柳南城际铁路

柳南城际铁路启动仪式2007年12月7日，柳南城际铁路项目启动仪式在南宁举行。^[4]

2009年10月，柳南城际铁路正式动工。^[1]

2013年2月27日，柳南城际铁路柳州段开始铺轨^[2]。11月7日，柳南城际铁路正式开始联动调试^[3]。11月18日，衡柳高速铁路和柳南城际铁路在广西柳州站完成对接^[5]。12月3日，柳南城际铁路开始试运行。^[1]

2015年6月30日，柳南城际铁路完成电气化改造^[6]。

柳南城际铁路办理客运业务的站点共有5个。柳州市1个，来宾市1个，南宁市3个。

从北至南依次是：柳州站—进德站（越行站）—来宾北站—宾阳站—五塘站（越行站）—南宁东站—南宁站。

柳南城际铁路线路北起广西柳州市，途经来宾市、宾阳，南止于南宁市，线路全长225千米。^[1]

截至2018年7月，柳南城际铁路开行动车对数达到65.5对，最短6分钟开出一趟动车，实现公交化，多数动车日均上座率超过90%。^[9]

柳南城际铁路运营车辆为和谐号CRH2-061C、和谐号CRH2-068C动车组和复兴号列车。^[3][9]列车行驶在柳南城际铁路

柳南城际铁路所经地段地质条件复杂，施工难度大，技术要求高，管理难度大。中铁十八局湘桂指挥部面对困难，提出“有保、有缓、有压”的工作思路，用好有限资金，保证重难点和卡脖子隧道、防洪涵洞工程正常施工。^[10]

• 车站

柳州站改建：为了满足柳南城际铁路的开通运营，4月初柳州站开始站改。站改工程包括站内线路及站台改建，新建4、5、6号站台，改造既有的1号、2号、3号旧站台。高铁车站建成后，站台数量翻番，将由现有的3个增至6个，接发旅客列车的股道也由现在的5股增加到11股。^[11]

• 隧道

柳南城际铁路(2)综述：柳南城际铁路桥隧比重大且桥隧相连，施工场地狭窄，技术标准高，工期紧、任务重；重难点隧道集中，安全施工管理风险高，施工设备需求量大，配套要求高；箱梁就地现浇数量大，施工任务艰巨。提出“有保有压”工作思路，“保”即保重难点和卡脖子工程施工，“压”就是放缓一般工程施工进度，以减少资金和材料供应压力。^[12]

长田二号隧道：长度达1001米的长田二号隧道是“卡脖子”工程、瓶颈控制工程，地处柳南城际铁路最末端，施工便道距乡村道路12千米且大都在半山腰上，每遇雨天，进材料常常受堵。隧道地质条件差，小塌方不断，中铁十八局克服困难，提前22天把长田二号隧道打通并做好了衬砌，于2011年7月6日高质量完工。^[12]

横寨特大桥：共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19米，深度达45米。最长桩基达60米。在桩基施工过程中，经常出现地面塌陷、串孔漏浆、斜岩偏孔、卡钻埋钻等问题^[13]。