杭黄高速铁路

2010年7月，《新建杭州至黄山铁路项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。

2014年1月，《杭州至黄山铁路可行性研究报告》经过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年6月30日，杭黄高速铁路先期段开工建设；^[2]同年9月，杭黄高速铁路全线开工建设。^[4]

2016年12月8日，全长12.013千米的杭黄高速铁路天目山隧道贯通。^[5]

2017年3月8日，杭黄高速铁路全线第一对长钢轨在黄山北站铺下；^[5]同年4月12日，全长9087米的杭黄高速铁路峰高岭隧道全线贯通；^[5]同年8月10日，杭黄高速铁路最后一座双线隧道—石牛山隧道正式贯通，标志着杭黄高速铁路全线87座山体隧道（共计140千米）全部贯通；^[5]同年11月14日，杭黄高速铁路传芳特大桥架梁工程完工，标志着杭黄高速铁路线下主体工程全部完工。^[5]

2018年3月12日，杭黄高速铁路铺轨全线贯通；同年7月25日，杭黄高速铁路进入静态验收阶段；^[6]同年9月11日，杭黄高速铁路开始联调联试；同年11月4日，杭黄高速铁路联调联试全面完成；^[7]同年11月11日，杭黄高速铁路开始列车运行图参数测试；同年12月25日，杭黄高速铁路正式开通运营。^[3]

杭黄高速铁路沿线

杭黄高速铁路全线设杭州东站、杭州南站（暂不办理客运业务）、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站。

杭黄高速铁路走向图(2)杭黄高速铁路线路起自浙江省杭州市，经富阳，沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江，经建德、淳安，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，正线全长287千米，其中浙江省境内208千米，安徽省境内80千米。^[1]

• 运营历程

2018年12月25日起，杭黄高速铁路开行中国铁路上海局集团有限公司管内列车11对。

2019年1月5日起，杭黄高速铁路开行动车组列车36对，包括日常线33对、周末线1对、高峰线2对。^[3]

• 客运流量2019年4月3日，杭黄高铁开通运营100天，安全发送旅客超过150万人次。^[9]

杭黄高速铁路部分采用CR400BF-A型“复兴号”列车，列车为中国标准动车组列车，最高时速可达400千米及以上，采用“金凤凰”配色，为16节长编组，共有1193个座位。^[3]

杭黄高速铁采用CTCS-3级新列车运行控制系统，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。^[10][11]

杭黄高速铁路沿线穿越了大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域，地质条件复杂。^[12]

• 天目山隧道

天目山隧道天目山隧道为杭黄高速铁路全线最长隧道，位于浙皖两省交界处，起于浙江淳安临岐镇金陵村，止于安徽歙县三阳乡查坑村，全长12.013千米，是杭黄高速铁路最长隧道，也是长三角地区已贯通的最长铁路隧道，该隧道被列为I级高风险隧道。2016年12月8日，天目山隧道正式贯通。^[12]

• 石牛山隧道

石牛山隧道为杭黄高速铁路全线最后贯通的双线隧道，位于杭州市境内，起于杭州市萧山区，止于杭州市富阳区，全长4.1千米，为杭黄高速铁路最后一座贯通的双线隧道。石牛山隧道进口为上坡洞，洞内高温、高湿，建设难度较大，属于杭黄高速铁路沿线的重点工程。2017年8月10日，石牛山隧道正式贯通，标志着杭黄高铁全线86座山体隧道（共计140千米）全部贯通。^[12]

• 传芳特大桥

传芳特大桥传芳特大桥为杭黄高速铁路全线最长桥梁，位于杭州萧山所前镇境内，右线桥长1117.76米，左线桥长2353.3米，是杭黄高速铁路重难点控制工程之一，施工难度主要在于：桥墩最高达35.5米，桩基最深达39.5米；距离高铁线路近，桥梁离既有的沪昆高速铁路间距最近的只有2.4米；邻近施工线路长，有30个桥墩临近沪昆高速铁路；地质复杂变化大。2017年11月14日，传芳特大桥架梁工程完工。^[13]