单立柱

单立柱广告牌的形状尺寸

　　单立柱广告牌^[1]一般分为两面牌及三面牌两种主要的牌面形式，其中的两面牌由2个基本平行的牌面组成，主要适合于单条道路的两侧，有的考虑到车辆行驶的视觉效果，部分两面牌的牌面设置成小幅度的角度。而三面牌主要用于道路交叉位置处。目前常用的单立柱广告牌单面牌面尺寸主要为18m×6m，也有5m×15m及7m×21m的牌面尺寸，在设计牌面尺寸时尚应考虑地方市容管理等方面的规定，如上海市规定牌面尺寸不得大于6m×18m。

　　单立柱广告牌的高度根据路面的高度而有所差异，国内常用的高度一般为路面以上18m（自牌面顶部算起），由于考虑到广告效果，近几年单立柱广告牌的高度有逐步增加的趋势，如上海地区目前已较少采用18m的高度，总高度25m的单立柱广告牌较为常见，有的甚至达到了三十多米高，其机构形式可见图1：单立柱广告牌上部结构与基础构造示意图

单立柱广告牌上部结构与构造

　　单立柱广告牌的上部结构主要由牌面与立柱组成。其中的牌面结构一般由型钢焊接而成的钢架与表面铁皮组成，其作用是作为广告发布的载体。其设计要求满足结构强度、防雷、防腐等要求。

　　立柱是广告牌面的支撑，其作用是将广告牌面的自重及风荷载产生的倾覆力矩传递至基础结构，立柱的形式有钢架结构和单立柱结构等形式，目前主要以单立柱结构为主，其设计要求满足结构强度、防雷、防腐等要求。立柱的外径一般为1m～1.2m，壁厚一般为10mm~12mm。

　　单立柱广告牌的上部结构需要定期的进行刷漆保养，其上部结构的设计年限应满足广告审批文件的要求，上部结构主要是钢结构，其结构设计年限不宜太长，一般不宜超过15年。

　　上部结构设计制作质量问题主要体现在以下方面：

　　1）部分结构构件焊接不牢固，局部构件掉落；

　　2）刷漆保养质量不过关，导致腐蚀严重、色泽难看；

　　3）牌面结构不合理或焊接不牢固导致牌面扭曲；

　　4）牌面与立柱连接不牢固，导致牌面脱落；

　　单立柱广告牌主要是指以独立基础高耸于道路两侧、机场、车站等人流较多场所的户外广告牌。随着我国改革开放的不断深入,经济建设得到了迅速的发展,伴随而起的广告业也日益兴旺。在单立柱广告牌的设计制作中,对其造型、规模及效益等方面的要求也不断提高,在满足广告效果的前提下,其结构与基础的安全性尤其重要。

　　随着中国改革开放的不断深入,经济建设得到了迅速的发展,伴随而起的广告业也日益兴旺。在单立柱广告牌的设计制作中,对其造型、规模及效益等方面的要求也不断提高,在满足广告效果的前提下,其结构与基础的安全性尤其重要。

　　国内目前单立柱广告牌的设计水平、结构与基础型式、制作水平及工程造价等方面差别很大，要么造价过高，设计过于保守，要么设计难以满足安全使用的要求。究其原因，主要有以下4个方面：

　　1）单立柱广告牌结构属新近兴起的以风荷载为主要控制荷载的高耸结构，虽然一些发达地区（如上海）已制定了地方设计施工规程，但目前尚缺乏全国性的规范规程作为设计施工依据；

　　2）单立柱广告牌单体工程造价较低（一般低于30万元），对于规模较大钢结构及建筑工程设计与施工单位而言，单体工程规模小、造价低，设计年限一般不高于15年，予以的重视程度不够，然而由于其数量多，对于广告公司而言，其工程造价至关重要，因此目前单立柱广告牌的设计制作还难以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求。

　　3）单立柱广告牌虽然单体造价较低，但设计时涉及的知识面广、特别是基础抗倾覆设计计算十分复杂，加之地质条件的千变万化，使得目前多数的单立柱广告牌基础设计难以满足相关规程规范要求，在工程实践中，特别是2004年台风中，在浙江有大量单立柱广告牌因基础设计不安全而倾覆便是血的教训。

