屯门码头

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历史

早在 1920年代，油麻地小轮曾经开办一条由中环往大澳的渡轮航线，途中经青衣、荃湾、汀九、青山湾等地。但航线较迂回，航程需2至3个小时，而且每天只开一班。此航线乃屯门最早到港岛的交通。

屯门新市镇落成后，对交通的需求十分殷切。为舒缓屯门公路的负担，小轮公司看准屯门至港岛的需求，于 1981年 10月19日从该航线中分拆出新线，往来中环至屯门，全线采用水翼船行走，每天早上至傍晚提供服务；而香港政府先于 1981年于友爱邨的南面（即现时丰景园附近）兴建临时码头，香港政府及后决定于蝴蝶湾一个永久渡轮码头，并于 1986年 11月落成启用。初期码头提供往中环之飞翔船服务，往中环仅需40分钟，受到当地居民的欢迎。更成为新界航线中最多客量及营收最高的一条，因此到后期不但增设双体船服务，更增添屯门至湾仔，以及中环至黄金海岸的航线。 1991年，屯门区的地区人士已倡议在屯门码头开办澳门航线，但当时政府以码头空间不足、投资额过高，以及当时跨境码头

未达饱和等原因拒绝建议。然而，随着中环码头搬迁，加上 1997年西区海底隧道落成后，途经西区海底隧道往香港岛的九巴960线（来往屯门建生邨至湾仔码头，经良景、大兴、屯门市中心、屯门公路、汀九大桥、长青隧道、西九龙快速公路、上环、中环及金钟）及过海隧道巴士961线（来往山景邨至湾仔会展，经屯门大会堂、安定友爱商场、海典轩、屯门公路、汀九大桥、长青隧道、西九龙快速公路、上环、中区、金钟）投入服务后，大大缩减来往屯门及香港岛的时间，而且收费较渡轮低廉（当时渡轮的收费是港币20多元，而且未包括转乘轻铁的费用），再加上毋须转车的方便，故此抢去绝大部份渡轮乘客，导致香港小轮于1999年4月1日起改由信德船务接办，不过客运量未有改善。另外城巴过海隧道巴士962线系路线（往来屯门南部至香港岛）于 1998年上半年的开办，令渡轮的客量更雪上加霜，最后支持不住，航线最终于 2000年7月永久停航，接近80年的屯门至中环的渡轮服务历史正式划上句号。

愉景湾航运也曾经在此开办来往赤鱲角码头及东涌发展码头的航线，后于 2003年停航并由新渡轮接办，于 2004年因赤腊角码头停用而改为东涌来往屯门，并于 2008年停办。

新渡轮也曾经在此开办来往屯门、东涌、沙螺湾、大澳之渡轮服务的航线，后于 2008年改由富裕小轮迎辨，同时改由慧丰园公众码头上落。

2009年3月23日，富裕小轮营运的屯门往来东涌航线改由屯门码头上落。

渡轮服务

屯门码头东面泊位原为新世界第一渡轮开办的屯门往来东涌的渡轮服务，由于严重亏蚀，因此已于 2008年 7月1日起停办，同年 9月16日起由富裕小轮原有屯门至大澳（经东涌、沙螺湾）航线加开屯门至东涌直航班次提供。其余3个则为西北航运往来珠海九洲港（已停航）及深圳蛇口的跨境渡轮服务。

未来发展

2003年，香港政府终于决定发展屯门码头成为香港第三个跨境码头，并于年底公开招标，最后由西北航运投得，初期会开办往澳门之航线，长远则扩展至珠江三角洲。而码头的改建工程经过多番延误后，最终于2005年6月23日正式开始，并预计于2006年3月完成。届时码头将会有3个泊位，每小时可处理800名过境旅客。

跨境渡轮服务

2003年，香港政府终于决定将屯门码头发展成为香港第3个跨境码头，并于年底公开招标，最后由西北航运投得，原计划开办往澳门航线，但澳门特别行政区政府港务局基于外港码头泊位不吹等技术和安全考虑，否决该项申请。由于申请不获批准，承办商西北航运改办至珠海九洲港的海上客运航线服务。该码头长远计划是把航线则扩展至珠江三角洲，亦坚持要成功开办澳门航线。

而码头的改建工程经过多番延误后，最终于 2005年 6月23日正式开始，并于 2006年9月初完成， 2006年 11月3日开幕， 11月4日正式启航。跨境码头有3个泊位，每小时可处理800名过境旅客。

上市公司九洲发展与母公司九州港务分别持有49%及51%的珠海高速客轮，与另一上市公司奥玛仕控股姊妹公司西北航运结成联盟，并于 11月4日开办来往屯门至珠海九州港航线。九洲发展已斥资4,000万元为该航线添置两艘高速客轮“海弛”、“海琨”及提供船员，而西北航运则负责投资码头配套。珠海高速客轮计划再斥资4,000万元购入两艘高速客轮，以应付未来屯门至澳门航线的需求。

2007年 6月15日，西北航运再增添一绦由屯门往来蛇口的航线。

但在 2007年 10月10日，西北航运宣布于 10月11日起暂停营运往返屯门至珠海的航线，直至另行通知为止。而往来屯门与蛇口之渡轮服务，则维持不变。