航标灯

深圳障碍灯厂家金标中光强航空障碍灯航标灯可划分为四种种类，分别是固定灯标、灯浮标、灯船和灯塔四种。

固定灯标和灯浮标是相对来说较为简单组成，只要将灯固定在立标或是浮标上即成，而判断是否为固定灯标还是灯浮标的主要依据是看灯的立足点是在固定的立标上还是在浮标上。灯船是锚泊在海上无法建筑灯塔的地方，现代的灯船基本上是一艘小型的钢船，装有雾号、无线电信号台以及在恶劣天气中使导航灯光的光束保持水平的装置。起导航和警告用。

灯塔的作用是在海上昼夜发出可识别的信号，供船舶测定位置和向船舶提供危险警告。灯塔信号包括固定信号和闪光信号两种，固定信号是在一定范围内用红色或绿色灯发出定向灯光，供船舶辨别方向；闪光信号用作识别信号。

整体上来说，固定灯标、灯浮标和灯船是作导航和警告用的信标，而在海上的灯塔昼夜发出可识信号，是供船舶测定位置和向船舶提供危险警告的作用，两者还是稍微有点区别。

航标灯上使用的供电电源主要是蓄电池组。太阳能电池也已成功地在许多交通不便的小型灯塔上使用，并装有光控开关，按日照变化量控制灯光的启灭。在大型灯塔上则采用柴油发电机组作为主电源。

航标灯航标灯应能在下列环境中长期运行：

a )温度：-40℃至55℃；

b)相对湿度：0 %-9 5 % ；

c )风力：2 4 0  k m/ h；

d)雨：下雨时风 向可为任何方 向；

e )盐雾：空气中含盐雾。

结构应结实，尽可能轻，能长期在环境影响下运行。灯具和内含有电子电路

的箱体的外壳防护等级应为IP55。

航标灯应能在 9 0 %-1 1 0 %的额定输人电源电压范围内运行，但应保证白织灯运行于其额定电压的

9 7 %-1 0 3 %范围内。以保证其正常的光输出。

航空障碍灯设计规范试验时应使用与航标灯系统配套的电源设备和控制设备。应在系统的输人电源电压偏离其额定值达土1 0 %和环境温度为规定的最高和最低极限的条件下测量电容放电式闪光航标灯的发光强度。红色光强可从所测白色光强值按所采用的红色滤光镜的经核实的对应于所使用的光源的透光率和色度座标换算得出。如果闪光航标灯的电源设备是与灯具分开安装的，应按制造商提出的最大和最小允许距离并用其推荐的电缆将二者连接起来测量航标灯的有效光强及其分布。

高温试验时灯具设备应放入温度恒定在+5 5℃的恒温箱内至少4h( 温度达到平衡)才可开灯进行试验。试验完毕再从恒温箱内取出进行目视检查，若发现任何材料变质或损坏为不合格。对于闪光航标灯应测定其在电源电压偏离额定值士1 0 %时的闪光频率。闪光频率不符合规定或电容放电式闪光航标灯从电容器放电至灯管的能量比在室温中运行时的放电能量有所降低，均为不合格。

低温试验时灯具设备应放入温度恒定在一4 0 ℃的低温箱内2 4h后开灯运行1h ，应在开灯后 3 0 s内达到正常的光强和闪光频率。试验完毕后再从低温箱内取出进行目视检查，若发现任何材料变质或损坏均为不合格。对于闪光航标灯应测定其在电源电压偏离额定值土1 0 %时的闪光频率，如闪光频率偏离规定或电容放电式闪光航标灯从电容器放电至灯管的能量比在室温中运行时的放电能量有所降低 ，均为不合格。

太阳能航空障碍灯淋雨试验应进行有风源的淋雨试验进行，雨量为130mm/h。试验时应开灯并使灯具的每一面经受雨淋30min。试验时航标灯应运行正常，否则为不合格。试验后如发现材料变质或内部积水均为不合格。

湿热试验应按地面电子设备湿热试验方法进行。灯具和设备应经受3个循环(72h)的试验，但最高温度应为+55℃。 试验运行中灯具设备的任何不正常现象或材料变质损坏均为不合格。

盐雾试验时灯具先在盐雾中连续暴露48h，然后在正常的试验大气条件下放置48h后再进行检查并开灯运行。试验运行中灯具设备的任何不正常现象或材料损坏、锈蚀等迹象均为不合格。