　　4）对单立柱广告牌结构的受力特点缺乏充分认识，有相当一部分客户及广告公司都认为单立柱广告牌的结构重量是单立柱广告牌设计的控制荷载，一般情况下这种认识都是不符合实际的。风荷载是单立柱广告牌设计与制作的控制荷载，风荷载的确定和合理计算亦是单立柱广告牌设计的关键因素之一。

单立柱广告牌设计依据

　　综合结构、基础设计要求，根据丰富的设计施工经验，单立柱广告牌的设计与施工应主要依据以下规范规程：

　　1）GB50009建筑结构荷载规范

　　2）GBJ17钢结构设计规范

　　3）GB50057建筑物防雷设计规范

　　4）JGJ/T16民用建筑电气设计规范

　　5）GB50010-2002混凝土结构设计规范

　　6）GB50007-2002建筑地基基础设计规范

　　7）GBJ135-90高耸结构设计规范

　　8）《中华人民共和国广告法》及国家、地方有关土地、规划、市容管理等方面的法律、法规等规范性文件。

基础型式

　　目前常用的单立柱广告牌的基础型式主要有：自重式钢筋混凝土基础（包括钢筋混凝土伐板基础或钢筋混凝土墩基础）、桩伐基础及人工挖孔单桩基础三种基础型式。

自重式伐板基础

　　自重式伐板基础，包括钢筋混凝土伐板基础与钢筋混凝土墩基础，是通过大面积的开挖（一般挖深2－3m），然后浇注大体积的钢筋混凝土，通过预埋件与立柱连接，通过钢筋混凝土底板及上覆土体的自重来抵抗来自广告牌面的风力作用。

　　这种基础最大优点是施工简单、方便、不需要大的施工设备，因而被广泛采用，是目前单立柱广告牌的主要基础形式。

　　目前常用的基础尺寸有：6m×6m×3（或4）m，8m×6m×2（3）m，12m×6m×2m。这一基础的最大缺点是采用抗风能力小，非常不经济，基础造价昂贵且占地面积大。

　　目前采用这一基础形式的单立柱广告牌设计制作中最大的问题是：由于造价高，基础设计尺寸偏小，其抗风能力一般均不能满足规范约定的设计要求，抗风能力低，因而在遇到大风时可能倾覆，2004年温州一带大量单立柱广告牌在台风中倾覆的主要是这一基础型式。究其原因主要有以下4个方面：

　　1）基础造价高，业主一般难以接受满足设计要求的基础造价；

　　2）由于基础抗倾覆设计计算涉及规范及知识面广，设计者往往难以全面掌握风荷载计算、水浮力计算、基础抗风能力计算及地基承载力计算等诸多方面的知识，导致设计计算考虑的因素不充分，使基础设计不合理。

　　3）基础设计不但与广告牌所属区域的风荷载有关，而且与基础下部的地基土特性密切相关，一般的单立柱广告牌设计难以提供准确的岩土工程勘察报告，套用的基础型式居多，地基土的性质复杂多变，也是基础设计不合理的主要原因之一。

　　4）目前的设计依据往往以过去的设计为基础，过去设计的单立柱广告牌未倾覆并不代表就能满足设计要求，因为任何一项设计均需经过长期的考验及一定的安全储备。

桩伐基础

　　桩伐基础的结构主要由提供抗拔、抗压工程桩提供承载力，通过桩顶的小尺寸钢筋混凝土伐板产生力矩抵抗风荷载。该种基础形式的工程桩一般对称分布，工程桩数量一般不低于4根。该种基础形式的最大优点是抗风能力强。

　　目前常用的工程桩型式主要有：钻孔灌注桩、预制桩，最大的缺点是施工设备大，进出场费用高，加之对施工场地的平整度要求高，工程桩的抗拔承载力小，因而在工程中较少使用。于2005年通过上海市鉴定的伞式自扩锚扩底桩新技术弥补了这一缺陷，为桩伐基础在单立柱广告牌基础设计制作中的应用开辟了新思路，具有广阔的应用前景。

　　伞式自扩锚是一种新的抗拔基础形式，其原理是能象雨伞一样地收起和撑开，该装置在收起状态下锚入土体，通过在土体表面处拉拔，使锚固端在深远土体中可以象雨伞一样撑开，从而提供巨大抗拔、抗压承载力。

