中控台简洁明快，按钮粗大，但是塑料件的做工还略显粗糙。中央空调出风口上方配置有液晶显示屏，上面可以显示当前行进方向、海拔和气压，野外必备。仪表板上有挡位显示，省却了低头找挡的麻烦。

　　行李厢十分宽大，830 L的标准容量加上放倒后排座椅后的2 200 L空间，足以容纳多件大型物品。值得一提的是在尾部地板上还配置隐藏的储物匣和工具厢。

　　现代新胜达的底盘来自于现代Sonata轿车，这也表明它的舒适性更倾向于轿车。前麦克弗逊式独立悬架，后多连杆式设计使现代新胜达更是一辆“城市多功能车”。在高速公路上行驶时，现代新胜达的悬架对于路面的振动能够很好的吸收，车身的颠簸十分轻微。

现代新胜达配置V型6缸2.7 L发动机，最大功率达到132 kW，最大扭矩为250 N•m。动力表现是它的优点，高速行驶十分平稳，车内的噪声大多来源于外后视镜，发动机声音低沉浑厚，130km/h以上，发动机转速达到3 000r/min以上时，声音同样并不吵人。这款现代新胜达配置的是手/自一体式速器，它与发动机的配合十分出色，即使突然急加速，车辆也没有过多的停滞，手动换挡衔接十分顺畅，加速表现一流。但是由于升高的底盘、美式偏软的悬架，使得现代新胜达在高速弯道上的表现一般，车身还是有令乘员不大舒服的侧倾，宽大的车身和轮胎也使得它入弯的反应略微迟滞，转向灵敏度不足。不过宽大的座椅可以将乘员较好地固定在座位上，弥补了车身侧倾的不足。

　　虽然现代新胜达的悬架来自轿车，但是它的越野能力却不容置疑。现代新胜达配置的是全时电子自动四驱系统，平时前后轴的输出比为9:1，遇到相对恶劣的路况时，最大调节可达到前后轴6:4，可保证随时提供充足的动力要求。虽然采用独立悬架，但是由于悬架行程较长，所以具有较好的减振效果，在崎岖的道路上行驶时，车身的跳动较轻微，操纵更得心应手。207 mm的离地间隙使得它的通过性能十分出色。

　　但是现代新胜达毕竟只是一款SUV，它的真正优点在于它的舒适性和高速稳定性，越野只是它的一项“副业”。不过对于现代新胜达来说，在中国的现有的路况下已经能够应付自如了，一般的砂石路、烂泥地等需要中度越野能力的路面它都能出入自如。

　　现代新胜达的各项配置在同级车中也是属于中高级的。前排双安全气囊、侧面防撞气囊和车门内防撞杆、ABS、EBD以及倍差速装置全方位保障乘员安全。中控台及中央扶手共有4个杯架、车顶眼镜盒，双级开启的中央扶手箱。电动天窗、后车门可单独开启的后车窗，都为车主提供了最大限度的便利。

　　现代新胜达是现代汽车真正独立开发的一款美式SUV，它的整体水平已经将韩国车的品质进一步提升，它成功地使用了轿车平台，将舒适性与中度的越野能力较好地结合在了一起，它在中国市场绝对可以抢走一部分三菱及丰田的潜在用户。

　　新圣达菲堪称是现代豪华车战略的又一力作，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月来完成这款寄予着现代汽车品质提升的新产品。虽说是升级款，新圣达菲在某些方面的变化早已远远超过了换代的范畴，可以说是进行了脱胎换骨，现代汽车也为新圣达菲重新进行了定位——格调SUV。

　　新圣达菲具有动感优雅的设计，颇具时尚感的外观轮廓，外观风格体现着浓郁的美式风格，在她身上已完全看不到前款车型的影子。前保险杠、组合雾灯、通风口和底部装饰的精致风格更强调了新圣达菲的运动性、稳定性和牢固性。水平布置的密集型聚光式前灯极具时尚风格，兼顾效能和典雅。当您轻松地跨进新圣达菲的车厢，才能真正感受现代汽车为您打造的格调SUV的感觉。高雅的红褐色桃木纹散发着成熟男人的味道，而且加工非常精细。恰倒好处的使用金属装饰，让您不经意间感动于新圣达菲无微不至的精心关怀，座椅皮质的选料上乘，漂亮的滚边处理使它完全可以媲美欧洲的尊贵皮具。

