大新华物流

作为海航集团的三大支柱产业之一，大新华物流依托海航集团强有力的战略支持，走自主发展与资本运作相结合的道路；立足优化传统运输方式，致力于构筑完整产业链，创新物流解决方案，为客户提供物流、信息、金融、制造等四大类服务；旨在发展成为全球化综合物流运营商及“门对门”服务网络供应商，构建多模式、优品质、高价值的现代化物流服务企业集团。

大新华物流旗下已涵盖综合物流、集装箱运输、散杂货运输、油轮运输、特种船运输、驳船运输、航空货运、 船舶与海洋工程建造、码头建设与管理、船舶与船员管理、物流置业等多项业务，下辖8家海运公司、3家造修船企业、1家航空货运公司、3家地面物流公司、3家码头公司、1家船舶管理公司、1家船员服务企业、1家实业公司。总资产超过600亿元，员工32000余人，拥有各类船舶100余艘，货机15架，可控车辆1800辆，散杂货年运输量达2454万吨，集装箱年运输量达43.15万标箱。预计到2011年底，大新华物流年收入将达1000亿元。

大新华物流控股（集团）有限公司董事长。男，生于1946年，籍贯 山东，1969年毕业于 大连海事大学。1970年加入航运界，历任 上海海运局船长、第二货运分公司总经理及书记，上海海运局副局长，上海海运（集团）公司副总经理、总船长， 中海集装箱运输股份有限公司主持工作副总经理、董事总经理、副董事长。贾先生在航运界累积了40多年有关航海及船舶管理的经验，也在 企业经营管理方面积累了丰富经验，曾获选为 全国劳动模范和上海市优秀经理人，被授予“五一”劳动奖章。

大新华物流控股（集团）有限公司执行董事长兼首席执行官。1962年8月出生，北京市人，中共党员，毕业于中国政法大学，历任海南航空财务总监、执行副总裁，三亚凤凰国际机场总裁，海航集团执行副总裁，海航酒店（集团）有限公司董事长，海航置业控股（集团）有限公司董事长等重要领导职务，在航空企业的组织运营和市场开拓方面具有丰富管理经验。

大新华物流控股（集团）有限公司副总裁兼财务总监。1968年出生，北京航空航天大学工商管理硕士毕业，1995年在海航集团有限公司计划财务部工作，2004年在海航集团财务有限公司工作，2008年2月在海航实业控股有限公司工作，2008年7月任职于大新华物流控股（集团）有限公司。

集装箱：

大新华物流集团下属的集装箱运输公司运营着中韩及沿海的多条集装箱班轮航线，并通过与其他船公司的合作，为客户提供到 欧洲、中东和 北美的全方位集装箱运输服务。大新华物流集团以“面向市场、服务客户、效率优先”为原则，在未来构建立足国内、辐射亚洲、联接世界市场的集装箱运输网络。

散杂货：

大新华物流集团经营着10余艘各种类型的散货船，船型包括灵便型、巴拿马型以 及海岬型。公司可为客户提供优质的大宗货物运输服务，包括矿石、煤炭、粮食及件杂货等。在未来数年内，公司仍然会利用市场机遇，进一步扩张船队，通过合理的船型配置，更好的满足客户的需求。公司已经开通了中国直达非洲的杂货班轮业务，为中国企业参与非洲的开发提供运输服务。

相关业务：

大新华物流集团根据发展需要，同时也开展特种船运输、船舶租赁、货物及船舶代理、船员管理、船舶管理、代理报关等相关业务。

大新华物流拥有专业的航空货运代理公司，并可利用母公司广泛的客机腹仓资源，为客户提供遍及国内外的航空货物运输服务。公司拥有上海始发至 美国洛山矶、 纽约、芝加哥、波士顿， 德国的法兰克福、 法国巴黎、卢森堡等国际货运航线的经营权。随着欧洲航线、 亚太地区航线的陆续投入运营，已经建成由中国本土辐射全球主要经济区域的航线货运网络。

在国内，公司运营的货机航线达20多条，在上海、 北京、深圳、 天津等地设立了营业部，并以这些城市为区域中心，把空运服务延伸至大江南北。我们同时也可以为客户提供个性化的定制运输服务，包括国际、国内包机业务，危险品和特种商品运输等。

承接进出口报关、报检、仓储、拆装箱及代运业务，享有多种便捷通关优惠政策，收费价格合理，服务热情周到。“服务好 讲信誉 效率高”是我们的一贯宗旨，为客户提供专业、优质的服务是我们的长期目标。

1、易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：火柴、雷管、火药、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液体和固体）、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品。2、各类烈性毒药、麻醉药物和精神物品，如： 砒霜、 鸦片、 吗啡、可卡因、海洛英、大麻等。3、国家法令禁止流通或寄运的物品，如：文物、武器、弹药、仿真武器等。4、含有反动、淫秽或有伤风化内容的报刊书籍、图片、宣传品、音像制品，激光视盘（VCD、DVD、LD）、计算机磁盘及光盘等。5、妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。6、动物、植物以及它们的标本。7、难以辨认成分的白色粉末。8、私人信函等

天津市海运股份有限公司、大新华轮船（ 烟台）有限公司、上海大新华航运发展有限公司。

金海重工有限公司、 金海工业有限公司。

大新华物流控股（集团）有限公司及其下辖北京、天津、 西安、深圳、 青岛等在国内20家一级网点和23个代理办事处，并计划在2010年把网点进一步铺设至80家。

下属有经营航空货物资质的 扬子江快运航空有限公司及海航集团旗下丰富的客机腹舱资源。

大新华码头管理有限公司、靖江新华港务有限公司、 常熟大新华港务有限公司。

据新华社海口9月15日电(记者周慧敏)中国“海娜号”邮轮被韩国济州法院扣押事件闹得沸沸扬扬,船上2300多人,其中旅客1659名被滞留济州长达40多个小时,而事件的缘起却是海航集团旗下大新华轮船与江苏沙钢集团旗下沙钢船务之间的一起经济纠纷。

　　谁“制造”了“海娜号”国外被扣事件?

