座位安全带

1885年，Edward J. Claghorn在 纽约申请了 美国首个安全带的专利（编号312 085）

1958年， 瑞典 沃尔沃汽车工程师Nils Bohlin发明了三点式安全带，首次安装在量产车辆── 沃尔沃亚马逊上。

腿带：常见于 飞机和巴士。

肩带

二点式：即腿带。

三点式：腿带、肩带兼用，在 汽车上最常见的款式，能防止乘客向前撞和左右移动位置。

四点式：主要用于 赛车，两肩各有一带穿过，中间（约肚脐的位置）用一组扣环将两带结合。

五点式：用于 赛车、 儿童安全座椅，一条带穿过双腿；两肩各有一带穿过。

六点式

儿童可使用加高座椅以配合安全带的高度。

三点式安全带是 汽车上非常重要的被动式安全装置，其作用原理是侦测织带被拉出来的 加速度以锁定织带。假如织带被拉出来的 加速度过高，转轴的转速太快使得加速度侦测器感受到的 离心力大于 弹簧对卡榫的 拉力，此时卡榫被甩出，使得转轴被卡死而织带无法继续被抽出。反之，只要将织带放松，卡榫会被弹簧拉回，转轴也会被释放，安全带便放松了。

现今的汽车三点式安全带设定锁定的条件大致为：

织带被拉出来的 加速度大于0.8G。

汽车侧倾超过15度（欧洲标准为12度。

汽车减速度达到0.45G（美国标准为0.3g)时

大多数小型车的三点式安全带一端安装在车的B柱（前座）或C柱（后座），早期的高度为固定无法调整，造成身高较矮的乘客系安全带时的困扰，现今越来越多车款改用高低可调式安全带。另外少部分车款曾配备自动上肩式安全带，安全带会沿着A柱内侧边的 滑轨在关门后自动滑到B柱并固定。

若不系安全带，汽车撞击时可能使乘员：

撞上车中的硬物，基于 惯性原理，撞击力甚大。

甩飞出车外。对死亡率的影响：

根据 东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。

根据 日本运输省的统计，没使用加高座椅的儿童的死亡率是有使用者的八倍。

安全带绝对只能一人使用，不可多人共用。

大多数国家和地区均规定前座乘客必须系安全带。

中国香港

1983年，私家车及的士前座乘客必须系上安全带

1996年6月1日，私家车后座乘客必须系上安全带

2001年1月1日，的士座位如果设有安全带，乘客必须系安全带

2004年8月1日，乘客乘坐 公共小巴必须系上在车上设有的安全带，实施日期以后登记的公共小巴亦须装设安全带。

小童必须使用加高座椅

自2005年起新的 巴士所有乘客上层第一排座椅及较危险的座位（如：对头座椅向前的座位及尾排面向通道走廊的座位）也装设安全带，但乘客是否系上安全带均属自愿性质。

新加坡

驾驶者与前后座乘客都必须系上安全带。八岁以下的孩童，不论坐在前座或后座，都必须使用孩童安全椅。所有在1993年1月1日之后注册的汽车，都必须安装后座安全带。

中国台湾

2001年起汽车前座乘客必须全程系安全带。在之前只规定行驶于 高速公路及快速道路才需要系安全带。

2012年起无论在 台湾任何道路上，前后座皆要系安全带。违者罚新台币1500元以上（平面道路及一般省道1500元，快速公路及高速公路3000～6000元）。营业大客车或计程车驾驶人已尽告知义务或已在座位贴有标示提醒，乘客仍未系安全带时，处罚该乘客。

中国大陆

2008年5月1日开始施行的《中华人民共和国道路交通安全法》，第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。开车不系安全带的司机会被处以50元人民币罚款和记2分的处罚；乘客不系安全带则会被罚款50元人民币。原则上，小车后座的乘客也是需要系安全带的，但是鉴于一些车的后座并没有配置安全带等原因，交警主要还是对驾驶员和副驾驶不系安全带的情况进行处罚。

美国

1968年规定汽车前座者均要安装安全带

部分州规定后座乘客须系安全带

加拿大

规定汽车所有座者均要系上安全带

小童必须使用加高座椅

在 安大略省，不系上安全带的乘客，如本身拥有驾驶牌照，会被扣分罚缓；如本身没驾驶牌照，只会被罚缓，惟有关车辆司机会被扣分。

英国：1989年要求后座孩童强制系安全带。1991年起所有后座乘客须系安全带。

德国：1984年起规定，前后座乘客均须系安全带（而有关修订法例于1992年强制执行）。

澳洲：前后座乘客均须系安全带。