　　与老款圣达菲车型相比，新圣达菲进行了全面升级，在外观、空间、 动力、安全及配置方面，都有了极大的改善。新圣达菲的车身长达4675mm，比上一代足足加长了175mm，轴距也加长至2700mm，车身也加宽了45mm，增高了65mm。新圣达菲升级后的车身尺寸，已经拥有了大型SUV的宽敞空间，表现出超越同级SUV车型的空间优势。更为优雅的格调SUV外观，却丝毫不影响新圣达菲在操控上的灵活表现，新圣达菲以如此之大的车身成功实现了5.45m的转弯半径。

　　新圣达菲出自于加州的现代北美设计中心的悬挂与动力系统，更是让人耳目一新。前轮悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂系统，后轮悬挂采用多连杆式，通过下移后轮减震器的位置并增加其刚性，使高速行驶的稳定性更为卓越，整体悬挂表现也更为沉稳。新圣达菲拥有澎湃的动力输出，搭载全新开发的μ2.7升发动机，采用了V型6缸DOHC 24气门技术，搭配阶梯式四速手自一体变速器，提供达到138kW/6000rpm的最大功率，以及248Nm/4000rpm的峰值扭力。在2.7升的排量下实现如此出色的动力输出，远强于同级别的竞争对手，甚至超越了排量更大的车型。

　　老款圣达菲由现代汽车于2000年正式推出，成为现代征战北美SUV市场的主力车型。老款圣达菲在成为现代休闲车系的销售主力多年之后，由位于加州的现代北美产品设计中心操刀，在去年底推出了这款升级版的新圣达菲，在同级的越野SUV市场立下了一个全新的标准。由于车身尺寸比包括宝马X3、日产奇俊、帕杰罗速跑、JEEP大切诺基的车型更大，动力强于同级别甚至超越排量更大的车型，再加上市场售价也颇为合理，这使新圣达菲成为同级SUV市场的明日之星。

作为承袭越野名家血统的豪华运动休旅车，新圣达菲的越野实力自然非凡，特别是底盘安全结构的优越性，更获得多项国际评价的肯定。通过增加板状钢板的使用，新圣达菲的车身强度有所增强，有效降低了车身重心的瞬间转移，加之优异的循迹性能，最终依旧表现出超高的底盘稳定性，强韧而又不失细腻的悬挂系统提供了舒适的乘坐性能。另外现代汽车强调的全新研发的适时智能四驱系统，将随时监控并自动地将动力以最佳模式输出至四轮。老款圣达菲的卓越品质，改变了欧美人士对韩系车的看法，全新一代的新圣达菲更是被看作是现代汽车阵营中最具国际潮流设计元素的新车型，表现了现代汽车在造车美学、车室设计方面达到甚至超越了世界水准，不难从中看出现代汽车力争进入世界汽车前五强的野心与实力。

业内人士认为，新圣达菲强势登陆中国市场，以具备高度弹性变化空间，优异的驾乘舒适性及智能适时四轮驱动等，加上细节设计及组装品质上的超水准表现，尤其是其创新定位的格调SUV，在同级SUV市场还很难有真正可以旗鼓相当的竞争车型，其市场表现值得让人期待！