　　据了解,海航旅业邮轮游艇管理有限公司的“海娜号”邮轮原定于当地时间9月13日16:00由济州开往仁川,但在离港时,被济州地方法院扣留。此时船上有旅客1659人及员工650人。

沙钢船务15日凌晨就“海娜号”邮轮在韩被扣事件作出说明:2008年8月6日,沙钢船务(注册在香港)与海航集团大新华物流集团下属公司大新华轮船有限公司(注册在香港)签订了租船协议,即沙钢船务出租一条好望角型巨轮给大新华公司,海航集团为大新华公司出具了担保函,该轮于2010年4月20日交给大新华公司,但大新华公司于同年12月起就拖欠直至停付租金。对此,沙钢船务根据合同约定,向英国伦敦仲裁庭提交了仲裁申请。

2012年11月2日,仲裁庭裁决,大新华公司须支付沙钢船务5837.57万美元(不包括利息及律师费用等约700万美元)。同时,沙钢船务向英国高等法院提出了要求海航集团履行担保义务的诉讼。

该说明称,大新华公司因拖欠多方租金已在香港进入破产清算程序,因此,海航集团作为担保人必须履行担保责任。沙钢船务为此多次同海航集团沟通,要求其依法履行担保责任,但海航集团拒不履行。在多次努力无果的背景下,沙钢船务不得不在全球范围内追索海航集团资产,并向韩国济州地方法院提交了扣押海航集团资产的申请,济州地方法院按照司法程序于2013年9月13日,裁定扣押了“海娜号”邮轮。

沙钢方面表示,按照两家公司的合同约定,产生债务纠纷时,适用于伦敦法院裁定。债权方发出申请后,债务人或担保方的船只在任何一个港口都可以被扣留。

海航方面表示,13日下午收到“海娜号”在济州岛被扣押的通知后,立即着手安排船舶解扣事宜,并于9月14日凌晨3点,将扣船通知要求的30亿韩元(折合1688万元人民币)保证金支付到韩国当地律师账户,但由于适逢周末,保证金无法及时支付至济州法院账户,邮轮无法解扣。

被抛弃的大新华物流

一位在行业浸淫超过20年的航运业人士告诉记者，在他看来，海航旗下的大新华物流已经进入了“清盘”阶段。

大新华物流内部流传的说法，“集团已经逐步放弃大新华物流，把优质资产转移到海航物流身上，以达到金蝉脱壳的目的。”

一位已经从大新华物流离职的中层人员告诉记者，海航物流与大新华物流就是“一套人马、两套牌子”。他告诉记者，公司内部认为大新华物流这块牌子已经在业内“做臭了”，因而迅速打造一个海航物流来转移此前的优质资产，在成立初期，即使海航物流的牌子已经建立，很多同事还在沿用着大新华物流的名片。

此前有未证实的消息表示，担心大新华物流的资金链出现问题，一度国内一些码头要求大新华先付钱再作业，与通行的流程截然相反。

大新华物流究竟亏损几何，海航集团没有公开披露。但有据可查的是，大新华物流在2011年总资产574亿元，总负债411.6亿元。其中流动负债高达304亿元，1年内到期的金融机构负债本息之和则高达83亿元。

吴明华分析：“根本问题是海航对大新华物流板块，包括下面的船公司、货代的风险管控相对薄弱，过度扩张造成资金链短缺，引发一连串经营问题。”

吴明华认为，大新华物流整体经营不善，原来的这些板块包括核心业务进行了剥离后，得以重新整合到海航下面的物流板块下，从而减少严重亏损以后的债务风险。

大新华物流的快速成长伴随着海航跨越式的并购，从天津海运、烟台海运到金海重工，大新华物流原本试图打造一个全产业链的全覆盖模式。

“航空与航运有一个共同特征，就是现金流充沛，一艘1万TEU的 集装箱船一个航次就能达到近亿 人民币的收入，而这无疑是海航所需要的。它有利于集团内部的资本运作，同时这种源源不竭的现金流也是银行青睐的对象，有利于贷款。”上述行预计业的人士认为，这是海航进入航运业的深层原因。

“海航集团内的强项是航空，但是航运与航空有着天然之别。”上述航运业人士指出，航运是一个资本密集型行业，风险大、回报率低，大新华物流犯了几个致命错误。“首先是进入时机不对，航运业进入所谓真正的谷底后，集装箱运输的价格一度只有顶峰时期的30%~50%；其次是战略失误，海航急于进行规模化经营，一方面迅速扩张船队，另一方面通过并购试图打通产业链上下游，但这种做法却以高成本为代价，让大新华物流负重难行。”