- 沈山线
沈山线
中文名
沈山铁路
一等站
锦州站
总长
425.2公里
三等站
绥中站、兴城站、凌海站、沟帮子站
线路等级
国铁I级双线电气化铁路
车站数量
35个
线路经由
新京哈线开通后，使压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线，大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在新京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车，自2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。[1]
线路历史
1983年货流密度实际完成3700万吨公里，每昼夜办理110对列车，平均每22分钟通过一对列车。该线南行物资主要是钢铁、机器、木材、煤炭、水泥、石油等。北上货流主要是矿石、粮食、煤炭和轻工业品。
解放后对沈山线进行了改造，根除了线路的水患，建成了复线，全部装置了自动闭塞设备，使铁路的质量和通过能力大为提高。铺设了无缝长钢轨线路，使列车允许运行速度由过去每小时90公里提高到160公里。
沈山线正线长423公里，接触网总计1543条公里，主要包括山海关枢纽、山海关至沈阳及沈阳枢纽的电气化工程。随着沈山线电气化改造工程的建成以及客运功能向京哈线秦沈段的转移，沈山线将从客货列车混跑，逐步转变为以货运为主、兼顾客运的进出关主要通道。[2]
设计参数
线路等级：I级
正线数目：双线
设计时速：160km/h
牵引种类：电力
机车类型：SS9（G）、HXD3D、HXD3C（客运）；HXD2、HXD3B（货运）
信号系统：CTCS–3
闭塞类型：自动闭塞
全线车站
| 车站 | 距起点距离 | 等级 | 连接线路 |
|---|---|---|---|
| 沈阳站 | 0 | 特等站 | 沈大线、沈丹线、沈吉线、沈抚城际铁路、沈大高速铁路、皇姑屯线 |
| 揽军屯站 | 5.0 | 四等站 | |
| 于洪站 | 13.6 | 四等站 | 于虎支线 |
| 裕国站 | 20.0 | 特等站/乘降所 | 皇姑屯线 |
| 马三家站 | 25.2 | 四等站 | |
| 三台站 | 33.8 | 四等站 | 沈金铁路 |
| 兴隆店站 | 43.4 | 四等站 | |
| 高台山站 | 60.3 | 四等站 | 高新线 |
| 新民站 | 66.1 | 三等站 | |
| 大红旗站 | 88.3 | 四等站 | |
| 绕阳河站 | 103.5 | 四等站 | |
| 唐家站 | 125.1 | 四等站 | |
| 大虎山站 | 136.7 | 二等站 | 大郑线 |
| 高山子站 | 146.6 | 四等站 | |
| 青堆子站 | 163.1 | 四等站 | |
| 沟帮子站 | 178.7 | 三等站 | 沟海线 |
| 石山站 | 203.4 | 三等站 | |
| 红旗站 | 211.9 | 四等站 | |
| 凌海站 | 219.0 | 三等站 | |
| 双羊店站 | 230.2 | 四等站 | |
| 锦州站 | 242.0 | 一等站 | 锦承线 |
| 桃园站 | 247.7 | 四等站 | |
| 女儿河站 | 253 | 三等站 | 南票支线 |
| 高桥镇站 | 272.6 | 三等站 | 高天铁路 |
| 塔山站 | 283.2 | 四等站 | 魏塔线 |
| 葫芦岛站 | 292.5 | 二等站 | 锦葫支线 |
| 兴城站 | 313.5 | 三等站 | |
| 大甸站 | 319.4 | 四等站 | |
| 沙后所站 | 334.1 | 四等站 | |
| 东辛庄站 | 350.2 | 四等站 | |
| 绥中站 | 360.6 | 三等站 | |
| 前卫站 | 386.3 | 四等站 | 绥中港疏港铁路 |
| 高岭站 | 397.4 | 四等站 | |
| 万家屯站 | 415.2 | 四等站 | 绥中电厂线 |
| 山海关站 | 425.2 | 特等站 | 京哈线、津山线 |
相关百科
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