　　胜达菲（ santafe）外貌豪放，车身线条优美，肌肉感十足，似乎无处不在向您彰显其越野车的血统。的确，隐藏在发动机舱盖下的是现代汽车动力工厂引以为豪的2．7升v6双顶置凸轮轴引擎，179马力的澎湃动力足以让驾驭它的您血脉喷张，豪情勃发。车厢内空间宽敞，而内饰设计的精彩程度丝毫不亚于外观，不同深浅的灰色调搭配金属质感的中控台，风格现代时尚，做工精细雅致，不禁令人惊叹现代汽车进步的神速。车厢内各种按键布局合理，充分体现了人机工程原理，方向盘带巡航控制键，中央指示仪可以显示海拔、气压和行进方向，是越野爱好者必不可少的助手。由德国保时捷公司开发的h－matic手自排一体变速箱几乎可与奥迪的tiptronic媲美，反应灵敏，顺滑如丝，其配备藕和液力全时四轮驱动，四轮独立悬挂充分考虑到suv的公路行驶舒适度，使它既能跋山涉水也能满足日常生活需要。全车真皮内饰，电动车窗及后视镜，带花粉过滤及空气质量控制的恒温空调，旅程电脑，电动天窗，定速巡航以及自动灯光控制，6声道cd音响等高级配置不胜枚举。04款胜达更针对中国市场特别加装了带电加热功能的电动座椅和倒车雷达系统，使整车舒适性更加完美。

一直以来，韩国车在国人心目中的印象是平庸的廉价车，胜达将使抱有这种看法的人彻底改变观点。胜达 2000年上市，2001年即获stratag icvision调查公司美国汽车市场质量满意度综合评比第一名的殊荣。驾驭胜达，不论是在正常的公路或复杂的地形上，都可享受到充分的驾驶乐趣。其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车抗衡，而28万元的售价依然保持着韩国车的绝对优势。

　　2000年11月胜达在墨尔本车展第一次亮相，作为韩国现代的第一款越野车，它的外形看起来有点像丰田的rav4或者说是三菱的montero，胜达的实车看起来比图片上来的要大。 和本田的cr-v相比，胜达提供更多的车内可用空间和行李箱空间。从车身尺寸上看胜达更像尼桑的奇骏。

　　胜达的大规模发售是从 2001年开始的，它的主要目标市场是北美市场。北美市场上紧凑型suv竞争激烈，在这一细分市场，包括像丰田rav4、本田cr-v、陆虎自由人等知名品牌，尽管如此，胜达还是获得了成功，消费者们的需求似乎源源不断，而经销商们也争着向现代下订单。

胜达目前在中国的销售为进口，不过根据韩国现代在中国的发展计划，胜达极有可能在中国实现国产化生产 , 用不了多长时间，中国车迷就能在家门口感受国产的这款韩国越野车的力作。

　　新款胜达的外形和老款现比做了很大的改动，前脸的风格看跟索纳塔 nf 有几分相似。和老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比，新款的长度增加了 175mm ，宽度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，轴距为 2700mm ，也加长了 80mm 。

　　新款胜达采用2.7l 全铝 cvvt 发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为138kw/6000rpm ，最大扭矩284nm/4500rpm ，跟老款的125kw 的功率和247nm 的扭矩相比，提升了不少。从百公里加速时间上可以看出，新款胜达的百公里加速时间位11.7 秒，这个成绩相对1928kg 的车重来说还比较满意。

新款胜达仍然继续使用老款的4速手自一体变速箱，这一点让人觉得有些遗憾，4 速的的变速箱，对动力输出的平顺性和油耗会有一定的影响，换档的平顺性一般，油耗会有所增加。

　　新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、 7 喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带esp 电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。和老款相比，增加的配置不是很多，音响系统配置提升，从单碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系统比老款多一个喇叭；空调系统从老款的单温区增加到三温区。

　　新款胜达和老款最大的不同，在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用时可以翻倒放平，后备箱空间相当宽裕，这一点和老款相比有很大的提升。而且通过座椅除驾驶位以外座椅的组合，调整车内空间，可以运送一些体积比较大或者比较长的物品。

第三排座椅带独立的空调系统、杯架和电源，即便和前排相隔比较远，仍然可以获得不错的舒适性。美中不足的是，由于第三排本身就比前两排座椅高，所以第三排头部空间比前两排略小，座椅比较低。腿不能方平，长时间乘坐不会很舒服。