六角螺栓

六角螺栓

【其他名称】六角头螺栓（粗制）、光六角螺栓（精制）、六角支头螺丝、毛六角头螺栓、黑铁螺丝。

【用途】与螺母配合，利用螺纹连接方法，使两个零件连接成为一个整体。这种连接的特点是可拆卸的，即若把螺母旋下，可使两个零件分开。产品等级为C级、B级、A级。

【规格】螺纹规格：M3、4、5、6、8、10、12、（14）、16、（18）、20、（22）、24、（27）、30、（33）、36、（39）、42、（45）、48、（52）、56、（60）、64，括号内为不推荐。

螺杆长度：20~500MM

【材质】钢、不锈钢、铜、铝、塑料等。

【国家标准代号】GB5780、5781、5782、5783、5784、5785、5786-86

外六角螺栓为标准件里最常用的螺栓之一。

六角螺栓即六角头螺栓（部分螺纹）-C级及六角头螺栓（全螺纹）-C级，又名六角头螺栓（粗制）、毛六角头螺栓、黑铁螺丝。

常用的标准可参见：SH3404、HG20613、HG20634等。

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通六角螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。^[1]

螺纹的牙型、大径、螺距、线数和旋向称为六角螺栓螺纹五要素

在通过螺纹轴线的剖面上，螺纹的轮廓形状称为牙型。相邻两牙侧面间的夹角称为牙型角。常用普通螺纹的牙型为三角形，牙型角为60°。

大径是指和外螺纹的牙顶、内螺纹的牙底相重合的假想柱面或锥面的直径，六角螺栓外螺纹的大径用d表示，内螺纹的大径用D表示。小径是指和外螺纹的牙底、内螺纹的牙顶相重合的假想柱面或锥面的直径，外螺纹的小径用d1表示，内螺纹的小径用D1表示。在大径和小径之间，设想有一柱面(或锥面)，在其轴剖面内，素线上的牙宽和槽宽相等,则该假想柱面的直径称为中径，用d2(或D2)表示

形成螺纹的螺旋线的条数称为线数。有单线和多线螺纹之分，多线螺纹在垂直于轴线的剖面内是均匀分布的。 

相邻两牙在中径线上对应两点轴向的距离称为螺距。同一条螺旋线上，相邻两牙在中径线上对应两点轴向的距离称为导程。线数n、螺距P、导程S之间的关系为：S=n·P

沿轴线方向看，六角螺栓顺时针方向旋转的螺纹成为右旋螺纹，逆时针旋转的螺纹称为左旋螺纹。^[2]

1、摩擦防松

这是应用最广的一种防松方法，这种方法在螺纹副之间孕育产生一不随外力厘革的正压力，以孕育产生一可以克制螺纹副相对转动的摩擦力。这种正压力可通过轴向或同时两向压紧螺纹副来实现。如采取弹性垫圈、双螺母、自锁螺母和尼龙嵌件锁紧螺母等。这种防松方法对付螺母的拆卸比较方便，但在打击、振动和变载荷的环境，一开始螺栓会因松弛导致预紧力降落，随着振动次数的增长，丧失的预紧力痴钝地增多，终极将会导致螺母松脱、螺纹联接失效。

2、机械防松

 常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。机械防松的方法比较可靠，对付重要的联接要利用机械防松的方法。

 3、 永久防松

 常用的永久防松有：点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要粉碎螺纹紧固件，无法重复利用。

 4、铆冲防松

 在拧紧后接纳冲点、焊接、粘接等方法，使螺纹副失去活动副特性而连接成为不行拆连接。这种方法的缺点是栓杆只能利用一次，且拆卸非常困难，必须粉碎螺栓副方可拆卸。

5、结构防松

而结构防松不依赖圈外人力，仅依赖自身结构。结构防松方法即唐氏螺纹防松方法，也是现在开始进和结果最好的防松方法，但不为大部门人所知。^[3]

柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故;同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。

故障的原因：

①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。

②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。

③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。

④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。