太阳驱动

“太阳驱动”号由碳纤维复合材料制造，具备耐高热的优点，按照设计，白天“太阳驱动 

”号可以上升到8500米到9000米的高空，从而达到最佳的空气动力学效率和太阳能利用率，飞行速度可达每小时70公里。白天也是飞机“充电”的过程，多余的太阳能电力将储存到高性能蓄电池中，最多可供夜间持续飞行8小时。至于夜间，飞行高度将降至1500米左右，这样可以减少耗电量。

“太阳驱动”号能够不依靠燃料日夜飞行，但易受天气状况影响。

时速与汽车相当

“太阳驱动”号主机翼翼展63米，覆盖大约1.2万块太阳能电池板。这些太阳能电池板白天充电，所存储电量为飞机夜间飞行提供动力。

这架单座飞机重量相当于一辆普通汽车，时速也与汽车相当。它的飞行高度可达8000多米，设计续航能力为24小时。[1] 

2012年6月5日深夜，“太阳驱动”号降落在非洲国家摩洛哥的拉巴特-萨累机场，它标志着人类历史上第一架太阳能飞机完成跨越欧非大陆之旅

2012年5月24日，瑞士太阳能飞机“太阳驱动”开始挑战洲际飞行，飞机从瑞士起飞，5月25日在马德里停留，更换飞行员后飞往摩洛哥首都。

2012年4月底，探险家贝特朗·皮卡尔宣布，他和同伴驾驶的大型太阳能飞机——太阳驱动号，计划5月从帕耶那飞往北非国家摩洛哥，首次尝试洲际飞行，此次飞行是为2014年的环球飞行作准备。

2011年5月13日，当天，“太阳驱动”号太阳能飞机，用12小时59分飞行630公里，从瑞士帕耶那机场起飞，途经法国和卢森堡，抵达布鲁塞尔，成功完成首次跨国飞行。

2010年7月，太阳驱动号成功实现24小时不间断飞行并载入人类飞行史册。

2010年4月7日，当地时间10时30分左右，“太阳驱动”号样机在瑞士西部帕耶纳空军基地跑道上滑行数百米后起飞，时速约45公里。

2012年5月24日，从瑞士帕耶讷出发，由该项目的两位发起人博尔施贝格和皮卡尔轮

太阳能飞机降落摩洛哥（来源与文字相同）

2012年6月5日，“阳光动力”号从马德里的巴拉哈斯机场起飞，飞向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非国家摩洛哥的拉巴特－萨累机场。皮卡尔在走下飞机后对媒体说，“阳光动力”号的最终目的地是摩洛哥中部城市瓦尔扎扎特，总共飞行里程将达2500公里。他说，此次飞行不仅是为了增强人们对太阳能的信心，同时也是为了支持摩洛哥在瓦尔扎扎特建设大型太阳能发电站的计划，以推动减少对化石燃料的依赖。

“太阳驱动”号定于2013年5月初进行自西向东穿越美国的飞行，这将是其2015年进行环球飞行前的最后一次长途飞行。

当年莱特兄弟的第一架飞机只有一名飞行员，飞行距离也很短；25年后，同样只有林德伯格一名飞行员的飞机成功飞越了大西洋；又过了25年，第一架载着多名飞行员和乘客的飞机从英国伦敦飞抵南非的约翰内斯堡；今天的“太阳驱动”号和它们当时的情况类似，“我们创造出了一种新概念和新事物，并且已经证明这一切是可行的”。

“太阳驱动”号的成功为太阳能发展注入了一针强心剂，随着科技的不断进步和完善，太阳能的普及将不再是梦想。他说，我们今天将太阳能成功应用在飞机上，明天就可以广泛应用在汽车、住房等方面，甚至有一天我们能够将太阳能储存在某种介质中，成为太阳能燃料，供生产和生活使用。当然，太阳能的发展仍处在初级阶段，以后究竟将会以什么方式出现，还很难说，这需要我们进一步研究和探索。

虽然太阳能可以在一定程度上替代现有能源，但并不意味着将来的飞机都将使用太阳能动力。“太阳驱动”号的动力实际只相当于一台摩托车，却带动了体积庞大得多的飞机，它的成功证明我们可以用更小的动力，来驱动更大的交通工具，从而达到最大限度节能的目的。