伞式自扩锚结构与构造

　　伞式自扩锚扩底桩由于其独特的创造性、新颖性及实用性，其科研及应用成果已被《土木工程学报》、《岩土工程学报》等权威刊物所报道，目前已在单立柱广告牌基础中有应用。

　　伞式自扩锚扩底桩施工机械轻便，施工操作简单，因而其适应性强、进出场费底、工期快，单桩承载力高，因而工程造价低，同等条件下的基础造价一般为自重式伐板基础的40％～60％。

　　在上海等沿海风力大的地区、软土地基区域、结构高度大的广告牌尤为经济适用。一般单个广告牌桩基础造价为3-4万之间，且可提供的抗风力矩为4000kN.m～6000kN.m之间。

人工挖孔单桩基础

　　人工挖孔桩由于施工设备少，工程造价低，近年来在北方硬土地区也有所使用。

　　这一基础型式一般包括1根人工挖孔桩，桩顶浇注有一承台，以求共同抵抗风荷载，而这一基础型式一般纯属套用，缺乏计算依据。

　　从事岩土工作的工程师一般均知道，单桩的抗弯矩能力都是很低的，采用单桩抗倾覆设计原理上是不合理的，该种基础型式在北方硬土地区之所以可以使用主要有2方面的原因，其一是土体强度很高，其二是只使用于风力小的区域。该种基础型式应该有严格的使用条件，在以下情况下不可使用：

　　1）软土地区不可使用，主要因为一方面软土地区不能施工人工挖孔桩，其二是土体强度低，人工挖孔桩的的抗弯能力太小。

　　2）在风力大的区域不能使用，主要原因是单桩不能提供足够的抗风弯矩。

　　3）在较高的广告牌中不能使用，主要原因是较高的广告牌抗风要求高，单桩抗倾覆能力不能满足设计要求。

　　嵩明依法拆除6个单立柱广告牌

　　近日，嵩明县城市管理综合行政执法局和嵩明县交通局联合组织执法队伍，对未经设置审批许可，擅自在昆曲高速公路两侧违规建设的6个单立柱广告牌进行依法拆除。

　　此次行动共出动执法人员20人，施工人员120人，吊车4台，拖车6台，执法车辆4台，维持秩序的保障车辆7台。执法人员经过14小时的连续奋战，将擅自在昆曲高速公路两侧违规建设的6棵单立柱广告牌全部拆除，合计拆除面积达1296平方米。

　　据悉，在此次执法行动中，嵩明县专门成立领导小组，对整个拆除工作进行部署周密，及时排除施工过程中可能发生的安全隐患，圆满完成了拆除任务，进一步净化了辖区公路环境。

　　昆明通报单立柱户外广告整治情况 已拆244棵

　　昆明市户外广告设施清理整治工作推进顺利，从9月16日至今，一共拆除单立柱广告244棵。据悉，补偿工作正在抓紧进行，市财政的补偿经费已安排到位。今日，市城管局通报了昆明建成区单立柱户外广告整治情况。

　　单立柱户外广告又称为路牌广告、擎天柱广告或巨无霸广告,是户外广告的表现形式之一，其构造是由一根圆形柱子支撑的长方形、圆形或三角形的广告牌。

　　2006年初,昆明市户外广告设施存在违法设置、过多过乱、安全隐患突出、严重影响城市形象等各类问题。根据昆明户外广告行业的实际情况，为规范户外广告设施设置，塑造良好的城市形象。2006年3月，市城管局采取了分步实施、稳妥过渡的方法，逐年进行整治。并依据户外广告设施设置管理的法律法规，出台了《昆明市主城规划区户外广告设置过渡期管理办法》(昆城管〔2006〕108号)，实行为期3年(2006年至2008年)的过渡期管理，在过渡期内停止审批单立柱户外广告，待昆明市户外广告详细规划编制完成后，按照详细规划对全市户外广告设施进行整改或拆除。2006年，拆除单立柱户外广告设施36棵。

　　自2006年至2009年1月，经广泛征求意见，向社会公示后，先后出台了《昆明市主城规划区户外广告设置专项规划》、《昆明市主城规划区户外广告设置管理规定》、《昆明市主城规划区户外广告设置详细规划》、《昆明市户外广告设施设置准则》等规章制度，指导行业规范发展。

　　2009年7月，经摸底调查，五华、盘龙、官渡、西山、度假区、高新区、经开区、呈贡县的建成区范围内共有247棵单立柱户外广告牌。主要存在以下问题:

