斜拉索桥

　　斜拉索桥是一种典型的斜拉索结构，它的思想可以追溯到17世纪。但由于当时理论基础和技术水平的限制，这种桥梁没有得到应用，直到1955年世界上第一座斜拉索桥（Stroumsund）在瑞典才建成，其跨度186.2米，它是现代斜拉索的开端。斜拉索桥发展迅速，短短的55年，已经遍布世界各地。跨度也有有200米增加到1000米，尤其二十世纪九十年代以后，斜拉索大桥一路高歌，迅猛前进，跨度也大幅度增加。

香港昂洲大桥　　国外，如日本Tatara桥跨度890米，法国Normandie桥跨度856米等；国内如中国的苏通大桥跨度1088米位居世界第一，香港昂洲大桥跨度1018米位居世界第二，鄂东长江公路大桥跨度926米位居世界第三。Messina Straights桥(Fritz Leonhardt设计)、Storebaelt的Eastern桥(Cowi-Consult设计)主跨近1200 m已在设计中。由于斜拉索桥建造可以避开一些不利地形，所以现在的桥梁建设都比较注重斜拉索桥的应用，它将成为二十一世纪桥梁建设的主旋律。目前，我国的斜拉索桥数量仅次于德国和日本，位居世界第三，而大跨度混凝土斜拉索桥梁的数量已位居世界第一。

　　斜拉索是斜拉索桥的主要受力构件，桥梁的重力和桥梁的活动载荷大部分都是通过斜拉索传递到踏柱上的。由于斜拉索的质量小、阻尼小、柔度大的特点，极易在风、风雨交通载荷的作用下发生振动。随着斜拉索长度的增加，斜拉索的振动幅度也将随之增加。然由于振动的作用，斜拉索很容易发生疲劳断裂，产生交通事故。

　　目前为止，因斜拉索的振动导致了多起桥梁事故及巨大的经济损失。如委内瑞拉的Maracibo桥，建于1960年，是世界著名的预应力混凝土斜拉索桥，由于桥索涂漆层经不住风雨的侵蚀，在拉索的剧烈振动下，192根的钢索中有25根存在严重隐患，1979年2月，一根拉索突然疲劳断裂，造成桥体局部坍塌，直接经济损失达5000万美元；美国德克萨斯州Fred Hartman桥1995年建成，但由于风雨激振致使100多个桥面端护筒焊接开裂，出现疲劳裂纹；荷兰Erasmus大桥与1996年建成，开通不到两个月，因索的大幅振动被迫关闭；广州海印桥1988年将成，1995年5月发生9号斜拉索断裂事故，后又发现15号拉索松断，被迫进行进行全桥换索工程，损失2000多万元；清清的彩虹桥由于振动，发生彩虹桥整体垮塌，桥上全部行人调入河中，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失达数千万；四川省宜宾市南门大桥2001年11月，因斜拉索振动，致使桥梁倒塌，导致巨大的经济损失。目前，由于斜拉索的振动导致的巨大危害报到的还很多。

　　在斜拉索的整个建造中，斜拉索的造价占全桥造价的25%-30%，而抑制斜拉索振动的费用高达斜拉索桥造价的2%-10%。再考虑斜拉索更换造成的运营的中断及施工费用，由此可知带来的费用也是巨大的。因此我们为了能够更好的解决由于风、风雨带来的斜拉索振动，延长斜拉索的使用寿命，减少斜拉索桥事故的发生，我们需要对斜拉索进行振动控制。