　　一是无审批手续设置和违规审批设置的有70棵。

　　二是根据《昆明市主城规划区户外广告设置专项规划》和2006年出台的《昆明市主城规划区户外广告设置过渡期管理办法》，2008年12月己到期的有130棵。

　　三是部分占用人行道、绿地，遮挡绿化景观，影响市政设施功能的问题。如：2007年，昆明市春城路与一环路交叉口处，因行道树遮挡广告牌，广告公司擅自将四棵行道树进行了“斩首”，在广大市民中引起了强烈反响。

　　四是存在一定安全隐患。近年来，随着昆明市建成区不断扩大，绝大部分单立柱户外广告设施的设置区域也成为建成区和城市核心区范围。这些区域人流量、车流量较大，对公共安全有一定的隐患，特别是在大风、雷雨天气，若倒塌，后果不堪设想。如：2007年昆明市就有一起户外广告设施倒塌砸伤学生的事故，幸运的是没有伤及生命。另外，昆明市大部分单立柱户外广告设施的设置期较长，存在未按国家质量标准建设等问题。因此，规范和整治户外广告设施是维护社会公共安全和保护人民生命财产安全的客观需要。

　　五是影响市容市貌的问题突出。按照城市管理“精心、精细、精品”的要求，昆明市户外广告从城市景观效果来看，由于媒体形式单一、制作工艺简单，专业策划和文化创意水平参差不齐，景观效果较差，影响了城市形象。

　　2009年7月，按照《昆明市主城规划区户外广告设置过渡期管理办法》和户外广告设置管理规定、设置规划，昆明市继续开展户外广告设施清理整治。此项工作既是户外广告设施管理有关政策和整治工作的延续，也是旨在加快推进全市“四创两争”进程，提升现代新昆明的城市形象和品位，鼓励发展文化创意产业，推动户外广告升级换代。

　　经过认真细致的调查、核实、分析、研究，2009年7月16日，市政府办公厅印发了整治工作方案，要求整治工作按照“分类指导、妥善处理后续问题”的原则稳步推进。对于无审批手续擅自设置和行政许可已到期的户外广告设施，限期拆除;对于具有合法审批手续且在有效期内的户外广告设施，相关部门将依法给予补偿。

　　整治工作方案下发后，7月中旬各区城市管理部门迅速下达了相关的法律文书。为做好宣传解释工作，取得户外广告企业的理解、支持，8月31日，市文化产业办公室、市城管局与风驰公司共同研究了利用现代新型媒体、新型材料和新技术，促进户外广告升级换代的事宜。9月14日，昆明市政府召开了户外广告企业座谈会，市城管局先后两次与户外广告企业沟通、交流，宣传有关的政策、法规。9月15日，市工商局带领部分户外广告企业考察了部份先进发达城市的户外广告管理经验。9月16日，拆除工作开始全面推进。从9月16日至今，共拆除单立柱244棵。

　　目前，补偿工作正抓紧同步进行。从9月16日至今，市政府两次召集市区两级相关职能部门召开专题会议，研究、安排补偿工作。2009年，10月24日，市城管局对需补偿的单立柱进行拍照、取证，并建立档案。目前，正在开展评估工作，已评估24棵单立柱。市财政的补偿经费已安排到位。

　　由于主城核心区和建成区的不断扩大，2006年2月，昆明市编制的户外广告专项规划已不适应现代新昆明的城市定位和发展要求，修编专项规划也在抓紧时间进行。目前，修编专项规划工作已进入招标文件公示环节。在修编的过程中，将广泛征求户外广告企业、有关专家的意见和建议，促进户外广告行业升级换代。

　　市城管局呼吁：社会各界特别是户外广告业主从建设现代新昆明的大局出发，理解支持对单立柱户外广告设施的整治工作，大家齐心协力，共建美好家园。

　　维护城市形象 哈市机场路15块单立柱广告牌被拆

　　黑龙江新闻网讯从4月末至5月13日，哈市道里区执法局出动执法队员200余人次，动用多台大型吊车，对机场路零公里至收费站沿线15处违规设置的大型单立柱广告牌匾进行了集中拆除，拆除面积5000余平方米。

　　机场路是哈市西部重要出城口，其周边设置了多处大型单立柱广告牌。一些单立柱广告牌大小不一、高低不同，缺乏统一规划、统一设计，影响了城市形象，且未经审批均为违规设置。

　　长沙三环以内将设3000多块单立柱式路名牌

　　昨日，长沙市民政局地名委何处长透露，长沙市从去年以来就开始研究，并正式启动了更换路名牌的工作，根据计划，今年12月底之前，长沙城区310条主次干道将全部更新换成上海单立柱式的地名牌，数量也将比过去增加一倍，达到3000多个。

　　政府公共财力支持路名牌改造

　　以前长沙城区道路指路牌五花八门，有的地方还没有地名牌，让市民的生活极不方便。地名标志的设置本来应该是公共财政来支付，但在2003年长沙财力还很有限，于是提出经营城市的理念，通过商业化运作重新制作灯箱式指路牌，给政府财政减轻了很多负担，这应该属于特殊时期的特殊解决办法。“以前灯箱式的路名牌虽然现在看来不够完美，但在当时也是一种创举，还一度成为全国城市创建的典型经验。”何处长说，“如今，随着社会的发展，有许多市民提出要求，希望长沙路名牌更清晰便捷，政府的公共财力增强了，地名标志本来也属于公共事务，所以政府打算在今年对长沙路名牌全面进行更新改造。”

　　仿照上海，换成“单立柱式”

　　城市发展了，理念在改变，路名牌要更换，但是怎么改？改成什么样？就成了决策者们的一个难题。何处长介绍，有关长沙路名牌的更换问题，领导和专家们进行了多次讨论，也去了许多城市考察，最后决定仿照上海路名牌，设计成单立柱式。

　　“这种路牌简单明了，也更美观。”何处长介绍，此次将要更换的路牌将以指路清晰、简单明了为目的，能让老百姓一眼就能看明白，同时还将设计反光膜，像高速公路处的路牌一样在夜间也能看清。此外，据了解，这种单立柱式路名牌，为一根柱子，上部安置一个路名牌，在交叉路口则在不同方向安置两个路名牌，最多不会超过两个。

　　年底前完成310条道路名牌更换

　　何处长透露，此次要更换的路名牌涉及到城区310条主次干道，分两批进行，第一批200条路在8月底之前更换完毕，第二批110条路在8月底-12月份完成。除了更换路名牌的样式，此次改造也将增加路名牌的数量，据了解，目前长沙三环以内主次干道共有灯箱式指路牌1500多个，改造以后将增加一倍以上，总数达到3000多个，不仅路头路尾有路牌，路中间和分叉点都将设置路牌，届时，市民出行认路将更加便利。

　　单立柱广告牌价格是目前最受关注的一个广告形式，在九十年代末期产生，近两年发展起来的，而单立柱广告牌报价单则是受到了广告主的关注。众多的广告公司越来越关注单立柱广告牌的创意、设计效果的实现，而单立柱广告牌价格更是单立柱广告牌受到关注后的一个产物。

　　即使匆匆赶路的消费者也可能因对广告的随意一瞥而留下一定的印象，单立柱广告牌报价具有一定的强迫诉求性质，并通过多次反复而对某些商品留下较深印象.单立柱广告牌报价是在九十年代末期产生,近两年发展起来的.如今,众多的广告公司越来越关注单立柱广告牌的创意、设计效果的实现。

　　随着目前众多的企业希望迅速提升企业形象,传播商业信息,各级政府也希望通过单立柱广告牌树立城市形象,美化城市.这些都给单立柱广告牌制作提供了巨大的市场机会,也因此提出了更高的要求。

　　科学带动现代社会的发展,单立柱广告牌也引用了不少新材料、新技术、新设备,并成为美化城市的一种艺术品,是城市经济发达程度的标志之一，而单立柱广告牌报价单也让广告主了解了广告的定价。

　　经营性单立柱广告牌指在城市道路、公路、铁路两侧、城市轨道交通线路的地面部分、河湖管理范围和广场、建筑物、构筑物上,以灯箱、霓虹灯、电子显示装置、展示牌等为载体形式和在交通工具上设置的商业广告，楼宇电梯广告就属于经营性单立柱广告牌。

　　单立柱广告牌随着迅速的发展已经走进了人们的视线，而单立柱广告牌报价单也因此进入了广告市场，让广告策划者能够对单立柱广告牌的价格进行一定的了解。

　　在科学技术迅猛发展的现代社会,单立柱广告牌报价也引用了不少新材料、新技术、楼宇电梯广告新设备,并成为美化城市的一种艺术品,是城市经济发达程度的标志之一。